Uktus flyplass i Chkalovsky-distriktet: beskrivelse, historie

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Uktus er en flyplass i Chkalovsky-distriktet i byen Jekaterinburg. En av de første sivile flyplassene i Ural, som har vært i drift siden 1923. Nylig oppfyller den tekniske tilstanden til anlegget ikke lenger de strenge sivile luftfartsstandardene, og i 2012 ble det ekskludert fra statsregisteret. På grunnlag av skvadronen til Second Sverdlovsk Aviation Enterprise ble Uktus Airline JSC opprettet, som utfører privat lufttransport. Siden 2016 har SEZ "Titanium Valley" vært i drift i dette territoriet, hvor ett av emnene er engasjert i lisensiert montering av kortdistansefly L-410.

Hva er Uktus Airport

Dette er den tidligere viktigste sivile flyplassen i byen Sverdlovsk, som administrativt tilhører Chkalovsky-distriktet. Det ligger på den nordvestlige spissen av byen Aramil, 10 km fra den sørøstlige utkanten av Jekaterinburg og 20 km fra sentrum. Koltsovo flyplass ble bygget 5 km mot nord i 1930, i dag er den hovedluftporten til Sverdlovsk-regionen.

Uktus lufthavn har status som fellesbasering. Spesielt herbasen til det 695. luftfartsreparasjonsanlegget til det russiske forsvarsdepartementet er lokalisert, i tillegg til en egen helikopterskvadron av de interne troppene til innenriksdepartementet.

Anlegget har en praktisk beliggenhet, på et flatt område (196 moh). Det er 2 rullebaner her:

• asf alt-betong 08/26 1803 lang og 40 m bred;
• ground 08/26 1500 lang og 70 m bred.

Flyplassen er designet for start/landing av kort- og mellomdistansefly (Yak-40/42, An-12/24), transportarbeidere (An-74), helikoptre, samt lettere fly.

Begynnelsen på strålende gjerninger

I 1923 ble Russian Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) dannet. Samme år ble en milepæl i opprettelsen og utviklingen av sivil luftfart i Ural. Frivillige samlet av en felles impuls samlet inn midler til kjøp av Krasny Ural-flyet.

Fram til slutten av 1923 bestemmer Ural-avdelingen av ODVF å kjøpe tre fly for propagandaflyvninger og kommunikasjon med byene i regionen. Samtidig begynte utstyret til landingsstedet i området til Uktussky-kanalen, som senere ble basen for Uktus-flyplassen, den første i Sverdlovsk. Tot alt ble det samlet inn 6,8 millioner rubler for kjøp av fly, som tre Junkers ble kjøpt for i Moskva. Etter demonstrasjonen på flyplassen fikk flyene navnene "Red Ural", "Ural Komsomolets" og "Smychka".

Førkrigstiden

På slutten av 1920-tallet var det alleredeganske mange enheter i forskjellige design og farger. Den 22. juli 1928 ble den første flylinjen åpnet, som forbinder Sverdlovsk med Moskva. Pioneren var Ural-piloten Fedor Kononenko. Femårsplanen sørget for opprettelse av luftledninger fra Sverdlovsk til Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut og andre byer. Alt dette førte til behovet for å bygge en rullebane som er i drift, og mot slutten av 1928 ble det tatt en beslutning om å utvide den og bygge infrastrukturanlegg.

Fødselsdagen til Uktus lufthavn er 1. januar 1932. På dette tidspunktet var byggingen av flyplassen fullført, som inkluderte:

• flyterminal;
• garasje;
• verksteder;
• gassdepot;
• førstehjelpspost;
• værstasjon;
• radiotelegraf.

Passasjerkommunikasjon ble etablert primært med Moskva, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. Når det gjelder størrelse og utstyr, var Uktus en av hovedflyplassene i USSR.

Under andre verdenskrig tjenestegjorde mange Uktus-piloter på krigsfrontene eller dro på forretningsreiser. Til ære for deres uselviske arbeid og militære bedrifter ble et monument over de ansatte ved Uktus flyplass avduket.

Etterkrigsår

Utviklingen av helikopterluftfart begynte med Mi-1 og Mi-4 helikoptrene, serieproduksjonen av disse startet i 1956. De ble brukt til geofysiske undersøkelser, i luftambulanse, skogpatruljer, luftkjemisk arbeid og andre typerspesialapplikasjoner.

Vinteren 1966 avvek mannskapet på romfartøyet med kosmonauter om bord i Belyaev og Leonov fra den tiltenkte landingsbanen og landet i taigaen i Perm-regionen. Uktus-mannskapet på Mi-4-helikopteret under kommando av Lvov fløy ut for å søke etter astronautene. Nedstigningskjøretøyet med astronautene ble funnet, og de ble droppet varme klær og mat.

På 1960- og 1970-tallet økte intensiteten på flyreiser stadig. Opptil 50 sivile flygninger eller mer ble utført per dag, helikopterflyvninger ikke medregnet. På dette tidspunktet var området rundt flyplassen tett bebygd med byblokker. Det ble nødvendig å flytte objektet utover grensene til Sverdlovsk. I 1984 ble byggingen av en ny rullebane i Aramil fullført. I 1985 flyttet Uktus-flyplassen til et sted nær Aramil.

Etter hvert som det økonomiske og politiske klimaet i landet forverret seg, gikk antallet flyreiser stadig ned. I 1991 hadde intensiteten sunket til 30 torter om dagen, og dette var i høysommersesongen. Om vinteren var antallet enda mindre.

Nylige tider

I 1995 startet flyplassen en global rekonstruksjon. Generelt begynte hele virksomheten til bedriften å endre seg - målet var utviklingen av forretningsflyging. Fly- og bakkepersonellet mestret driften av Yak-40- og An-74-flyene på ganske kort tid.

Situasjonen kunne imidlertid ikke kalles rosenrød. I 1996 oversteg ikke antall avganger til JSC "Airport Uktus" 10 per uke. Hovedkjøretøyene var An-2 og An-24. Siden 2002 har driften av et nytt komfortabelt An-74-fly startet i Uktus, som oppfyller alle kravene til internasjonale flyvninger. Den første flyvningen ble foretatt 1. november 2002 under kontroll av pilot-instruktør V. A. Kurtyan.

I 2004 ble det gjort forsøk på å gjenopplive aktivitetene på flyplassen. Terminalbygningen ble renovert, rullebanen ble modernisert, navigasjonsutstyr ble skiftet ut. Yak-40 og An-74 fly gjennomførte charterfly, inkludert utenlands. Til tross for fornyelsen av flyflåten ble imidlertid Second Sverdlovsk Aviation Enterprise i 2012 erklært konkurs.

Current State

I dag går Uktus flyplass gjennom harde tider. Innskjerpingen av kravene til regional lufttransport har ført til opphør av innenlands rutefly. Samtidig lar territoriet deg utvide og forlenge rullebanen. Planer har gjentatte ganger blitt klekket ut for modernisering og rekonstruksjon av komplekset, men ambisiøse prosjekter er ennå ikke implementert.

For å bevare objektet ble det opprettet en spesiell økonomisk sone "Titanium Valley" på grunnlag av det. En rekke produksjonsanlegg er lansert i tekniske rom og hangarer, inkludert produksjon av flerbruks 19-seters Let 410 Turbolet-fly, light-motor Diamond DA 40. Uktus flyselskap driver også private kommersielle flyvninger.