Fly er den sikreste transportmåten på jorden, selv biler og tog er betydelig dårligere i sikkerhet enn fly. Til tross for dette, med hver ny katastrofe, er det flere og flere aerofober. Mange mennesker i verden er redde for fly, og tror feilaktig at andre transportformer er mye tryggere. Er det sant at sjansen for en ulykke er stor? Og er det mulig å kalle flyet den sikreste transportmåten? Må finne ut av det.
Statistikk og odds
For å fastslå at flyet er den sikreste transportmåten, bør du lese statistikken. I gjennomsnitt registreres sytten katastrofer offisielt per år. Det er viktig å forstå at disse triste hendelsene fant sted ikke bare i Russland, men over hele verden. I løpet av hundre år av eksistensen av sivil luftfart, har hundre tusen mennesker blitt ofre for flyulykker under flyreiser. Det er mindre enn ett år i bilulykker.
Det er verdt å merke seg: det er ikke mindre fraktflyvninger enn passasjerflyvninger, som er et annet argument for å velge flyet. Sjansen for å falle såliten at en person er mer sannsynlig å dø som følge av et lynnedslag enn etter en flyulykke. Statistisk analyse førte til konklusjonen at opinionen angående transportsikkerhet er basert på frykt og overtro.
Flysikkerhet
Det er verdt å nevne de positive egenskapene ved å fly. Dette er den raskeste transportmåten. Det kan også sies at den sikreste transportmåten er et fly. For å være enig med denne uttalelsen, bør du studere hele historien til flyreiser. Som du kan se, er listen over flyulykker liten.
Motorfeil
Flying er den sikreste reiseformen. Dette har blitt bevist gjennom århundrene siden starten av luftfarten. Flyet flyr takket være vingene, under landing, start og flyging styres bevegelsene av motorer. Men hva skjer hvis de nekter?
Hvis en motor svikter, vil ikke passasjeren føle det, fordi flyet kan styres av den andre motoren. Og selv om begge bryter sammen, vil ikke flyet falle i rett vinkel ned, men vil på ubestemt tid gli i luften i omtrent to hundre kilometer.
Turbulens
Det er ikke ofte man møter en slik person som ikke kom seg inn i turbulenssonen under flyreiser. Alle beskriver det som pitching. Hva er det? Turbulens er når det under akselerasjon av væsker eller gasser i det ytre miljøet dannes virvler som irriterer det ytre miljøet.
Mange passasjerer lurer på: kan turbulens forårsake en tragedie? Dette kan ikke skje. Flyet er designet på en slik måte atfor at den skal falle på grunn av turbulens, trenger du en kraft som bare finnes i atmosfæren til planeten Jupiter.
Piloter prøver å unngå turbulens, og fly kan tåle utrolige risting, så på jorden er sjansen for å falle fra turbulens til null. Bare én gang i menneskehetens historie har et fly styrtet på grunn av turbulens, da piloten bestemte seg for å fly over en vulkan. Derfor er turbulens bare et komfortproblem, ikke et sikkerhetsproblem.
Flying i dårlig vær
Piloter er godt kjent med værforhold. En viss tid før avgang ser de på varselet for ruten, for ikke å havne i storm. Dersom værmeldingen ikke er i samsvar med sikkerhetsbestemmelsene, kanselleres eller flyttes flyet til en annen dag. Før du starter karrieren, gjennomgår piloter mange tester på simulatorer, lærer å handle besluttsomt og rolig i enhver situasjon.
Hvor mye vindskjæring påvirker flyreisen
Vindskjæring er en plutselig endring i luftens bevegelse og/eller hastighet over en liten avstand i atmosfæren. Dette er en viktig faktor som påvirker flyet under start og landing. Det gjelder ikke bare for fly, men også andre typer fly.
Vindskjæring forekommer i de laveste lagene av atmosfæren (opptil hundre meter i høyden). Moderne fly har en stor masse, noe som gjør dem mer inerte. Høy treghet hindrer flyet i å endre hastigheten raskt. Å holde flyet på denne hastigheten mens det flyr gjennom forskjellige vindnivåer fører til en endring i hastighet i luften. Dette fører til at flyet flyr på en lavere bane enn beregnet, noe som gjør det farlig å lande.
Hva er egentlig farlig?
Ising er når utsiden av flyet er dekket med is. Oppstår når du flyr på himmelen med superkjølte vanndråper. Dette er veldig farlig, fordi ising forverrer kontrollerbarheten til flyet, og gjør det tyngre. Resultatet kan være en ulykke eller til og med en flyulykke. Selv på flyplassen kan flyet fryse ved minusgrader. Før flyturen behandles skipet med en spesiell væske som stopper isdannelsen. De strømmer over hver ytre del av flyet: fra vingene til stabilisatoren. Ising i atmosfæren er usannsynlig, men mulig.
Reasons
Det er tre hovedårsaker til flyulykker:
- Personalfeil.
- Tekniske problemer.
- Terroristangrep.
La oss vurdere hver av dem separat.
Personalfeil
Det må forstås at personellfeil betyr ikke bare feil trinn av piloter under flyvningen, men også det uprofesjonelle arbeidet til vedlikeholds- og operasjonsspesialister, teknikere, dispatchers, operatører. Tross alt er det umulig å forutsi menneskelige handlinger, og flukt er en kompleks sekvens av tekniske prosesser som krever streng kontroll.
De fleste flyulykker skyldes den menneskelige faktoren, sieroffisiell statistikk. Teknologien går imidlertid raskt fremover. Hvert år utvikler flyingeniører nye automatiske systemer, designer ny generasjons fly, som reduserer rollen til en person på flukt til et minimum.
Tekniske problemer
Dårlig og billig utstyr kan lett mislykkes i et hvilket som helst ubeleilig øyeblikk, men selv høykvalitets automasjon mislykkes. Utstyrsfeil er en vanlig årsak til flyulykker, omtrent en tredjedel av ulykkene skjer på grunn av dette.
Hovedårsakene til funksjonsfeil er funksjonsfeil på datamaskinen ombord og navigasjonssystemene. Det er svært vanskelig å finne ut den eksakte årsaken til disse sammenbruddene. Med dette i tankene anskaffer flyselskaper nye og sikrere fly samtidig som de forlater utdaterte modeller.
Terroristangrep
Siden midten av forrige århundre har terrorangrep blitt et stort problem som påvirker flysikkerheten. Oftest kaprer terrorister et skip eller planter eksplosiver på et fly. Slike katastrofer tar dessverre mange liv.
Er det farlig å fly på fly? Som du kan se, er statistikken over fall lav, og årsakene deres er sjeldne situasjoner som ingen på jorden er immun mot.