Mange kunder som flyr med innenlandske flyselskaper anerkjenner Transaero som en av de største aktørene i transportverdenen. Kriseøyeblikk rørte henne tilbake i 2014. Selskapets ledelse henvendte seg til staten for økonomisk støtte, men forventet bistand ble ikke mottatt. Kreditorene uttrykte sin uenighet i ytterligere gjeldssanering, av denne grunn var selskapet i sentrum av en høyprofilert skandale. Er Transaero virkelig konkurs? Dette spørsmålet bekymrer mange passasjerer.
Dette selskapets fall kan være til fordel for mange konkurrerende selskaper, fordi sammenbruddet av «Transaero» vil medføre enorme endringer i flyreisemarkedet. Men det faktum at Transaero er konkurs vil ikke ha den beste effekten på vanlige borgere.
Av uttalelsen til statsminister Medvedev følger det at hovedårsaken til problemene var kjøp av for mange fly. Ekstrakostnader ble gjort på tidspunktet for betydelig vekst, feilberegningen lå nettopp i dette.
Crash of "Transaero"
Selskapets urimelige finanspolitikk førte til dets fall. Hun ble nektetgi statsgarantier. Ledelsen i Samferdselsdepartementet og Økonomidepartementet godtok ikke selskapets program for å overvinne krisen. Som et resultat av disse handlingene ble Transaero stående uten støtte. Håp om en vei ut av situasjonen var bare forbundet med forbedring av markedsøkonomien, men dette skjedde dessverre ikke.
Et øyeblikk med markedsorientering
Gazprombanks ledende analytikere prøvde å forutsi fremtidsutsikter og måter å utvikle det innenlandske flytransportmarkedet på. Det følger av deres analyse at etter den offisielle avgangen til Transaero, vil den fraflyttede delen av nisjen med hell bli delt mellom store russiske selskaper.
Aeroflot kan oppleve en betydelig tilstrømning av passasjerer. Andelen til det statseide selskapet utgjør 37 % av den totale passasjertrafikken, etter selvlikvidering av en konkurrent kan dette tallet øke til 50 %. Det andre ikke mindre store flyselskapet som vil dra nytte av denne situasjonen er S7. Dette selskapet vil kunne øke sin passasjertrafikk med opptil 12 %. Den siste av de tre beste spillerne vil være UTair med et markedsvolum på 10%.
På grunn av fallet i total passasjertrafikk med hele 5 %, har det dannet seg et overskudd av flyruter. Etter opphør av Transaero-aktiviteter vil stabilitet komme til markedet.
Mulige konsekvenser for medborgere
Etter at markedet forlater konkursrammede Transaero, bør vanlige kunder forvente en økningtariffer i alle retninger, noe som vil påvirke lønnsomhetsnivået til mange luftfartsselskaper positivt. Alt dette er forventet i nær fremtid.
Direktor for "Transaero" Vitaly Savelyev sa i et intervju at rimeligere flybilletter ikke bør forventes. Lederen for dette monopolet presiserte at det ikke er noen åpenbare forutsetninger for å redusere billettkostnadene. Det er kun ett selskap på markedet som selger billetter til reduserte priser – dette er Pobeda. Som direktøren for Transaero forklarte, hvis mange flyselskaper begynner å redusere prisene, vil de lide tap, og konkursens skjebne kan gjenta seg.
Fra den offisielle uttalelsen til ekspert Alexei Komarov, følger det at med en ujevn omfordeling av flyreiser som drives av Transaero, kan Aeroflot få en betydelig andel av monopolet til dette markedssegmentet. Etter det kan kostnadene for billetter til store internasjonale flyvninger øke, noe som vil tjene som et kraftig slag for reiselivsnæringen, som allerede er i en krisetilstand.
Bedriften tapte billettsalg
Fra 1. desember bestemte Federal Air Transport Agency seg for å gi en offisiell ordre til ledelsen i Transaero om å slutte å selge billetter. Tilbake i sommer reduserte selskapet prisene på mange områder. Transaero-passasjerer er svært bekymret over dagens situasjon med gjelden. Siden ingen finansinstitusjon har anerkjent konkursen, kan ikke Rosaviatsia offisielt slutte å selge billetter.
Transaero vil ikke returnere penger for billetter, og flyreiser vil bli utført av en annen stor aktør - Aeroflot. Beslutning om å begrense salget av selskapets billetter er tatt, dette vil bli gjennomført gjennom Transport- og Klareringshuset. Denne resolusjonen vil gjelde inntil selskapets ledelse endres av Aeroflot. På dette tidspunktet vil passasjerer kunne se informasjon på resultattavlen om at Transaeros flyvning er kansellert. Ved kansellering av flyreiser skal pengene tilbakebetales til passasjerene.
Kolossale selskapstap
I løpet av det siste 2015 vokste størrelsen på flyselskapets tap til et enormt beløp - omtrent 18,9 milliarder rubler. Men nettooverskuddet kom på 13,1 milliarder rubler. Av disse tallene følger det at selskapet gikk på negativt territorium for et helt års arbeid. Mange Transaero-ansatte befant seg uten prestisjejobber. Dette skyldes det faktum at det nåværende programmet for transport av passasjerer ikke ga selskapet noe annet enn kostnader. De nåværende ansatte i Transaero er bekymret for fremtiden til selskapet deres, fordi mange banker har begynt å aktivt kreve tilbakebetaling av gjeld. Hun har et stort antall kreditorer, hvorav mange skylder et anstendig beløp. Den totale gjelden til Transaero, sammen med leasing, er 250 milliarder rubler. Rettstvister med kreditorer og prosedyrer rundt dette selskapet pågår. Mange kredittorganisasjoner søker å få pengene sine gjennom domstolene. I listen over hovedkreditorerflyselskaper er Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
aksjer "Transaero"
I september 2015 mottok regjeringen et direktiv som oppfordret Aeroflot til å kjøpe en eierandel på 75 % i Transaero, kostnaden for en slik enhet oversteg ikke én rubel. Men av en eller annen grunn nektet Aeroflot det foreslåtte tilbudet.
Den neste måneden økte aksjene til "Transaero" med 17 %. I følge foreløpige data har S7-aksjonærene til hensikt å erverve 19% av den totale eierandelen. Den gjennomsnittlige kostnaden for 1 sikkerhet nådde 11 rubler. Etter at denne transaksjonen er fullført, planlegger S7 å sende inn en begjæring til Antimonopoly Service for å bekrefte den.
Bedriftens skjebne i dag
Den nåværende skjebnen til flyselskapet Transaero, som drukner i gjeld, ble avgjort på statsoverhodet nivå. Presidenten identifiserte tydelig selskapene som var ansvarlige for de økonomiske vanskelighetene. I hjertet av denne situasjonen er spørsmål knyttet til metodene for å føre den økonomiske og finansielle politikken til selskapet. Krisefenomenene som dukket opp i økonomien spilte en avgjørende rolle i utviklingen av denne situasjonen.
Hovedprioriteringene for dette selskapet ble identifisert: å fullføre transporten av passasjerer i nær fremtid, for å løse ansettelsen av det nåværende personalet - piloter, navigatører, flyvertinner og annet personell som fortsatt jobber i flyselskapet. Snartgang på resultattavlen, vil mange se inskripsjonen - "Transaero": flygning kansellert. "Alle eksisterende destinasjoner og innenlandsflyvninger vil bli delt mellom Aeroflot og S7-gruppen.
Spesiell arbeidskraftutveksling til støtte for tidligere Transaero-ansatte
En lignende sentral blir opprettet for å støtte arbeidsledige. Tidligere ble det rapportert at Aeroflot var klar til å ta imot 3100 personer i sin stab. Nå meldes det at den er klar til å ta imot bare 2,8 tusen flyvertinner. Transaero-ansatte vil fortsette sine profesjonelle aktiviteter.
Dette flyselskapet gjør krav på noen internasjonale flyvninger. Statsoverhodet foreslo å gi Aeroflot rett til statsstøtte som hovedutøver av de fleste av Transaeros forpliktelser. Aeroflot har tidligere annonsert at det er den viktigste konkurrenten for en viss markedsandel, uten å regne med noen pengegarantier. Men denne kunngjøringen hindret ham ikke i å kreve tilbakebetaling av en gjeld på 5 milliarder rubler fra Transaero. i rettskjennelse.
Farvel, Bankrupt Transaero
Hele prosedyren med tiltak for å reorganisere og overføre selskapet under kontroll av Aeroflot vil ta litt mer enn seks måneder. Alt dette kan kreve en revisjon av den eksisterende modellen for innenlands lufttransport. Overholdelse av alle avtaler under prosessen med deres forening vil bli nøye overvåket av administrasjonen til statsoverhodet sammen med den nåværende regjeringen. Dette kjente merket forsvinner, forlatersunn "Aeroflot" alle sine interne ressurser. En slik beslutning er ganske rasjonell, fordi symbolene og målgruppen til disse 2 selskapene er nesten de samme. Så hvorfor ikke forlate den sterkeste av dem? Dette er ganske logisk og rimelig. Og hvor mange flere slike saker krisen vil føre til, kan vi bare gjette.
