Besetningen på et fly er et ganske vidt begrep. Som regel omfatter det ikke bare mannskapet som tar til himmels, men også de som er ansvarlige for vedlikeholdet av flyet på bakken. Passasjerer ser ikke sistnevnte og skjønner ofte ikke engang hvor mange fagfolk som jobber tot alt for å sikre at styret leverer dem trygt til destinasjonene deres.
Passasjerfly
Historien til passasjerfly begynte i 1913 i Russland. Det året ble det første passasjerflyet i menneskehetens historie, Ilya Muromets, skapt av Igor Ivanovich Sikorsky, testet med suksess. Flyet kunne frakte ikke bare passasjerer, men også last, og var også et bombefly.
Siden den gang har mye endret seg på dette området. Passasjerfly har blitt jetdrevne, med noen modeller som kan fly over 6000 kilometer. Over tid endret sammensetningen og antallet besetningsmedlemmer.
Personal som betjener passasjerflyet
Alt personell som betjener flyvningen kan deles inn i to hovedgrupper:
- Personal«behind the scenes», som inkluderer tekniske spesialister på bakken, flysjefer på flyplassen, dispatchers og andre ansatte.
- Besetningen på flyet. Sammensetningen avhenger av flytypen. Disse inkluderer kapteinen, andrepiloten, ingeniøren og flyvertinnene.
Besetningen som er autorisert til å fly må være høyt kvalifisert. Passasjerers liv, trygghet om bord og høy servicekvalitet under flyging avhenger av ferdighetene til disse personene og evnen til å strengt overholde sikkerhetskravene.
Sikkerheten til et fly som helhet avhenger av profesjonaliteten til hver enkelt ansatt, og det spiller ingen rolle om han tar av i luften eller jobber på bakken.
Krav til flypersonell
Etter å ha bestemt hvem som er i mannskapet på flyet, la oss vurdere yrker mer detaljert.
I den sovjetiske perioden var tre eller fire besetningsmedlemmer direkte ansvarlige for flyturen. I dag takler to-tre besetningsmedlemmer denne oppgaven. På grunn av utviklingen av tekniske midler, har yrket som navigatør blitt fullstendig fjernet fra flybesetningen. Dessuten er det sjelden plass til en flyingeniør i cockpitene til moderne passasjerfly. Som regel består mannskapet på et fly av kun kapteinen på skipet og andrepiloten, flyvertinnene ikke medregnet.
Hovedkravet til piloter er det såk alte "raidet". Dette begrepet refererer til antall timer brukt i luften. Jo høyere "plakett", jo mer erfaren anses han. For kapteinen på et fly, et minimumved søknad om jobb vil det dukke opp 4000 flytimer. Samtidig skal han ha gyldig flygersertifikat i hendene. Flysjefen er alene ansvarlig for sikkerheten til det sivile flyet og tar alle ansvarlige beslutninger.
Kravene til flytid i sivil luftfart gjelder også for andrepiloten. Stillingen hans kalles også Assistant Crew Leader. Hvis han består opplæring om bord, kan han ikke kalles annenpilot. I cockpiten er co-piloten vanligvis plassert i høyre sete, og kapteinen i venstre. Alt ansvar mellom de to fagpersonene er tydelig fordelt. Alle gjør bare sin del av oppgaven.
Flyvertinner
Stewardesser har alltid vært den sivile luftfartens stolthet. I dag inkluderer mannskapet på flyet som ledsagere ikke bare jenter, men også gutter. Oppgavene til flyvertinnene er omfattende:
- Konstant overvåking av flykabinen for å kunne reagere på eventuelle nødsituasjoner i tide.
- Sikre sikkerheten til passasjerene.
- Organisering av evakuering og rettidig respons på nødssituasjoner, inkludert panikk om bord under kraftig turbulens, røyk og annet.
- Betjener passasjerer.
Avhengig av type fly kan fra én til fjorten flyvertinner jobbe om bord. Vedlikeholdslederen er ofte en del av mannskapet på et passasjerfly. Sammensetningen bestemmes avhengig av lovgivning, type flyog ytterligere flyselskapskrav.
I moderne sivil luftfart er det konkurranse i tjenesteklassen for passasjertransport. Så det er langt fra uvanlig å finne en bartender og en spesialutdannet kokk om bord. De er også en del av flybesetningen.
Opplæring og omskolering av mannskapet
Ingen andre steder i verden kreves det en flyvertinnelisens. Sikkerhetsopplæring og instruksjon er obligatorisk. Det inkluderer evnen til å svømme, raskt reagere på nødsituasjoner, opplæring i flysikkerhetsstandarder. Slik trening gjennomføres på bakken i flere måneder, hvoretter en eksamen tas. Mange flyselskaper følger nøye med på at leger sjekker helsen til ansatte som er en del av mannskapet på flyet. Personalet (bildet vist) som flykommisjonen består av, inkluderer nødvendigvis spesialister, testpiloter og flyvertinner. Leger uten denne praksisen har ikke adgang til kommisjonen.
Situasjonen er annerledes med piloter. De må gjennomgå årlig omskolering, som inkluderer:
- Flytest (tatt en gang i året).
- Flysimulatortest (tatt to ganger i året).
- Omskoleringskurs på bakken.
Også obligatorisk for piloter er vedtak av en medisinsk nemnd. Samme krav gjelder for flyingeniører. For personer over 40 år avholdes en legekommisjon hver 6måneder, for personer under 40 år – én gang i året.
Crew Hours
Å jobbe i luften er alltid stressende. Det er grunnen til at alle personer som er medlemmer av flybesetningen får diagnosen søvnmangel og tretthet. Spørsmålet om hvor lenge teammedlemmer må være på arbeidsplassen reguleres separat av hvert flyselskap, som er basert på landets lover.
Likevel er dette spørsmålet fortsatt akutt. Dette gjelder ikke flyreiser over korte avstander. Men med flyreiser som varer i 10-16 timer, løses problemet individuelt. Det er fortsatt ingen generelle regler for timenormen i sivil luftfart.
