Western high-speed diameter: skjema

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Det langvarige behovet for å opprette en transportforbindelse mellom de nordvestlige regionene i St. Petersburg og dens sentrale del ble nedfelt i den storstilte byggingen av en bomvei i byen k alt Western High-Speed Diameter.

Hvordan det hele begynte

Historien om utviklingen av prosjektet begynte tilbake i 1990, da regjeringen i Sovjetunionen, i et vanlig dekret om utsiktene for statsbygging, la det inn i planen for det kommende tiåret. I mange år har ikke lederne av den nå russiske staten sett bort fra spørsmålet om å forbedre og utvikle transportinfrastrukturen i den nordlige hovedstaden.

Byggearbeidet startet i 2005. Byggingen av motorveien pågår, med trinnvis igangkjøring av ferdige deler av banen.

Meaning of Expressway

Resultatet av mange års arbeid vil være en høyhastighets motorvei som forbinder den sørlige delen av byen (Moskovsky og Kirovsky-distriktene) med Vasilyevsky Island og Primorsky-distriktet. Den nye veien vil tillatehovedtransportlasten fra den sentrale delen av St. Petersburg, samt i den sørlige og nordlige delen av byen.

I samsvar med hovedplanen består den vestlige høyhastighetsdiameteren i St. Petersburg av tre seksjoner: nordlige, sørlige og sentrale. Den totale lengden på transportsystemet når førtisju kilometer. Nesten halvparten av denne lengden er okkupert av brokonstruksjoner, overganger og tunneler.

Unik ved bygningsobjekter

Tilstedeværelsen av et stort antall kunstige strukturer ble diktert av særegenhetene til den industrielle infrastrukturen og landskapssonen i området rundt motorveien. For ikke å krenke integriteten til de tidligere oppførte anleggene, samt for å vise respekt for grøntområdet, bestemte prosjektarkitektene seg for å bygge en betydelig del av traseen på flyovers.

Ingenting lignende har noen gang blitt bygget i Russland. Western High-Speed Diameter ble ledende innen innovativ konstruksjon. St. Petersburg kan med rette være stolt av sine moderne fasiliteter, som helt sikkert vil bli de nye severdighetene i den nordlige hovedstaden.

Noen av strukturene kan betraktes som unike. Dette vil være skråstagsbroen som Skipsfarleden passerer under. Lengden på det sentrale spennet til den nevnte strukturen er mer enn tre hundre meter. En annen bro som krysser Petrovsky fairway har et hovedspenn på to hundre og tjue meter i lengde. I krysset mellom Sjøkanalen pågår det arbeid med å byggeen fire hundre meter lang brostruktur med to lag.

Aktive seksjoner med diameter

Det første segmentet av Sør-seksjonen ble innviet i oktober 2008. Den ble tatt i bruk fire år senere. Den sørlige delen stammer fra ringveien og kobles til transportutvekslingen på vollen til Ekateringofka-elven.

Lengden på den sørlige motorveien er åtte og en halv kilometer. Nesten to tredjedeler av veien er okkupert av flyover og broer. Dette er den viktigste delen av diameteren, som støtter intensiteten av bevegelsen til en kontinuerlig flyt av store transporter i retning Big Sea Port.

Den vestlige høyhastighetsdiameteren ble videreført med åpningen av arbeidstrafikken på den nordlige seksjonen i august 2013. Seremonien ble deltatt av Russlands president. Lengden på den nye ruten var over tjueseks kilometer, som er mer enn halvparten av den totale lengden okkupert av den vestlige høyhastighetsdiameteren. Trafikkmønsteret går fra Primorsky Prospekt til motorveien av internasjonal betydning E-18 k alt "Scandinavia".

Sentral del av sporet

Når det gjelder Sentralseksjonen, pågår det for tiden et intensivt arbeid med å bygge den. Den vestlige høyhastighetsdiameteren på Vasilyevsky Island vil bli lagt langs grensen til hele territoriet, og forbinder den med Admir alteisky og Primorsky-distriktene i St. Petersburg. Den totale lengden på ruten -rundt tolv kilometer. Dette er den teknisk vanskeligste delen av prosjektet, ettersom ti kunstige konstruksjoner er planlagt bygget her. I følge foreløpige beregninger forventes lanseringen av den sentrale tråden i begynnelsen av 2016.

Økonomiske og tekniske indikatorer for prosjektet

The Western High-Speed Diameter representerer Europas største eksempel på partnerskap mellom offentlige og private investorer. Som et resultat av sammenslåingen av kontantstrømmer ble det dannet et budsjett som oversteg beløpet på to hundre og ti milliarder rubler. Halvparten av dem er budsjettmidler, førti prosent er pengene til private investorer. De resterende ti prosentene ble hevet gjennom utstedelse av statsobligasjoner.

Fire til åtte kjørefelt er tilgjengelig på forskjellige deler av ruten. Maksimal fartsgrense for veitransport på motorveien er 110 kilometer i timen. Etter idriftsettelse av alle seksjoner av ruten vil den forventede kapasiteten være minst hundre tusen biler.

Gjeldende priser

The Western High-Speed Diameter er en bomvei, der midlene vil bli brukt til å opprettholde den grandiose strukturen i passende teknisk stand.

De gjeldende seksjonene med diameter er delt inn i flere tariffsoner, der prisen avhenger av kjøretøytype og tid på døgnet. For personbiler og små lastebiler varierer prisen fra tiopptil førti rubler. Eiere av tunge lastebiler må betale mellom tretti og hundre og tretti rubler.

Betalingsskjemaer

For å gjøre det enklere å bruke passasjen tilbys bilistene flere betalingsmåter. For de som sjelden reiser på WHSD, kan du kjøpe billett for kontanter eller betale med bankkort.

Et annet betalings alternativ er å bruke kontaktløse smartkort, som kan lånes av baneoperatøren. BSC-er kan være anonyme eller personlige. Registrering av sistnevnte gir brukeren en rabatt på ti prosent. Det er nok å regelmessig fylle på kontoen på kortet, og bevegelsen på veien vil være nesten uhindret.

Når vanlig frakt utføres via Western High Speed Diameter, blir transponderen den mest akseptable betalingsmåten. En spesiell elektronisk enhet er festet på frontruten på kjøretøyet og garanterer umiddelbar betaling ved inngangen til motorveien. Transpondere kan leies av motorveioperatøren. Permanent bruk av det elektroniske betalingsmidlet gir fortrinnsvis reise med en rabatt på opptil tjue prosent.

Den aktive motorveien er designet for å bidra til å gjøre St. Petersburg til det største transportknutepunktet i Europa. Etter full idriftsettelse av hele linjen til Western High-Speed Diameter Highway, kan det være trygtnominere som en kandidat til den offisielle tittelen underverk av verden av det tjueførste århundre.