Utviklet av Tupolev Design Bureau på 60-tallet av forrige århundre, tok Tu-154 en spesiell plass i den videre utviklingen av sovjetisk luftfart. Dette tremotors jetflyet er designet for mellomdistanseflyvninger. Den ble opprettet for å erstatte den utdaterte Tu-104.
I innenlandsk produksjon var det Tu-154 som ble den mest massive. Den ble satt sammen til 2013. Fartøyet har blitt en ekte legende, ikke bare i Sovjetunionen, men over hele verden.
History of Creation
Sjefdesigneren for Tupolev-byrået, S. Yeger, tok opp utviklingen av et nytt fly. Grunnlaget ble lagt i 1963. Tu-154-hytta skulle erstatte de utdaterte modellene av An-10, Tu-104 og Il-18-kabinene for passasjerer. Oppgaven før designeren var ikke enkel: Flyet skulle ikke være dårligere når det gjelder flyging og tekniske egenskaper enn konkurrenten Boeing-727.
Men det hele startet med at ledelsen i Aeroflot i disse årene stilte nye krav til mellomdistanse flymaskiner. I Tu-154 ble det foreslått å kombinere start og landingegenskapene til An-10, evnen til å utvikle hastighet, som Tu-104 og evnen til å fly over avstander, som Il-18. Det vil si at Tu-154 skulle erstatte alle de tre nevnte flyene på luftveiene.
Den første utviklingen ble utgitt i 1966, og tre år senere ble den stilt ut på flyutstillingen Le Bourget. I følge tilbakemeldingene fra passasjerer som opplevde flyturen, både på Tu-104 og Tu-154, var kabinen til det andre flyet mer komfortabel. I tillegg ble et nymotens automatisk trykkkontrollsystem inne i flykroppen installert om bord.
Prosjektet hadde i utgangspunktet to typer: last, som kunne frakte opptil 25 tonn last over en avstand på 2700 kilometer, og passasjer. Etter utstillingen i La Bourget ble flyet forbedret mer enn én gang og bestod mange luft- og bakketester. Som et resultat mottok Aeroflot sin første Tu-154 med en overlegen hytte i 1970.
Imidlertid ble det først brukt til å transportere korrespondanse, og det var i denne perioden at feil i påliteligheten til enkelte konstruksjonsdeler ble oppdaget. De ble senere korrigert. De første passasjerene kom inn i Tu-154-kabinen først i 1972.
Salon
Tu-154-hytta var utstyrt med et praktisk klimaanlegg, tre toalettrom ble installert, og ganske romslige bagasjehyller for håndbagasje ble plassert over setene. I følge passasjeranmeldelser var denne typen fly ikke dårligere i komfort enn utenlandske analoger på 80-tallet fra fortiden.århundre.
Maksim alt antall passasjerer som Tu-154-hytta kan ta er 180 personer. Lenestoler er plassert på venstre og høyre side av brettet. På grunn av det faktum at Tu-154 gikk i masseproduksjon, hadde den mange modifikasjoner. De er forskjellige i kapasitet og rekkevidde.
Gitt at Tu-154 ble tatt ut av produksjon i 2013, ble Tu-204 utviklet for å erstatte den, som for tiden er hovedmaskinen i Red Wings.
Endringer av Tu-154
Hvilke andre modifikasjoner har Tu-154-kabinen? Bildene viser tydelig forskjellen mellom den forbedrede versjonen av Tu-154A og Tu-154B, selv om hovedendringene fortsatt skjedde i det tekniske utstyret på sidene. Sistnevnte fikk for eksempel en ekstra drivstofftank og nødutganger i halen. Og den ovennevnte kapasiteten på 180 personer i tilstanden til en enkeltklasses layout påvirket modifikasjonen av Tu-154B-2.
Tu-154M ble den mest populære modifikasjonen. Dette er en forbedret versjon av Tu-154B-2. Den har blitt utstyrt med jetmotorer og forbedret flyelektronikk, noe som har resultert i forbedret drivstofføkonomi og utvidet rekkevidde.
Hyttelayout alternativer
De siste årene har både en- og to-klasses varianter blitt drevet:
- 166 økonomiseter.
- 134 seter, hvorav de 12 første er business class, de neste 18 er komfortklasse og 104 er økonomiklasse.
- Mest populærplanløsningen var en salong for 131 seter, hvor de fire første radene ble okkupert av en business class i henhold til 2 + 2-ordningen, og resten - av økonomiklassen i henhold til 3 + 3-ordningen.
Ut fra bildet av kabinen til Tu-154-flyet og tilbakemeldingene fra passasjerene kan du forstå at dette flyet også har sine verste og beste plasseringer. La oss analysere dem ved å bruke eksemplet med en to-klassers layout.
Selvfølgelig er de beste setene business class seter. De er mykere og har et stort skritt. Vugger er ikke installert her, det vil si at gråten til babyen ikke forstyrrer flyturen. Seter plassert i fjerde rad anses som mindre komfortable i "business", siden de fleste flymodeller har toalettrom og en skillevegg som skiller "business" fra "økonomi" ved siden av dem. Men på noen sider er det ikke toalett i denne delen.
På økonomiklasse er festesystemet for bassinet plassert rett bak "bedriften" på femte rad, så i dette området, i tillegg til toalettet, kan en komfortabel flytur bli forstyrret av barn, støy fra linje til toalettet og ubehagelig lukt. Den femte raden i seg selv har imidlertid en rekke fordeler: det er ingen seter foran, noe som betyr at ingen kan lene baksiden av setet tilbake på passasjerens knær.
De mest komfortable stedene, ifølge anmeldelser, var stolene på rad 11 og 19. De er plassert i nærheten av rømningslukene og det er mye mer benplass her. De mest ubehagelige stedene er plassert på 28. rad, siden det er toalettrom ved siden av dem, pluss at seteryggene ikke lener seg tilbake her, siden det er en toalettvegg bak dem. I tilleggmen siden rutebåtens motorer er plassert i haledelen, er det mye mer støy fra dem her.
Spesifikasjoner
I henhold til de tekniske spesifikasjonene har Tu-154 en lengde på 47,9 m og en høyde på 11,4 m. Vingespennet er 37,55 m og fartøyet regnes som et monoplan. Bredden på flykroppen er 3,8 m.
Maksimal flyrekkevidde er forbedret til 3600 kilometer, og høydetaket som Tu-154 kan klatre under flyturen er 2200 meter. Maksimal hastighet som rutebåten kan utvikle er 900 km/t. Antall flybesetningsmedlemmer varierer avhengig av flymodellen, for eksempel på Tu-154M - 3 personer, på Tu-154B - 5 personer.
Interessante fakta og passasjeranmeldelser
For hver flymodell kan du finne statistikk, etter skjebnen. Tu-154 hadde 73 sider fullstendig ødelagt etter katastrofer, rundt 90 fly ble kuttet i skrapmetall, og 190 jernfugler venter fortsatt på denne skjebnen, en restaurant ble åpnet i ett eksemplar, og 24 fly ble omgjort til museumsutstillinger. Imidlertid flyr fortsatt rundt 270 fly i luftrommet, og mer enn hundre av dem er i utmerket stand.
På bare 20 års produksjon ble det laget 1025 brett med ulike modifikasjoner. Og et interessant faktum er at Tu-154 ble utviklet fra bunnen av, og ikke på grunnlag av eksisterende militære modeller, slik tilfellet var med forgjengerne.
Tu-154 har også sin egen rekordflyrekkevidde. Den ble installert på Moskva-Yakutsk-flyvningen og var lik 4800 kilometer.
I følge passasjeranmeldelser var flyet mer enn komfortabelt i sovjetårene, men i dag ser nesten alle kabiner med opererte fly deprimerende ut. Ulempen med flyturen er en sterk vibrasjon i hele kabinen, som kommer fra halemotorene.
På luftfartsfora går noen passasjerer inn for fullstendig avvikling av Tu-154, da de mener at dens tekniske data er svært utdaterte. Mange skriver til og med at de er redde for å fly på slikt «søppel». Du bør imidlertid huske på at levetiden til ethvert fly avhenger av dets rettidige vedlikehold, og jo bedre det skjer, jo lenger kan maskinen tjene til fordel for folk.
