Pridniprovska jernbane er en transportlinje som betjener den sørøstlige delen av det ukrainske territoriet. Spesielt passerer den gjennom regionene Zaporozhye og Dnepropetrovsk. Tjenesten strekker seg også til deler av Kherson- og Kharkov-territoriene. Fram til mars 2014 utførte denne jernbanestrukturen oppgavene med å transportere passasjerer og varer i den autonome republikken Krim og Sevastopol. Leder for Pridneprovsk-jernbanen - A. S. Boretsky, Ch. ingeniør - A. G. Lashko, første nestleder. sjef - O. V. Shchepetkov.
Historisk informasjon
Strukturen begynte sin eksistens tilbake i 1873, 15. november. Det var på denne dagen det første passasjertoget ankom Nizhnedneprovsk-stasjonen (tidligere Jekaterinoslav). Utgangspunktet var Sinelnikovo. Dette første toget besto av to biler. Over tid, på grunn av økningen i volumet av kullgruvedrift i Donbass, utviklingen av jernmalmbassengene til Krivoy Rog, og også takket være aktiviteten til M. O.
Utvikling under krigsårene
Under andre verdenskrigDnepr-jernbanen ble nesten fullstendig ødelagt. Under fiendtlighetene og under frigjøringen av Russlands territorier fra inntrengerne, utførte arbeiderne på stasjonene vedlikehold av transport, forsyning av fronten, samt restaureringsarbeid på sporene og reparasjon av rullende materiell. Tusenvis av jernbanearbeidere deltok i militære operasjoner, et stort antall av dem utførte underjordiske aktiviteter.
Reconstruction
Etter krigen startet aktiv restaurering av gjenstander ødelagt av inntrengerne over hele landet. Pridneprovskaya-jernbanen var intet unntak. Det ble ikke bare restaurert, men også rekonstruert. Ikke bare nye stasjoner på Prydniprovska-jernbanen ble gjenoppbygd, men også stasjonsbygningene ble renovert, og nye ble bygget i noen områder. Store broer og forskjellige andre kunstige strukturer ble reist. Samtidig er den meridionale hovedretningen fra st. Lozovaya til Zaporozhye. Elektrifisering ble utført i alle hovedbredderetninger og forstadsområder. Litt mer enn 30 % av lasteomsetningen forble derfor med lokomotivtrekket. Resten av disse operasjonene utføres elektrisk. Omtrent 85 % av veien var utstyrt med automatiske sperreinstallasjoner. Mer enn 95% av nettstedene er utstyrt med sentralisering av signaler og piler av elektrisk type. I tillegg til de viktigste ble det bygget nye rangerbaner. Disse fasilitetene er utstyrt med moderne tekniske komplekser av automatisering og mekanisering. Tilhøyytelsesenheter brukes til å utføre reparasjonsarbeid på sporene og holde banen i forsvarlig stand.
Pridneprovsk jernbane i dag
Den totale lengden på sporene er mer enn 3250 km. Av dette tot alt er mer enn 58 % elektrifisert. Mer enn 83 % av sporene er utstyrt med automatiske justeringssystemer. Strukturen inkluderer fire direktorater for samferdsel. Transportvirksomhet utføres av 244 stasjoner, hvorav 19 er distrikt, 67 er gods, 7 er passasjer og 4 er rangeringsstasjoner. Jernbanen forbinder Krivoy Rog jernmalmbassenget og Donbass på grunn av tilstedeværelsen av to breddelinjer: Pyatikhatki - Verkhovtsevo - Dnepropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplino og Timkovo - Krivoy Rog - Apostolovo - Zaporozhye - Kamysh - Zarya. Prydniprovska Railway tilbyr tjenester til store industrisentre som Dneprodzerzhinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk og andre.
Fraktomsetning
I følge rapporter og statistikk er aktivitetene som utføres av Prydniprovska jernbanen preget av en stor andel av mottak og sending av varer. Det skal imidlertid bemerkes at omsetningen av strukturen generelt er relativt lav. Dette skyldes det relativt korte transportområdet. Hovedsakelig transporteres mangan og jernmalm, koks, kull, jernholdig metall. Lasten er ofte biler, industrivarerog utstyr, byggematerialer, korn, flussmidler.
Passasjertransport
Inntil nylig fraktet et stort antall tog borgere fra Russland til Ukraina. Forstadskommunikasjon er veldig godt utviklet. Den står for mer enn 85 % av all passasjertrafikk. På grunn av den korte avstanden utgjør imidlertid pendlertrafikken bare en fjerdedel av den totale persontrafikken.
Reformation
I dag er alle avdelinger i strukturen involvert i gjennomføringen av industri- og statlige programmer for utvikling av transportnettet. Aktivitetene er først og fremst rettet mot å styrke sikkerheten og forbedre påliteligheten til transport, forbedre volum- og kvalitetsindikatorer. Relativt nylig ble ledelsen av Prydniprovska-jernbanen reformert. Dermed ble Krim-, Zaporozhye- og Krivoy Rog-seksjonene omorganisert til Direktoratet for jernbanetransport.
Bruke moderne teknologi
Av spesiell betydning i informatiseringen av strukturen er forbindelsen til Internett. Dnepr Railway, hvis offisielle nettsted er dp.uz.gov.ua, bruker de siste prestasjonene innen kommunikasjon og verdenserfaring for å løse mange problemer. I tillegg tillater tilstedeværelsen av strukturen på Internett tettere og raskere interaksjon med kundene. På sidene til nettstedet kan du finne all nødvendig informasjon om tjenestene som tilbys av organisasjonen.
