Federal Highway of Russia. Bilde av den føderale motorveien. Maksimal hastighet på den føderale motorveien

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Det er vanskelig å finne et annet slikt land i verden, foruten den russiske føderasjonen, hvis eksistens i samme grad vil avhenge av at kommunikasjonslinjene mellom regionene fungerer vellykket. Dette skyldes både store geografiske områder og særegenhetene ved den historiske utviklingen av økonomien.

Roads of Russia

Som regel, jo større territorium landet har, desto flere interne veier blir rangert etter status. Av alle forskjellige russiske veier er en viss del av dem skilt ut i en spesiell kategori. De er vanligvis betegnet med uttrykket "Federal Highway of Russia". Det er lett å gjette at en slik status bare tildeles de viktigste motorveiene, som gir kommunikasjon mellom regionene i landet.

Enhver føderal motorvei er integrert i en felles transportinfrastruktur som sikrer utveksling av varer og en vellykket funksjon av den nasjonale økonomien. Hele Russlands trivsel og velstand avhenger i stor grad av en konsekvent og gjennomtenkt utvikling av veinettet.

klassifisering

Hele veinettet i den russiske føderasjonensamlet i samsvar med gjeldende statlige standarder. Hver føderal motorvei har sin egen individuelle betegnelse på kart og i oppslagsverk. Den består av en bokstavindeks og et spornummer. Bokstaven M betegner motorveier som forbinder hovedstaden i landet med regionale sentre. For eksempel forbinder den føderale motorveien M5 Moskva og Chelyabinsk. Og selvfølgelig - alle de store og små byene på segmentet av stien mellom dem. I tillegg betegner bokstaven M den føderale motorveien gjennom hele landets territorium til grensen til en fremmed stat. P-indeksen angir motorveier som forbinder regionale sentre.

Prefiksene E og AH betyr at den føderale motorveien er en del av en internasjonal rute som går gjennom den europeiske eller asiatiske delen av den russiske føderasjonen. Betegnelser på tilhørighet av veier til internasjonale motorveier brukes parallelt med den nasjonale betegnelsen. I tillegg har adkomstdeler av veier fra hovedveien til regionale sentre også føderal status. De er markert på kartene med bokstaven A. Det skal bemerkes at en annen klassifisering av motorveier er under utvikling. Den forventes vedtatt tidligst i 2018.

Finans og utvikling

Den viktigste egenskapen til "Federal Highway"-statusen er det faktum at dette objektet for landets transportinfrastruktur er finansiert over det føderale budsjettet. Dette gjelder både driftskostnader og byggekostnader. De fleste regionerland har rett og slett ikke råd til å bygge og utvikle et moderne veinett på egen hånd. Derfor vedtas planer for utbygging av veiinfrastruktur på høyeste nivå. Planlegging gjøres vanligvis over en femårsperiode.

Veistandard

I henhold til statusen må enhver føderal motorvei overholde et helt sett med tekniske standarder. Dette handler ikke bare om vegbanens tilstand og mulighet for bevegelse i flere kjørefelt i hver retning. Like viktig er broer og tunnelkryssinger over naturlige hindringer og hele komplekset av veikantinfrastruktur.

Veikryss er spesielt viktig. Ideelt sett bør alle kryss med andre motorveier være på forskjellige nivåer. Selvfølgelig oppfyller ikke alle føderale motorveier alle nødvendige tekniske krav ennå. Først og fremst gjelder dette transportrutene som ligger bak Ural-området. Motorveier som oppfyller europeiske kvalitetsstandarder er ikke enkle å bygge i Russland av flere årsaker. Først av alt er klimatiske faktorer viktig. De har størst innflytelse på byggekostnadene.

Veier og økonomi

Det er velkjent at avstanden fra den føderale motorveien til bosetningen påvirker utsiktene for videre utvikling mest direkte. Velferden til økonomien i enhver region begynner med planlegging og bygging av transportinfrastruktur. I den russiske føderasjonentransportruter på moderne nivå er hovedsakelig utstyrt med sin europeiske del. Og utover Ural er det ikke så bra. Et bilde av den føderale motorveien P297, som forbinder Amur-regionen med Yakutsk, gir grunn til å tvile på dens status.

I en betydelig del av veien er denne føderale motorveien blottet for selv et elementært asf altdekke, noe som gjør det vanskelig å passere under langvarig nedbør. Og dette kan ikke annet enn å påvirke utviklingen av økonomien i Fjernøsten.

Last og passasjerer

Et karakteristisk trekk ved føderale motorveier er overvekt av godstrafikk. Passasjerer til andre regioner foretrekker vanligvis å reise med tog eller fly. Det er både raskere og mer praktisk. Denne tilstanden skyldes størrelsen på de geografiske områdene i landet. Selvfølgelig gir enhver føderal motorvei i Russland også passasjertransport - intercitybusser kjører i henhold til tidsplanen.

Men langdistansegodstransport råder over passasjertrafikk. På alle bilder av den føderale motorveien er det alltid flere lastebiler og traktorer enn passasjerbusser.

I regioner

Det nåværende nettverket av føderale transportmotorveier er ekstremt ujevnt fordelt over den russiske føderasjonens territorium. Og ikke mindre viktig, den tekniske tilstanden til veiene etterlater ofte mye å være ønsket. Dessuten forringes kvaliteten deres somavstand fra hovedstaden i landet og fra store regionale sentre. Dette er bevist av nesten alle bilder av den føderale motorveien i Sibir og Fjernøsten. Situasjonen i regionene kompliseres ytterligere av at veier ikke bare må bygges over svært lang avstand, men også holdes i teknisk akseptabel stand.

Med tanke på det enkle faktum at de er under påvirkning av lave temperaturer og andre uheldige faktorer i en betydelig del av kalenderåret, er dette ikke så enkelt å gjennomføre. Den store årlige temperaturforskjellen ødelegger blant annet veibanen på det sterkeste.

Hastighetsmodus

Det viktigste elementet som sikrer at det føderale transportsystemet fungerer jevnt, er bevegelsesmåten for kjøretøy utenfor bosetningene. I henhold til gjeldende Rules of the Road er fartsgrensen på den føderale motorveien 90 kilometer i timen. Og på spesielt utpekte deler av motorveier kan den nå 110 kilometer. Mange anser disse tallene som urimelig lave. Men en slik begrensning er en av de viktigste parameterne for trafikksikkerhet. Likevel diskuteres problemet med å heve fartsgrensen aktivt både på ekspert- og lovnivå.

Og det er all grunn til å tro at makshastigheten på den føderale motorveien i nær fremtid vil være 120 og til og med 130 kilometer i timen. Det er selvsagt kun snakk om de områdene hvor de tekniske forholdene gjør det mulig å ivareta trafikksikkerheten. Den viktigste avskrekkende faktoren for å heve fartsgrensen er kvaliteten på veibanen.

Vil det være bomveier i Russland?

For øyeblikket er denne vanskelige saken under aktiv diskusjon. De fleste trafikanter oppfatter ideen om bompenger klart negativt. Folk i Russland er vant til å kjøre gratis på veien, og begrenser seg til å betale staten en årlig transportavgift. Imidlertid viser verdenserfaring at dette er nesten den eneste måten å samle de nødvendige økonomiske ressursene for bygging av nye moderne motorveier. For tiden har den føderale motorveien M4 "Don" og noen andre motorveier i den europeiske delen av landet bet alte seksjoner. Og det er all grunn til å tro at denne praksisen vil utvide seg. Det vil være mye flere bomveier i Russland. Gitt størrelsen på territoriet, er dette ganske berettiget.