Gjennom historien har menneskeheten bygget et stort antall byer og majestetiske strukturer, som senere viste seg å være forlatt. Et av disse stedene er byøya Hashima. I femti år var dette stykket det tettest befolkede på hele planeten: bokstavelig t alt vrimlet alt av mennesker, og livet var i full gang. Situasjonen har imidlertid endret seg: Hasima-øya har vært forlatt i flere tiår. Hva skjedde med han? Hvorfor bor ingen der lenger?
Om øya
Den siste lokale innbyggeren i Hasima gikk inn på dekket på skipet som dro til Nagasaki 20. april 1974. Siden den gang har bare sjeldne måker levd i høyhus bygget ved begynnelsen av det tjuende århundre…
Hashima Island, legender som i dag går verden rundt, ligger sør i Japan, i Øst-Kinahavet, femten kilometer fra Nagasaki. Navnet er oversatt fra japansk som "grenseøy", også av Hashimuk alt Gunkanjima - "slagskipøy". Faktum er at tilbake på 1920-tallet la journalister fra en lokal avis merke til at Hasima i silhuett ligner et stort slagskip Tosa, som på den tiden ble bygget av Mitsubishi Corporation på verftet i Nagasaki. Og selv om planene om å gjøre slagskipet til flaggskipet til den japanske marinen ikke gikk i oppfyllelse, var «skipet»-kallenavnet godt knyttet til øya.
Hasima så imidlertid ikke alltid like imponerende ut. Fram til slutten av det nittende århundre var det en av de mange steinete øyene i nærheten av Nagasaki, knapt egnet for norm alt liv og noen ganger besøkt bare av lokale fugler og fiskere.
Change
Alt endret seg i løpet av 1880-årene. Japan opplevde da industrialisering, der kull ble den mest verdifulle ressursen. På øya Takashima, ved siden av Hashima, ble det utviklet alternative kilder til råvarer som kunne sørge for den raskt utviklende metallurgiske industrien i Nagasaki. Suksessen til Takashima-gruvene bidro til at den første gruven ble grunnlagt på Hashim snart, i 1887, av familien Fukahori-klanen. I 1890 kjøpte Mitsubishi-konsernet øya, og den raske utviklingen av naturressursene begynte.
Ettersom tiden gikk, trengte landet mer og mer kull… Mitsubishi, med nesten ubegrensede økonomiske ressurser, utviklet et prosjekt for undervannsutvinning av fossilt brensel ved Hasima. I 1895 ble en ny gruve åpnet her, med en dybde på 199 meter, og i 1898 en annen. Til syvende og sist under øya og havet som omgir den,dannet en ekte labyrint av undervannsarbeid opp til seks hundre meter under havoverflaten.
Construction
Mitsubishi-konsernet brukte gråstein hentet fra gruvene for å øke territoriet til Hasima. Det ble utviklet en plan for å bygge en hel by på øya for å huse gruvearbeiderne og ansatte. Dette var på grunn av ønsket om å redusere kostnadene, fordi det var nødvendig å levere skift hit fra Nagasaki daglig sjøveien.
Så, som et resultat av "gjenerobringen" av området fra Stillehavet, har Hasima Island økt til 6,3 hektar. Lengden fra vest til øst var 160 meter, og fra nord til sør - 480 meter. Mitsubishi-selskapet i 1907 omringet territoriet med en armert betongmur, som fungerte som en hindring for erosjon av landområdet av hyppige tyfoner og havet.
Den storstilte utviklingen av Khashima begynte i 1916, da det ble utvunnet 150 tusen tonn kull her i året, og befolkningen var 3 tusen mennesker. I 58 år har organisasjonen bygget her 30 høyhus, skoler, templer, en barnehage, et sykehus, en klubb for gruvearbeidere, svømmebassenger, en kino og andre fasiliteter. Det var rundt 25 butikker alene. Til slutt begynte silhuetten av øya å ligne slagskipet Tosa, og Hashima fikk kallenavnet hennes.
Boligbygg
Den første store bygningen på Hasim var det såk alte Glover-huset, angivelig designet av den skotske ingeniøren Thomas Glover. Den ble tatt i bruk i 1916. Bolighuset for gruvearbeidere var en syv etasjer høy bygning med takterrasse ogbutikk i første etasje og var Japans første armerte betongbygg av denne størrelsen. To år senere ble et enda større Nikkyu boligkompleks bygget i sentrum av øya. Faktisk ble Hasima Island (bilder av hus kan sees i artikkelen) en testplass for nye byggematerialer, som gjorde det mulig å bygge gjenstander av tidligere ufattelig skala.
På et svært begrenset område prøvde folk å bruke hvilken som helst ledig plass med omhu. Mellom bygningene i trange gårdsrom ble det organisert små torg hvor beboerne kunne slappe av. Dette er nå Hasima - et øyskilt som ingen bor på, og på den tiden var det tett befolket. Byggingen av boligbygg stoppet ikke selv under andre verdenskrig, selv om det var frosset i andre deler av landet. Og det var en forklaring på dette: det stridende imperiet trengte drivstoff.
Wartime
En av øyas ikoniske strukturer er «Stairway to Hell» – en tilsynelatende endeløs stigning som fører opp til Senpukuji-tempelet. Det er ikke kjent hva som fortsatt virket for innbyggerne i Hasima mer "helvete" - å overvinne hundrevis av bratte trinn eller den påfølgende nedstigningen til labyrintene til trange bygater, ofte blottet for sollys. Forresten, folket som bosatte øya Hashima (Japan) tok templene på alvor, fordi gruvedrift er en veldig farlig okkupasjon. Under krigen ble mange gruvearbeidere trukket inn i hæren, Mitsubishi-bekymringen veide opp for mangelen på arbeidskraft med koreanske og kinesiske gjestearbeidere. Ofre for en halvt utsultet tilværelse og nådeløs utnyttelse videreMiner var tusenvis av mennesker: noen døde av sykdom og utmattelse, andre døde i ansiktet. Noen ganger kastet folk seg til og med fortvilet fra øyveggen i et forgjeves forsøk på å svømme til "fastlandet".
Recovery
Etter krigens slutt begynte den japanske økonomien en rask bedring. 1950-tallet ble "gyldne" for Hasima: Mitsubishi-selskapet begynte å drive virksomhet på en mer sivilisert måte, en skole og et sykehus ble åpnet i gruvebyen. I 1959 nådde folketallet sitt høydepunkt. På 6,3 hektar land, hvorav bare 60 prosent var egnet for liv, krøp 5259 mennesker sammen. Hashima Island på den tiden hadde ingen konkurrent i verden når det gjelder en slik indikator som "befolkningstetthet": det var 1 391 mennesker per hektar. Turister som i dag ankommer på en utflukt til den forlatte øya Hashima, finner det vanskelig å tro at boligområdene for rundt 55 år siden bokstavelig t alt var fulle av mennesker.
Flytt rundt på "slagskipet"
Selvfølgelig var det ingen biler på øya. Og hvorfor skulle de, hvis, som lokalbefolkningen sier, å komme seg fra den ene enden av Hasima til den andre kan være raskere enn å røyke en sigarett? I regnvær var det heller ikke nødvendig med paraplyer her: intrikate labyrinter av overbygde gallerier, korridorer og trapper koblet sammen nesten alle bygninger, så folk trengte stort sett ikke å gå ut i friluft i det hele tatt.
Hierarchy
Hashima Island var et sted der et strengt sosi alt hierarki hersket. Dette gjenspeiles best i boligfordelingen. Ja, managergruven "Mitsubishi" okkuperte det eneste enetasjes herskapshuset på øya, bygget på toppen av en klippe. Leger, ledere, lærere bodde i separate hus i toroms, ganske romslige leiligheter med eget kjøkken og bad. Gruvearbeiderfamilier ble tildelt toromsleiligheter med et areal på 20 kvadratmeter, men uten eget kjøkken, dusj og toalett - disse gjenstandene var vanlige "på gulvet". Enslige gruvearbeidere, så vel som sesongarbeidere, bodde i 10 kvadratmeter store rom i hus bygget her på begynnelsen av 1900-tallet.
Mitsubishi har etablert et såk alt privat eiendomsdiktatur på Hasima. Selskapet ga på den ene siden gruvearbeiderne jobber, skaffet lønn, bolig og på den andre siden tvang folk til å delta i offentlige arbeider: rengjøring av territoriet og lokaler i bygninger.
Avhengighet av "fastlandet"
Gruvearbeidere ga Japan det kullet det trengte, mens deres eksistens var helt avhengig av forsyninger fra "fastlandet" av klær, mat og til og med vann. Her, til 1960-tallet, var det ikke engang planter, før det i 1963 ble brakt jord til Hashima fra øya Kyushu, noe som gjorde det mulig å sette opp hager på taket av bygninger og organisere små grønnsakshager og offentlige hager i de få. friområder. Først da kunne innbyggerne i "slagskipet" begynne å dyrke i det minste noen grønnsaker.
Hashima - spøkelsesøy
Tilbake på begynnelsen av 1960-tallet. det så ut til at øya ventet på en skyfri fremtid. Men som følge av billigere olje på slutten av tiåret ble kullproduksjonen mer og merulønnsomt. Gruver ble stengt over hele landet, og en liten øy i Øst-Kinahavet ble til slutt offer for omorienteringen av japanerne til bruken av "svart gull". I begynnelsen av 1974 kunngjorde Mitsubishi-konsernet avviklingen av gruvene ved Hasima, og skolen ble stengt i mars. Den siste beboeren forlot «slagskipet» 20. april. Siden den gang har den forlatte byøya Hasima, som har blitt gjenoppbygd med slik arbeidskraft i 87 år, blitt irreversibelt ødelagt. I dag fungerer det som et slags historisk monument over det japanske samfunnet.
Turistanlegg
I lang tid var Khashima stengt for turister, da bygningene som ble reist i første halvdel av 1900-tallet ble svært aktivt forringet. Men siden 2009 begynte landets myndigheter å tillate alle til øya. En spesiell turvei ble organisert for besøkende i den trygge delen av slagskipet.
Og for ikke så lenge siden vakte Hashima-øya enda mer oppmerksomhet. En bølge av interesse steg etter utgivelsen av siste del av den episke filmen om eventyrene til James Bond, den britiske agenten 007. Pinewood studiopaviljonger.
Virtuell tur
I dag kommer individuelle entusiaster med forslag til gjenoppbygging av hele øya, fordi turismepotensialet virkelig er enormt. De ønsker å organisere et friluftsmuseum her og inkludere Hasima på UNESCOs liste. Imidlertid tilfor å restaurere dusinvis av falleferdige bygninger kreves det store økonomiske kostnader, og budsjettet for dette formålet er til og med vanskelig å forutsi.
Likevel, nå kan hvem som helst vandre gjennom labyrintene til «slagskipet» uten å forlate hjemmet. Google Street View i juli 2013 tok et bilde av øya, og nå kan jordens innbyggere se ikke bare kvartalene i Hasima, som for tiden er utilgjengelige for turister, men også besøke gruvearbeidernes leiligheter, forlatte bygninger, se husholdningsartikler og ting etterlatt av dem ved avreise.
Hashima Island er et barskt symbol på fødselen til Japans store industri, som samtidig tydelig demonstrerer at selv under den stigende sola varer ingenting evig.
