St. Petersburg ble grunnlagt som en havneby som ga det russiske imperiet tilgang til europeiske vidder. Takket være havkommunikasjon vokste og utviklet byen seg raskt. I dag er "Big Port of St. Petersburg" det viktigste transportknutepunktet, som årlig mottar hundretusenvis av skip av ulike typer.
Generelle kjennetegn
I nordvest i Russland er "St. Petersburgs store havhavn" det viktigste handels- og passasjertransportknutepunktet. Den ligger ved Nevabukten, som skjærer seg inn i land i den østlige delen av Finskebukta, som tilhører Østersjøen. Havnens territorium består av en rekke øyer dannet av deltaet til elven Neva.
Havnen er i drift hele året. Fra omtrent november til april er havoverflaten dekket med is. For at skipene skal ha tilgang til kaiene, hjelper serviceisbrytere dem i kaldt vær, og baner vei til land.
I sin struktur består "St. Petersburgs store havn" avbåtplasser i forskjellige havner av mindre størrelser: tømmer, kommersielle, passasjerer, fisk og elv. Det inkluderer også flere skipsbyggings- og reparasjonsanlegg, en oljeterminal, kaiplassene Lomonosov og Kronstadt, havnepunktene Bronka og Gorskaya.
Dermed kan vi trygt si at "Big Port of St. Petersburg" har en ganske kompleks struktur. Utformingen inkluderer mange kanaler og fortøyninger for ulike formål.
Systemet med fairways og deres funksjoner
Tot alt er lengden på båtplassene til "Big Port" mer enn 9 km. Lange og ikke veldig lange kanaler fører til dem, lagt for tilgang av skip av forskjellige størrelser. Den lengste - til bryggen i Kronstadt, som ligger bak øya Kotlin. Kanalparametrene er rett og slett imponerende. Lengden overstiger 27 miles. Dybden gjør at du kan ta imot skip med dypgående 11 m. Samtidig kan selve skipet være opptil 260 m langt og ca 40 m bredt.
Skip av mye større dimensjoner aksepteres av "St. Petersburgs store havn" på en helt annen måte. Havnen, for eksempel, betjener oljetrålere i den ytre veigården. De trenger ikke gå langt inn i landet.
Generelt sett består havnen av cirka 60 båtplasser. En rekke kanaler på opptil 12 m dyp fører til dem. Lengden deres varierer avhengig av størrelsen på skipene som mottas og formålet med deres ankomst til havnene i St. Petersburg.
First Port Area
For enkel vedlikehold og administrasjon av alle fasiliteter, administrasjonen"Big Port of St. Petersburg" delte den inn i flere distrikter. Hver av dem betjenes av sitt eget fraktselskap. I tillegg er båtplassene i disse områdene betydelig forskjellige i formål, noe som gjør det mulig å systematisere skip og gi dem de mest adekvate tjenester.
Det første området består av fjorten køyer. Fra første til sjuende tar de imot lasteskip som frakter varer i containere. Laste- og losseoperasjoner utføres ved hjelp av 23 havnekraner. Deres maksimale lastekapasitet er 40 tonn.
Her kan du også legge varer til lagring i åpne eller lukkede varehus, hvis totale areal overstiger 125.000 kvm. Betjener dette området CJSC Second Stevedoring Company.
De resterende syv køyer er beregnet for lete- og ekspedisjonsskip. Havneskip ligger også her.
Andre vannkant
Alle utenforstående observatører er fascinert av den store havnen i St. Petersburg. Bilder gjenspeiler all dens storhet og omfang. Spesielt ofte kommer det andre havneområdet inn i linsen, som tar imot skipene til passasjerflåten.
Dette området består av køyer 15-41 med en total lengde på ca 3 km. De aksepterer båtplasser med fartøy med dypgående ikke over 11 m. Lastedivisjonen spesialiserer seg på bulkprodukter som korn, gjødsel, korn, sukker.
Her er det spesielle anlegg for bearbeiding av mineralgjødsel i bulk. Distriktet behandler opptil hundre vogner per dag,og opptil tolv tusen tonn bulklast kan lagres på lageret.
Alle køyer, bortsett fra den 27., betjenes av First Stevedoring Company CJSC. Den tjuesjuende køya blir tatt hånd om av B altic Fleet LLC.
I løpet av sommerens navigasjonssesong 32-34 bygges båtplassene om for å romme store havgående cruiseskip.
tredje havneområde
Kull- og skogshavner begrenser det tredje området av havnen. Den består av tretten sengeplasser som spesialiserer seg på containere, omlasting av tømmer og jernholdig metall.
Siden skipene er ganske store for slik last, må derfor spesifikasjonene for mottaket deres, som overvåkes av "St. Petersburgs store havn", følges. Losing i dette området er organisert på en slik måte at det ved kaiplasser 82-87 er mulig å ta imot til og med Ro-Ro fartøy.
For å takle et stort antall containere er denne delen av havnen utstyrt med alt nødvendig utstyr, som har en lastekapasitet på 35 tonn Alt arbeid her utføres av First Container Terminal CJSC.
Køyer 67-70 er utstyrt for mottak og omlasting av rundtømmer. Terminalens kapasitet er opptil 1 million tonn last per år. Omlastning av tømmer håndteres av CJSC Stevedoring Timber Company.
fjerde shoppingdistrikt
Turukhtan-øyene, som ligger i Coal Harbor, ble stedet for det fjerde distriktet. Her driver de med omlasting av bulklaster og flytende laster. For å utføre disse funksjonene, de flestekøyer har en dybde på opptil 11 meter, siden skipene som transporterer slik last har imponerende dimensjoner.
De viktigste "aktørene" her er mineralgjødsel, kull, fossil malm, alumina, skrapmetall. For raskt å kunne laste og losse alle, er det installert utstyr her som betjener vogner og skip. Effektiviteten er opptil 5 millioner tonn per år.
Det er flere selskaper som betjener dette området. Noen av dem har bare 1-2 køyer, andre hjelper til med lasteoperasjoner i nesten halve havnen.
Oljemottaksterminal
Som tidligere nevnt tar «St. Petersburgs store havn» imot store trålere på de ytre veiene i oljeterminalen. Det ligger i umiddelbar nærhet av det fjerde distriktet. Sjøtankere på opptil 35 tusen tonn aksepteres for service. I tillegg er det to køyer for elvetankere som kommer hit fra Neva.
I dag kan tankene i terminalen ta opptil 42 000 kubikkmeter lette oljeprodukter og opptil 132 000 kubikkmeter mørke. Takket være denne kapasiteten fungerer terminalen som et sted for dannelse av skip med eksportdiesel og fyringsolje, som kommer til kaiene i tanker og rørledninger fra nærliggende raffinerier.
I fremtiden planlegges det å øke tankanlegget med ytterligere 60 tusen kubikkmeter, samt åpne ny kaiplass for tankbiler med dypgående inntil tolv og en halv meter.
Lasteoperasjoner ved terminalen er mulig takket være CJSC Petersburg Oil Terminal. Jernbanekommunikasjon med kontinentet utføres ved å bruke Avtovo-stasjonen på Oktyabrskaya-jernbanen.
Oljeterminalen er det viktigste senteret for handel med raffinerte oljeprodukter med de fleste europeiske land. På land er en slik effektivitet nesten umulig å oppnå.
Skog- og fiskehavner
Som det allerede har blitt klart, styrer kapteinen på "St. Petersburgs store havn" et ganske komplekst system av mindre havner og kaiplasser. Derfor har hver av dem sine egne ledelses- og fraktselskaper.
Det er også veldig spesifikke punkter for mottak av last, for eksempel en skogshavn. Dens funksjon er komplisert av det faktum at tre og dets produkter krever spesielle lasting og lagringsforhold. Derfor er flåten med lasteutstyr her designet spesielt for henne.
Både stasjonære portal- og traverskraner og mobile lastere av ferdige produkter jobber ved kaiene. Samtidig varierer deres bæreevne fra 5 til 104 tonn.
Lukket varehus med et samlet areal på rundt 70 000 kvadratmeter er utstyrt for å lagre delikate produkter. De åpne områdene for skogen er mer enn 364 tusen kvadratmeter. Blant dem er det nok plass til oppbevaring av containere av ulike typer.
En fiskehavn er også spesifikk i sin funksjonalitet. Han jobber med bedervelige varer, og dette setter sitt preg på ham.ordning. Havnen har 6 køyer utstyrt for rask lossing av kjølelast. Selve lagrene er også hovedsakelig fokusert på kjøling og langtidslagring av frosne produkter.
Ubegrensede fraktmuligheter
I dag er den store havnen i St. Petersburg rett og slett fantastisk med sin skala og sine evner til å betjene handelsflåten. Hvert år mottar den hundretusenvis av skip som bringer millioner av tonn last av ulike typer. Men behovet for havneutbygging vokser hvert år.
Av denne grunn overvåker administrasjonen hans alltid muligheten for å øke servicekapasiteten, og planene inkluderer alltid åpning av nye kaiplasser, varehus og utdyping av kanaler. Alt dette gjør at "Big Port" kan forbli moderne og i stand til å møte behovene til den russiske føderasjonen innen sjøfrakt.
