Beijing T-bane er en relativt ung transportmåte. Den brukes ikke bare av innbyggere i hovedstaden, men også av gjester i byen. I dag er T-banen en rimelig transportmåte, så den er veldig populær.
Generell informasjon om T-banen
Beijing Metro dukket opp ganske sent - i 1969, og det var den første t-banen i Kina. På dette tidspunktet var det allerede bygget t-bane i London, Moskva, Tokyo og andre større byer. Behovet for en t-bane i Beijing på den tiden var stort, men byggingen ble opprinnelig utført for andre formål. Tabellen nedenfor viser en rekke opplysninger om T-banen.
| Parameter | Beijing T-banedata i henhold til parameter |
| Linjelengder | 527 km, 2. i verden etter Shanghai Metro (538 km) |
| Daglig passasjertrafikk | Mer enn 6 millioner mennesker, 2. plass i verden etter Moskva Metro, hvor den daglige passasjerstrømmen er over 6,5 millioner mennesker |
| Årlig passasjertrafikk | Over 3 milliarder mennesker |
| Byggestart | 1965 |
| Antall stasjoner | 319 |
Byggingen ble utført ved hjelp av spesialister fra Moskva og var opprinnelig ikke ment for sivilbefolkningen. Fra åpningen av den første stasjonen i 1969 til 1976, var det bare militæret som hadde lov til å betjene Beijing Subway.
I dag betjener stasjonene både sentrum og forstedene til Beijing.
Slik fungerer Beijing-t-banen
Beijing T-baneplan er ganske enkel og ligner på T-banetider i andre asiatiske byer. Arbeidet starter veldig tidlig, klokken 05.00. På dette tidspunktet åpner stasjonene og tog begynner å bevege seg langs grenene. Hver gren har sin egen tilpassede tidsplan. Det er ganske nøyaktig, som er det Beijing-t-banen er kjent for. Arbeidstid er vanligvis fastsatt som følger: fra 05:00 til 00:00, men noen tog kan avslutte arbeidet 22:00 og 23:00, du må følge timeplanen nøye.
Beijing T-banestasjoner
T-banen i Beijing har 319 plattformer på 18 linjer. Alle stasjoner i systemet er delt inn i to typer etter leggemetoden:
- overground;
- underground grunt.
Det er ingen dype trekk i Beijing. T-banestasjoner, bygget helt i begynnelsen av byggingen av metroen, er dekorert med søyler. Pretensiøse, moderne er som regel enklere, de er utstyrt med skillevegger som skiller plattformen og skinnen i henhold til sikkerhetssystemet. Disse gjerdene er laget som standard, de er av glass, dørene åpnes etter at sjåføren giren bestemt kommando. Sikkerhetssystemet til Beijing-t-banen er på topp.
Veldig ofte blir turister fort alt at t-banen til den kinesiske hovedstaden er en overbelastet transport, der den er skitten og du kan dø i en forelskelse. Dette er ikke sant, for selv sta statistikk viser at Moskva-metroen frakter mange flere passasjerer i rushtiden.
Vilkår for de som gikk ned til T-banen
Inngang til T-banen er gjennom vanlige rulletrapper. Passsystemet er elektronisk kontaktløst. Passasjerenes bagasje sjekkes også ved inngangen. Utreisen gjennomføres på billett, det er her prisen avleses. På perrongen angir spesielle linjer hvor dørene åpnes når toget stopper. Politi og vigilantes er på vakt i T-banen for å sikre orden.
Det er lyst inne i bilene, det er steder å sitte. Klimaanlegg fungerer her, som sparer på varmen. Mange stasjoner har forresten gratis toaletter, noe som er veldig viktig på lange turer.
Overføringssystemet ligner veldig på Moskva-metroen. For å komme til en annen gren, må du gjøre overgangen til fots til en annen plattform. Det kan være over eller under dette nivået. Det er få rulletrapper i t-banen, hvis du har en lang tur, må du smøre deg med tålmodighet.
Alle stasjoner har tradisjonelle landnavn. Uttrykket "Beijing Dithiye" betyr "Beijing Subway" på kinesisk. Ordningen med linjer henger ved inngangen til T-banen og i bilene. Fokuser på det de harelektroniske indikatorer. Alle linjer er nummerert, og det er lettere å huske filialnummeret enn navnet. Du må navigere til endestasjonen. Ved å huske navnet blir det lettere å forstå på plattformen hvilken vei du skal gå.
På de fleste plattformer må du navigere etter skjermene ovenfor. Det er praktisk nok. Det er også behov for å huske navnet på utgangen. Så det blir lettere hvis passasjeren igjen finner seg selv på denne stasjonen. Utdata er indikert med latinske store bokstaver og tall.
Hvis en passasjer kjøper et gjenbrukbart T-banekort, kan de også bruke dette systemet til å betale for Beijing-busser og varer i enkelte butikker.
Fare
Prisen på en t-banepris i Beijing avhenger av avstanden passasjeren har tilbakelagt. Denne praksisen har først nylig blitt introdusert. Minsteprisen i dag er 3 yuan. Unntaket er linjen som forbinder flyplassen og byen. Her vil turen koste 25 yuan, og denne prisen er fast, uansett avstand.
Barn under 1,2 meter er kvalifisert for gratis reise. Den må selvfølgelig være i følge med en voksen. For å kjøre T-banen, må du kjøpe et plastkort i kiosken nær stasjonen. Det koster 20 yuan. Disse pengene er sikkerhet, når du returnerer kortet vil de bli returnert. Etterfylling utføres enten ved kjøp eller gjennom spesielle maskiner.
Billettkontorer er også involvert i å kreditere penger til kort. Med mindre flere er planlagtturer på T-banen, trenger du bare å kjøpe et engangskort på stasjonen.
Generelt er Beijing-t-banen veldig praktisk. Til tross for at ikke alle turister og gjester i hovedstaden forstår kinesisk, er det vanskelig å gå seg vill eller ikke forstå noe her. Linjene er nummerert, det er kort og stativ over alt. Ett minus - kineserne elsker å presse. Det er en nasjonal egenskap.
Prisene er blant de laveste i verden i dag. Alt dette gjøres for å redusere antall passasjerer på landtransport og rydde opp i den katastrof alt forurensede luften i byen.
Prisen beregnes som følger:
- opp til 6 kilometer - 3 yuan;
- 6 til 12 kilometer - 4 yuan;
- 12 til 22 kilometer - 5 yuan;
- fra 22 til 32 kilometer - 6 yuan;
- når du reiser lenger enn 32 kilometer, må du betale ytterligere 2 yuan for hver 20 km.
Beijing Subway Lines
Beijing T-bane har atten linjer. Alle er nummererte, og noen av de nye linjene (det er tre tot alt) har et bokstavnavn. Metroutvidelsen vil fortsette i fremtiden. Frem til 2021 er det planlagt å åpne flere filialer og bringe deres totale lengde til 1050 kilometer.
Bekvemmeligheten til Beijing Subway er ubestridelig, siden den kan ta deg til alle deler av byen. I utgangspunktet er alle metrolinjer langstrakte. Linje nr. 2 og linje nr. 10 er to ringgrener, de er angitt på diagrammene i blått og lyseblått.
Beijing T-banekart på russisk er ganske sjelden ting, og det gjør det ikkeer allment tilgjengelig, men dette betyr ikke at det vil være vanskelig for russisktalende borgere å navigere i T-banen. Numerisk og alfabetisk betegnelse er veldig praktisk og tilgjengelig for alle.
Historiske fakta
T-banen til enhver større by har sin egen interessante historie. Dette gjelder også for transportmåter som Beijing T-bane.
Faktumet er at utviklingen ikke opprinnelig var planlagt i Beijing. I tillegg til det faktum at byggingen startet ganske sent, har utviklingen av metroen ikke mottatt. Etter åpningen av den første grenen ble en andre ringlinje bygget i 1971. Og frem til 1999 utvidet ikke T-banen seg i det hele tatt.
Starten på utviklingen av T-banen var valget av Beijing som hovedstad for sommer-OL 2008. Mellom 2001 og 2008 ble det bygget fem stasjoner og ytterligere tre lagt ned. Den økonomiske utviklingen i Kina har også satt fart i utviklingen av T-banen. Denne typen transport begynte å utvide seg ikke bare i hovedstaden, men også i andre store byer. Så i 2012 ble Beijing-t-banen den største i verden, men bare for en stund, og i 2013 ga den allerede plass for Shanghai-t-banen.
Under byggingen jobbet designere hardt. Hver metrolinje er innredet i en enkelt stil. Dette gjelder til og med fargen på setene i bilen.
Beijing Subway trinn-for-trinn-veiledning
- I første omgang må du kjøpe en billett. For å gjøre dette kan du kjøpe et gjenbrukbart kort eller en engangskvittering. Du må gå til kassen eller foreta et kjøp gjennom maskinen, somgodtar sedler på 5 eller 10 yuan, samt mynter på 1 yuan. For å kjøpe en billett må du velge linjen og stasjonen som passasjeren skal nå. Prisen vil koste minst 3 yuan, systemet vil beregne lengden på reisen og gi kostnaden. Ikke kjøp billett flere dager i forveien. Dens gyldighetsperiode er begrenset til dager.
- Vennekorset ved inngangen fungerer kontaktløst. Du trenger bare å legge ved en billett til den.
- Nå må du gå til stasjonen. Noen ganger kan du komme til en annen plattform, som ligger i kjøreretningen.
- Når du har nådd ønsket stasjon, gå til avkjørselen. Billetten skal oppbevares til slutten av reisen. Nå må du sende kvitteringen gjennom svingkorset ved utgangen.
Bekvemmelighet og ulemper med Beijing-t-banen
Faktisk avhenger bekvemmeligheten til T-banen av hvor lang tid det tok å bygge den, om denne eller hin erfaringen fra andre byer ble brukt. T-banen til hovedstaden i Kina kan kalles en av de mest komfortable i verden. Det er enkelt å navigere her, og det er ingenting overflødig.
Selv de mest lunefulle turistene roser Beijing-t-banen. Bilder som er lagt ut på nettet viser at T-banen er ganske ren, lett og komfortabel.
Blant minusene er overbelastning av linjene som ligger i sentrum. Dette forklares med at befolkningen i byen har økt kraftig, mens sentralstasjonene ble lagt først. Overgangene til dem er svært smale, noe som skaper ytterligere ulemper.
Foruten dette, apropos minusene, er det umulig å ikke legge merke til kjærligheten til byens innbyggere til å presse seg rundt. Selv om det ikke er detoverbelastet stasjon, vil du bli dyttet uansett. Du trenger bare å venne deg til det og ikke dømme noen.
T-baneannonsering
Det er få annonser i T-banen, men det er spesielt. Som regel er det fokusert på høyteknologi og dukker veldig ofte opp i interaktiv form. Så du kan se reklame på glasspartisjonene nær perrongen eller når toget beveger seg i tunnelen.
Samtidig er ikke t-banen overbelastet med stativ og skilt, noe som skaper en viss atmosfære av letthet.
Metro-2
Diameteren på Beijing-t-banen viser at den militære undergrunnen i Beijing eksisterer. I prinsippet er ikke dette faktum skjult. Det er tre militærstasjoner stengt for passasjerer i den kinesiske hovedstaden:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Alle tre ble bygget før 1970 og kan ikke nås i dag. De er koblet til jernbanen og bunkere.
T-banestasjoner og severdigheter i byen
Mange turister er interessert i hvordan man kommer seg til hovedattraksjonene med metro. La oss beskrive hovedrutene mer detaljert.
- Beijing Zoo. Dette er et flott sted i nærheten av North Station. Du kan komme til det ved å gå av ved Beijing Zoo Station på linje 4.
- Tiananmen Square, Gugong-museet, Museum of the Revolution and the History of China, Den forbudte by-palasskomplekset - alle disse og andre attraksjonene ligger i hjertet av hovedstaden. Du kan nå dem ved å gå tilstasjon Tian'anmen øst eller Tian'anmen vest linje 1.
- Himmelens tempel er en annen severdighet i Beijing. For å komme med T-banen, gå av på Tiantan Dongmen Station, linje 5, avkjørsel A1.
- The Summer Imperial Palace fortjener også oppmerksomhet. Du kan komme til en av to T-banestasjoner: Xiyuan eller Beigongmen linje nr. 4.
Dette er t-banen til hovedstaden i Kina. Den er stor, ganske komfortabel og uunnværlig når byen er i trafikkork. Den er ganske enkel å bruke, og prisen er rimelig for alle.
