Hvor fort flyr passasjerfly? Alle som har fløyet i et fly vet at under flyvningen blir passasjerene alltid informert om flyets hastighet. Ulike typer fly har ulik hastighet under ulike forhold. La oss se nærmere på dette interessante spørsmålet.
Klassifisering av fly etter hastighet
I dag har det blitt vanlig å måle flyets hastighet med lydens hastighet. Lydhastigheten i luft er 1224 km/t. Basert på samsvar mellom fartskarakteristikkene til flyet og lydhastigheten, er alle fly klassifisert som følger:
- subsonic - fly med hastigheter under lydhastigheten;
- supersonisk - fly med hastigheter som overstiger lydhastigheten (når vi snakker om hastigheter som står i forhold til lydhastigheten, bruker de konseptet "transonic" eller "subsonisk");
- hypersonisk - overskrid lydhastigheten 4 ganger eller mer.
Alle passasjerskip er klassifisert som subsoniske, da de flyr med hastigheter som vanligvis ikke overstiger lydhastigheten.
Og likevel i sivil luftfarts historie var det en opplevelse av å bruke supersoniske passasjerfly.
Den legendariske fortiden til supersonisk sivil luftfart: Tu-144 og Concorde
Når man avslører spørsmålet om hvor raskt passasjerfly flyr i dag, kan man ikke unngå å nevne fortidens supersoniske passasjerfly - Tu-144 og Concorde. Disse to legendene om verdensluftfart så lyset nesten samtidig.
De beste hodene i Sovjetunionen jobbet med å lage den ultra-høyhastighets "Tu-144". Den foretok sin første testflyvning på slutten av 1968.
Concorde var ideen til den fransk-britiske Union of Aircraft Designers. Han tok himmelen for første gang tidlig i 1969.
Begge flyene lignet veldig på hverandre. Hastigheten på Tu-144 var 2300 km/t, hastigheten på Concorde var 2150 km/t.
En betydelig ulempe med begge flymonstrene var den uutholdelige støyen under flyturen, som kom fra motorene og klimaanlegget.
Den første ulykken med Tu-144 skjedde i 1973 på den internasjonale flymessen Le Bourget i Frankrike. Flyet styrtet til bakken under en testflyging. Den eksakte årsaken til denne katastrofen er fortsatt ukjent. I 1978 var det en ny krasj - innI Moskva-regionen tok siden av flyet fyr under kontroll- og akseptflyvningen. Pilotene klarte å lande bilen og evakuere, men det var ikke mulig å stoppe brannen – flyet brant ned. Etter denne hendelsen ble passasjerflyvninger på Tu-144 stoppet for alltid.
Concorde-flyet fortsatte å gjennomføre passasjerflyvninger frem til 25. juli 2000. På den forferdelige dagen styrtet Concorde-passasjerskipet, som fløy fra Paris Charles de Gaulle lufthavn, 3 minutter etter start. 113 mennesker døde. Denne tragedien var årsaken til forbudet mot bruk av Concorde-fly. Deretter ble dette forbudet opphevet, siden det, ifølge resultatene av en detaljert undersøkelse av den tekniske tilstanden til alle Concorde-fly, ikke ble avslørt en eneste feil. I 2003 kunngjorde imidlertid de største flyselskapene i Storbritannia og Frankrike at de ikke lenger ville operere skip av dette merket.
Siden den gang har verdens sivile luftfart foretrukket enklere, stillere og mer økonomiske subsoniske fly, og bruken av supersoniske kjøretøy for passasjertransport har blitt en saga blott.
Konsept for flyets marsjfart
Hastigheten til et fly er et komplekst og ikke alltid entydig konsept, avhengig av mange faktorer.
Først og fremst må du forstå forskjellen mellom cruise og maksimal hastighet. Begge disse indikatorene er angitt i den tekniske beskrivelsen av fly, men maksimalhastigheten til et passasjerfly er et teoretisk konsept, siden rutefly på arbeidsflyvninger ikke utvikler segmaksimal hastighet, men hold deg til cruising, som er omtrent 60–80 % av den maksimale designhastigheten til en bestemt modell av foringen.
Det finnes også begreper om hastigheten på akselerasjon, start og landing av flyet. Men hvis vi snakker om et generalisert begrep, så er det som regel marsjfart som menes.
Hastighetsindikatorer for sivil og militær luftfart
I henhold til formålet er fly sivile og militære. Sivile fly kan på sin side ikke bare være passasjerer, men også beregnet på spesifikke behov: sport, brann, last, landbruk osv.
Det er ikke overraskende at hastighetsytelsen til sivile og militære fly avviker fra hverandre til tider. En så stor forskjell skyldes de radik alt forskjellige formålene med å bruke luftskip. Hovedmålet med passasjerruter er sikkerhet, effektivitet og komfort for passasjerene, mens hastighet er viktig for militære fly.
Den gjennomsnittlige flyhastigheten til et passasjerfly i vår tid er ca. 900 km/t, som er ca. 3-4 ganger lavere enn gjennomsnittshastigheten til militære fly. Vår tids raskeste militærfly er forresten NASAs ubemannede X-43A, som satte fartsrekord på 11 231 km/t.
Og likevel, hvor fort flyr passasjerfly? Nedenfor er hastighetene til de vanligste og mest brukte flymodellene i sivil luftfart.
Verdier av cruising og maksimale hastigheternoen passasjerfly
Det er verdt å nevne at hastigheten til et passasjerfly i luften påvirkes betydelig av værforholdene. Mengden lufttetthet og vindens styrke og retning kan påvirke den faktiske hastigheten betydelig.
Når vi avslører temaet hastigheten til passasjerfly, bør vi nevne den såk alte stall-hastigheten.
Konseptet med stallhastighet
For lave flyhastigheter er farlige for lufttransport, derfor beregnes, for hver flymodell, den minste tillatte flyhastigheten som er nødvendig for å holde flyet i luften Vminlegg til, eller stopphastighet. Hvis verdien av flyhastigheten faller under merket Vmin add, , er det en trussel om å stoppe flyet. Verdien av Vmin add avhenger av mange konstanter og variabler og er spesielt kritisk i startfasen. Som et eksempel, for en Boeing 747-modell, er den estimerte stallhastigheten 220 km/t. Den faktiske stallhastigheten kan avvike fra den beregnede hastigheten avhengig av vindens retning og styrke.
Ved å oppsummere informasjonen ovenfor om hastigheten passasjerfly flyr med, kan vi gi følgende svar: de generelt aksepterte gjennomsnittsgrensene er 600–900 km/t.
