En av hovedattraksjonene i den sør-russiske byen Rostov-on-Don er Voroshilov-broen. Denne bygningen ble organisert av en travel bevegelse av fotgjengere og kjøretøy. Broen forbinder byene Azov og B altiysk med Rostov-on-Don. Den har stor kapasitet, mer enn 47 tusen biler passerte gjennom den per dag.
Historie om krysset
Byggingen av strukturen begynte i 1961, og i 1965 ble Voroshilovsky-broen åpnet. Det var i denne bygningen at det for første gang i verden ble brukt limfuger i stedet for konvensjonelle skjøter (boltet eller sveiset). Etter mer enn førti års bruk måtte Voroshilovsky-broen midlertidig stenges for reparasjoner, og deretter for en fullstendig gjenoppbygging.
Krysset har fått navnet sitt til ære for alléen i Rostov ved Don, som det er en fortsettelse av. Voroshilovsky-broen er en viktig del av byen - det er den korteste veien til venstre bredd av Don-elven. Det er der det er et stort antall rekreasjonssentre, forskjelligebedrifter, restauranter og underholdningssentre. Lammelsen av bygningens arbeid førte til store vanskeligheter med transporten. Temernitsky-broen overtok de viktigste trafikkstrømmene; den ligger i sentrum av byen. Innbyggere i Rostov kan bare komme seg til motsatt side av den blokkerte bygningen ved å ta en omvei.
Verdien av et kulturobjekt
Broen ble reist i henhold til designene til arkitekt Sh. A. Kleiman og ingeniør N. I. Kuznetsov. Deres felles arbeid har ført til en stor funksjonalitet av bygningen og dens pittoreske utseende. Det passer godt med byens skyline og landskapet, noe som gjør broen til et alltid viktig arkitektonisk element i Rostov ved Don.
Voroshilovsky-broen er en attraksjon som er veldig populær blant turister. Innbyggerne i byen selv er knyttet til symbolet til Rostov-on-Don. På bakgrunn av dens bakgrunn blir det jevnlig tatt et stort antall bilder, både av lokale innbyggere og av mange turister som besøker byen. Dessuten har denne bygningen en trist herlighet. Selvmord bestemmer seg oftest for å ta sitt siste skritt på denne broen.
Bygger en bro
En ny teknologi for å bygge en elvekryssling innebar å sammenføye betongblokker med bustilatlim. Hver komponent veide minst tretti tonn. Armerte betongblokker hvilte på U-formede strukturer og førte stålkabler gjennom dem. Lengden på strukturen er minst 450 meter, og høyden når 35 m. Voroshilov-broen er den første erfaringen i Sovjetunionen med å bruke dennebyggeteknikker. Ingeniørene i den unge sovjetstaten gjorde sitt beste.
Sjekker og stenger krysset
Planlagte inspeksjoner av strukturen ble utført regelmessig for å vurdere hvordan Voroshilovsky-broen fungerer, bildet av denne er i denne artikkelen, og hvor pålitelig den er. I 2007, under en slik hendelse, ble det identifisert betydelige mangler. Skjøten mellom andre og tredje spenn åpnet seg femti millimeter. Den nedre delen av platen var mest skadet, og sprekkene nådde det øvre arket. Hovedårsaken til defekten var et brudd i armeringen som strammet hele strukturen.
Trafikken på Voroshilovsky-broen ble blokkert av vedtak fra bymyndighetene. Det var stor risiko for strukturell kollaps under enhver belastning. 21. oktober 2007 ble driften av krysset til den andre siden fullstendig stanset. Brua var blokkert på begge sider inntil reparasjonsarbeidet var slutt. Under oppførselen deres ble det oppdaget imponerende tomme rom. De var under veibanen, og de kan bare kommes inn gjennom luker plassert på overflaten. Så for første gang fikk både lokale og utenlandske fotografer og kameramenn tillatelse av myndighetene til å dra ned dit for å fotografere.
Rekonstruksjon av Voroshilov-broen
Det var mulig å gjenopprette trafikken på strukturen ganske raskt, men myndighetene bestemte seg for å gjøre om strukturen fullstendig. Antall kjørefelt vil øke fra to til seks, noe som vil tillate dagligpassere mer enn 65 tusen biler. Arbeidet startet med byggingen av samme bru litt høyere opp i elva. Etter fullføringen av denne fasen vil selve Voroshilovsky-broen bli demontert for å erstatte alle takene. Avslutningsvis vil begge strukturene kobles sammen, og de vil danne en bred kryssing over Don. Renoveringen forventes å være ferdig i 2018. Byggingen er imidlertid i full gang, og det er en mulighet for at trafikken på brua starter tidligere.
Siden 2015 kan Voroshilovsky-broen bare kjøres i én retning – forlater Rostov-ved-Don. Etter 2 år var det planlagt å åpne trafikken, slik at innkjøring til byen, og da blir det tre kjørefelt i hver retning. Fra den opprinnelige strukturen vil bare vesentlig forsterkede støtter gjenstå. En annen teknologi, mer pålitelig, vil bli valgt for å koble sammen betongplater.
Ny utsikt over Voroshilovsky-broen
Lengden på den ferdige strukturen vil være ca. 625 meter. Designet legger til rette for fotgjengerfelt. De skal bygges med støybånd, både bakke og underjordisk. Belysning og innretninger for effektiv avløpsrensing vil bli installert i hele krysset. Det er fire heiser på hver side av broen for løfting og nedstigning. Gjenoppbyggingen av Voroshilovsky-broen vil koste bymyndighetene rundt seks milliarder rubler.
Mostootryad-10 bygger nytt bygg. Arbeidet går foran tidsplanen, noe som spår at den oppussede broen vil åpne et år tidligere enn planlagt av arkitektene og de lokaleadministrasjon.
