Hvilke assosiasjoner vekker ordet "Egypt" i deg? Du tenkte sikkert umiddelbart på pyramidene i Giza, kameler, faraoer, mumier og varm sand. Visste du at Port Said ligger i den nordøstlige delen av Egypt, nær der Suez-kanalen begynner? Når du planlegger å besøke Egypt, hvor et så kjent feriested som Sharm el-Sheikh ligger, og ikke mindre populære Hurghada, bør du definitivt se dette merkelige synet.
Suez-kanalen, et bilde av som bør være i albumet til enhver turist med respekt for seg selv som har besøkt Egypt, strekker seg rett som en pil, et blått bånd, fra Port Said og slutter med Suezbukta, som ligger mellom kysten av Afrika og Sinaihalvøya. Med andre ord er denne kanalen en direkte rute fra Rødehavet til Middelhavet og fungerer som den allment aksepterte grensen mellom Afrika og Asia. Lengden er 168 km (inkludert tilgangskanaler til hovedkanalen), bredden når noen steder 169 meter, og dybden gjør at skip med en dypgående på mer enn 16 meter kan passere mellom breddene uten å bekymre seg for mulig grunne.
Det er rart at ideen om å grave gjennom fraktenKanalen fra bredden av Nilen til Rødehavet kom i tankene til de gamle egypterne for over 32 årtusener siden, selv da faraoene Seti I og Ramses II regjerte. En del av den gjenværende gamle kanalen var nyttig for å levere ferskvann til byggeplassen - vi snakker om Ismailia ferskvannsarterie.
Omtrent 500 f. Kr. Dareios, den gang kongen av Persia, koblet sammen Rødehavet og Middelhavet igjen etter å ha erobret Egypt. Det er grunn til å tro at datidens Suez-kanal tillot to båter å seile side om side.
Så var det europeernes tur. På slutten av XV århundre. ideen om en ny kanal hjemsøkte mange kjøpmenn, spesielt venetianske kjøpmenn. Grunnen til dette er fordelene ved handel med India. Indiske krydder ga betydelig fortjeneste, men på den tiden var det bare to måter å levere dem til Europa på. Den første, sjøveien, innebar en lang reise rundt den sørlige delen av det afrikanske kontinentet, og den andre, landveien, bestod i å frakte varer over sanden fra Rødehavet til Middelhavskysten. Begge metodene var ekstremt upraktiske. I flere århundrer samlet de krefter og bestemte seg til slutt for å handle.
Det er ikke kjent hva som var mer, veltalenhet, diplomatitalent eller entreprenørskap, hjalp franskmannen F. Lesseps med å overbevise den egyptiske regjeringen om å gi "grønt lys" til et nytt storslått prosjekt. Prosjektet tok mer enn ti år å fullføre. Dessuten viftet det store flertallet av egypterne med hakker og spader - hver måned rekrutterte regjeringen til byggearbeidseksti tusen mennesker. Europeiske land finansierte disse arbeidene, og de skulle selvfølgelig også motta mesteparten av inntektene fra kanalen.
Suez-kanalen ble åpnet for navigasjon i november 1869. For denne høytidelige begivenheten ankom 48 skip med 6000 passasjerer Port Said. Det gikk flere år, økonomiske problemer begynte i Egypt, og England og Frankrike bestemte seg for å benytte seg av denne muligheten: de kjøpte 15 % av inntektene fra å bruke kanalen fra Egypt. Fortjenesten til egypterne fra skip som passerte gjennom Suez-kanalen ble redusert til null. En slik skam kunne selvfølgelig ikke vare lenge. I 1956 ga den egyptiske regjeringen kanalen tilbake til statlig eierskap, noe som gjorde franskmennene og britene sterkt sinte. Likevel var en slik godbit borte! De ønsket ikke å godta denne avgjørelsen og begynte militær aggresjon mot egypterne, inkludert Israel for lojalitet.
Denne internasjonale konflikten varte fra høsten 1965 til mars 1967. Takket være besluttsomheten fra innbyggerne og støtten fra USSR var Egypt fortsatt i stand til å beskytte sine interesser, og etter at det ble utført arbeid for å forbedre ytterligere, fra 1981 begynte Suez-kanalen igjen å fungere og skip begynte å passere gjennom den, hvis dypgående nådde 16 meter.
