Rushtider i storbyer er alltid forbundet med gigantiske trafikkork. Hvert år kommer det flere og flere biler, noe som gjør at problemet bare skrider frem hele tiden. Selv bredfelts motorveier takler ikke alltid stor trafikk. Trafikkbelastning oppstår av en rekke årsaker. En av grunnene er reparasjonsarbeidet av varmeledningen eller selve asf altdekket. Trafikkulykker er ofte årsaken til trafikkork. Men enda oftere er det enorme antallet biler som veien, designet for trafikk to ganger eller til og med tre ganger færre enn den faktisk er, en virkelig katastrofe.
Å bygge en ny vei er den riktige løsningen på trafikkork
Uansett hvor riktig ordene til N. V. Gogol, som tydelig artikulerte årsakene til Russlands problemer tilbake på 1800-tallet, riktig reflekterte situasjonen i landet vårt, har nok oppmerksomhet blitt viet veier i det siste. Spesielt ofte bygges det nye veier i våre to hovedsteder, hvor hoveddelen av budsjettpengene settes inn. Kanskje det er slik det skal være? Tross alt er hovedstedene, både de viktigste og de nordlige, liksom hele statens ansikt. Men la oss komme i gang. Ikke så lenge sidendet ble godkjent en beslutning om å bygge en bomvei i St. Petersburg, k alt Eastern High-Speed Diameter.
Flere investorer vil ta del i dette prosjektet samtidig. Det skal bemerkes at Smolny allerede har signert avtaler med noen av dem. VTB- og EDB-banker er utpekt som offisielle deltakere i byggingen. Avtaler med andre selskaper er fortsatt under forhandlinger. Dette skyldes at kommunen ønsker å minimere budsjettkostnadene og dekke den økonomiske delen av prosjektet gjennom investeringer.
Østlig høyhastighetsdiameter St. Petersburg
Så hva er den nye bomveien i St. Petersburg? Antagelig blir det en seksfelts motorvei med en total lengde på 22,6 kilometer. Det er planlagt at det starter fra Blagodatnaya-gaten og strekker seg gjennom Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky og Kirovsky-distriktene i byen. Deretter vil veien slutte seg til den delen av ringveien, som ligger nord for landsbyen Kudrovo. Videre vil den østlige høyhastighetsdiameteren passere til Murmansk-motorveien og berøre krysset med den. I tillegg er det kjent at Smolnyj inngikk en tilleggsavtale med ledelsen av byggeprosjektet om bygging av nye knutepunkter.
Kontroversielle designproblemer
De fleste av tvistene og sprøytene som så vidt avtok i St. Petersburg i forbindelse med den nylige byggingen av Western High-Speed Diameter var knyttet til byens økonomiske krav mot prosjektets investorer. Men til tross for dette er det allerede en ny på nesenprosjektet er konstruksjonen av den østlige høyhastighetsdiameteren. Det ble først kunngjort tilbake i 2016. Ruting av ryggrad var ikke godt definert på den tiden.
Selv om prosjektet for den nye ruten for øyeblikket anses som godkjent, er det den dag i dag mange uløste spørsmål knyttet til leggingen av en ny motorvei. Det er nok å si at noen Petersburgere skrev brev til presidenten, der de uttrykte bekymring for det faktum at motorveien ville strekke seg rett over hodet på dem. Beboere i Krasnogvardeisky- og Nevsky-distriktene uttrykte spesiell indignasjon. Blant dem var eierne av garasjer bygget på territoriet til den foreslåtte motorveien og i dens umiddelbare nærhet.
Når alle de kontroversielle spørsmålene ble vurdert, ble det besluttet å endre ruten til den østlige høyhastighetsdiameteren til fordel for byfolks interesser. Noen identifiserte designfeil er også rettet.
Investorers finansielle forpliktelser
De tidligere navngitte hovedinvestorene annonserte de spesifikke tallene for fondene de har tenkt å investere i dette prosjektet. Dermed kunngjorde VTB Bank investeringsbeløpet på 110 milliarder rubler. Etter hans eksempel uttrykte den eurasiske banken EDB sin vilje til å støtte Eastern High-Speed Diameter-prosjektet til et beløp på 150 milliarder rubler. Men siden begge bankene langt fra er de eneste planlagte investorene, er det fortsatt vanskelig å se hele bildet av investeringer på dette stadiet av finansieringen. Lederen for investeringskomiteen, Irina Babyuk, sa detde foretrekker å hente inn alle kostnadene ved motorveien kun ved hjelp av seriøse investorer. Og jo flere av dem blir med i prosjektet, jo bedre vil det være for St. Petersburg og regionen.
Vil det bli en bro over Neva
Når vi vender tilbake til uløste problemer, bør det bemerkes at hovedpoenget for diskusjonen om Eastern High-Speed Diameter-prosjektet ikke bare var designfeil på motorveien, men også dilemmaet om å krysse Neva mellom Fayansovaya og Zolnaya gater. To alternativer for å løse problemet ble foreslått her. Det første alternativet er å bygge en bro. Men samtidig krenkes den fredede utsikten over byen. Det andre alternativet er å bygge en tunnel. Men i dette tilfellet øker byggeprisen kraftig. Hvilke av alternativene tjenestemenn vil stoppe er fortsatt uklart. I tillegg til at gjennomføringen av prosjektet vil fortsette i fem år, er det ingen mer pålitelig offisiell informasjon. Mest sannsynlig vil megaprosjektet ikke ta reell form før i 2018.
Hva er klart
Når vi svarer på dette spørsmålet, kan vi med sikkerhet fastslå at det vil være en østlig høyhastighetsdiameter i St. Petersburg. Og denne avgjørelsen er indikert ganske tydelig. Det gjenstår selvsagt mye å avgjøre i de siste månedene av det utgående året. For eksempel for å bestemme den økonomiske modellen for prosjektet. Hvis vi husker planleggingen av den vestlige motorveien, ble de fleste midlene til byggingen tildelt fra det føderale og byenbudsjett. Likevel er myndighetene i St. Petersburg fast i stand til å finansiere et nytt prosjekt på bekostning av investorer.
Og dette blir nok den beste modellen sammenlignet med forrige prosjekt. Det er ingen hemmelighet at der det investeres mye penger, er det tjenestemenn som ønsker å tjene penger og tilegne seg en del av det til egen fordel. Kanskje vil de investerende bankene være bedre i stand til å kontrollere kostnadene ved sine investeringer enn representantene for bymyndighetene gjør. Tross alt, hvem, om ikke investorer, er mer interessert i målrettet bruk av sine midler enn andre. Men foreløpig er alt bare drømmer og spekulasjoner. Og hvordan alt faktisk vil skje – tiden vil vise.
