Borodinsky-broen: Moskva og Kamysjinskij

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Om dette emnet kan du lage en gåte for en tematisk quiz: «En bro ligger i hovedstaden i vårt moderland, Moskva. Den andre er i vannmelonhovedstaden i Russland, Kamyshin, Volgograd-regionen. Men de deler samme navn. Hvilken?". Borodinsky! Og selv om den første er en lys storbygreie, og den andre er en beskjeden Nedre Volga-provins, har navnebrødrene mye til felles. For eksempel dekorerer begge sentrum av byene de er bygget i. Vel, la oss gå gjennom, skynde oss gjennom hver, se etter likheter og forskjeller. Moskva Borodino-broen (bildet nedenfor) treffer fantasien med sin majestet. Kamyshinsky "bror" er lettere. Men begge objektene kan trygt kalles ekstremt viktige.

Borodinsky-broen i Moskva

Jernbroen over Moskva-elven ble bygget i 1912, året for hundreårsdagen for det russiske folkets seier over franskmennene i den patriotiske krigen i 1812. Husk at i det avgjørende slaget nær landsbyen Borodino (125 km vest for hovedstaden), led Napoleon I Bonaparte et knusende nederlag. Forresten, i Frankrike kalles det historiske slaget «slaget nær Moskva-elven».

Den eldste og vakreste Borodinsky-broen i Moskva forbinder gater som Smolenskaya og Dorogomilovskaya. Fra broen til Kreml altto kilometer. Ikke langt unna ligger den stadig travle Kiev jernbanestasjonen. Derfor er den kjekke stålbjelken med tre spenn (før 1999 - buet) strukturen ikke å "kjede seg". Trafikkstrømmen stopper ikke engang på ett minutt.

Støtter, søyleganger (og samtidig kyststrukturer) "kledd" i granitt, obelisker og portikoer som har overlevd til i dag, bygget i henhold til prosjektet til arkitekten R. Klein, gir bygningen en spesiell smak. Det er verdt å si at Borodino-broen har gjennomgått mange endringer i den lange perioden den har eksistert.

Bedre og sterkere

I 1788, i stedet for den nåværende tykke kjekke mannen, svaiet et tredekke på bølgene - en "levende bro" k alt Dorogomilovsky. Det er vanskelig for et moderne menneske å forestille seg hvordan russiske og franske tropper passerte gjennom en så fleksibel og farlig kryssing i september 1812, men dette er et historisk faktum.

I 1865 var det et akutt behov for å bygge en hovedbro - krysset led av flom. Under dette tildelte byen midler på 300 tusen rubler. Da tsar Alexander II godkjente prosjektet til industriingeniøren A. Struve (de sier det ble laget av I. Rerberg i det virkelige liv), k alte han objektet Borodino (til minne om 25-årsjubileet for den russiske seieren ved Borodino).

Byggingen begynte 2. mai 1867, fullført et år senere 15. mai 1868. Borodino-broen var laget av jern og sto på steinrøyser (okser). Lengden var 138,8 m, bredde - 14,9 m. I 1912, i forbindelse med byggingen av Kyiv (den gang Bryansk) stasjontrafikksituasjonen har endret seg.

Løste problemet med økt "motorisk aktivitet" bru 250 meter lang, med to gangstier (bredde på hver - 3,5 m). Senere fikk veien over vannet ytterligere to restaureringer: i 1952 og i 1999-2011.

Borodinsky-broen i Kamyshin

I Kamyshin startet det hele fra gaten. På grunn av det faktum at mange borgere, inkludert den mest kjente personligheten, generalløytnant K. Kazachkovsky, var deltakere i krigen med Napoleon, i 1912, til ære for hundreårsdagen for slaget ved Borodino i den patriotiske krigen i 1812, var det bestemte seg for å gi nytt navn til hovedgaten Bazarnaya til Borodino (nå proletarisk).

Fortsettelsen av gaten - en treferge over Kamyshinka-elven - ble populært k alt Borodinsky-broen. De begynte å snakke om byggingen av en ny armert betong, første kategori, i Kamyshin på midten av 30-tallet av XX-tallet. Men det var ikke nok penger til å implementere ideen, og snart brøt den store patriotiske krigen 1941-1945 ut, noe som utsatte sovjetborgernes fredsplaner til senere.

Kort etter den store seieren (1945) begynte byen raskt å bli en industriell. På midten av 50-tallet ble det klart at det ikke lenger var mulig å utsette byggingen av en moderne armert betongbro.

Prosjektdokumentasjon er utviklet av arkitekter fra Moskva (Giprokommundortrans). Byggingen ble utført av organisasjonen "Mostpoezd No. 404" (ledet av S. A. Kamrukov), som allerede hadde rik erfaring med å bygge broer.

Bevegelsen åpen

Det ble antatt at den armerte betongkonstruksjonen på betongsøyler med et pelefundament vil bli installert på stedet for den eksisterende Borodino-broen i tre (faktisk ble objektet litt forskjøvet). Den nye Borodino-broen ble preget av følgende parametere: lengde - 250 meter, høyde - 40 meter, bredde - 10 meter.

På den tiden i Stalingrad-regionen (siden 1961 - Volgograd) var det en intensiv forberedelse til lanseringen av Volga vannkraftverk. Storstilt arbeid ble utført i Kamyshin for å styrke bredden av Kamyshinka-elven, utdype dens kanal (tross alt innebar å fylle bollen til Volgograd-reservoaret, på bredden som byen har stått i mer enn et halvt århundre, en økning i vannstanden). Samtidig pågikk forberedelsene til bygging av en bro over denne siste store sideelven til Volga.

Arbeidere for byggingen av Kamyshin-broen ble rekruttert i Astrakhan. De begynte å støpe fundamentene til mastestøttene høsten 1957. Våren 1958 ble demningen fylt, og byggingen av støtter fortsatte. I juni 1959 la brobyggere den første kubikkmeteren betong inn i spennene. De jobbet hardt, konkurrerte i lag. 15. oktober fant den første testen av broen sted.

Kamyshinsky Borodinsky mottok et pass

Snart ble luftveien demontert, sirkelen ble fraktet med jernbane (treformer som støtter forskalingen under bygging av armert betonghvelv), formannen ble demontert. De fleste av arbeiderne i "Bridge Train No. 404" returnerte til Astrakhan.

I mars 1960 fullførte en annen organisasjon sitt arbeid - en deltaker i byggingen av Borodino-broen i Kamyshin - Volgodonstroy. De resterende brobyggerne og nyansatte arbeidere fullførteinstallasjon av lamper. Sommeren 1960 ble en ny armert betongbro over Kamyshinka-elven tatt i bruk (det antas at statens aksept fant sted i 1961).

På 200-årsjubileet for den patriotiske krigen i 1812, på initiativ fra publikum og lokale historikere i byen, ble det satt opp minneplaketter på Borodinsky-broen, i høyre og venstre ende, som kunngjorde at broen er k alt Borodino.

Dermed fikk Kamyshin-attraksjonen et offisielt "pass". I en tid da det er «like mange biler på jorden som det er mennesker», møter den provinsielle Kamyshin, Borodino-broen i rushtiden, trafikkork (hvem hadde trodd!).

"Gubben" takler oppgaven med vanskeligheter. Det har lenge vært klart at en annen kryssing er nødvendig. Om det er skjebnebestemt til å dukke opp under forhold når små og mellomstore byer i Russland går gjennom en vanskelig periode, vil bare tiden vise. I dag fortsetter Borodino-broen å utføre sin vanskelige tjeneste alene. Kamyshans er stolte av en beskjeden, men solid bygning fra en turbulent sovjetisk fortid.