Expressway… Hvor vanlig er denne setningen! Vi forstår alle omtrent hva det er, men ofte vet vi ikke hva motorveier er, hvor fort de har lov til å kjøre, og hvor mange autobahner som er i Russland. La oss ta en titt på historien til motorveier, deres nåtid og fremtid.
Utseendehistorie
Den første motorveien dukket opp på begynnelsen av forrige århundre i Italia. I 1924 koblet den sammen to store byer - Milano og Varese. Lengden på veien var 85 km. Interessant nok kom ordet "motorvei" brukt av mange fra Italia. Ved begynnelsen av det 21. århundre var det bygget mer enn 6000 kilometer med ekspressveier i landet.
Et annet kjent navn på veien - "autobahn" - dukket opp i Tyskland. I 1932 koblet motorveien sammen Köln og Bonn, lengden var bare 20 km. Et interessant faktum: i Tyskland frem til 1941 ble det bygget mer enn 3500 kilometer med ekspressveier. Til dags dato er det mer enn 13 000 kilometer med vei i landet.
Til dato, ekspressmotorvei er den mest brukte veitypen i verden. Den ledende plassen i byggingen av slike ruter er okkupert av Kina. Lengden deres ved begynnelsen av 2015 var nesten 112 000 km.
I Russland går byggingen av høyhastighetsveier tilbake til Sovjetunionens tid. Dessverre er det ikke mulig å beregne antall bygde motorveier. I utgangspunktet er motorveien i Russland separate deler av asf alterte veier.
Trafikkforhold
Hvilken motorvei regnes som en høyhastighetsvei i Russland? En motorvei er en vei med et bestemt veiskilt, som har flere kjørefelt for trafikk i begge retninger, atskilt med et spesielt gjerde eller skillestripe. Denne veien har ingen veikryss med andre på samme nivå (alle kryss er kun mulig gjennom en bro eller undergang).
Fotgjengere, dyr, enhver form for transport med en hastighet som ikke overstiger 40 km/t, er forbudt på motorveien. Disse inkluderer sykler, mopeder, traktorer og ethvert annet selvgående kjøretøy. Å stoppe offentlig transport er heller ikke tillatt, og det er forbudt for biler og lastebiler å stoppe på steder som ikke er beregnet for parkering.
Det er forbudt å foreta en U-sving og kjøre inn i hullene i midtbanen, rygging og treningskjøring er uakseptabelt. Så når du kjører på autobahn, vær forsiktig og ikke bryt reglene.
Russian Highways
Hovedsporene i Russland starter i Moskva. Dette tyder på at de fleste veiene ble bygget i tidenDet russiske imperiet og konvertert til moderne krav. Tettheten av nettverket deres i den europeiske delen av landet er høyest. Hovedveiene stråler ut fra Moskva. Jo lenger nord, jo mindre utviklet er nettverket av motorveier. I det fjerne østlige og sibirske føderale distriktene er mange veier ikke koblet til store motorveier. Med individuelle byer er kommunikasjon bare mulig om sommeren, og selv da med fly.
Vei i Russland har en total lengde på 1 396 000 km, og de med hardt underlag - 984 000 km. I samsvar med loven om klassifisering av veier har de forskjellige kategorier og er ikke bare statens eiendom, men kan også være i avdelingen til den russiske føderasjonens konstituerende enheter, så vel som privatpersoner. Disse inkluderer motorveier av føderal, regional og kommunal, lokal betydning. Det er også private motorveier.
Federal Highways
Federale motorveier er solide og kan være raske. Listen deres er godkjent av Russlands regjering, de er statseiendom. Slike veier har en viss nummerering med en bokstav foran. Hvilke av dem er føderale?
For det første er dette alle veiene som forbinder hovedstaden i Russland - Moskva - med hovedstedene i nabolandene, så vel som med de administrative sentrene til de konstituerende enhetene i den russiske føderasjonen. Slike spor har prefikset "M", de inkluderer:
- M1 "Hviterussland" - "Minsk Highway" - forbinder Moskva og Hviterussland som grenser til Russland.
- M2 "Crimea" -forener den europeiske ruten E105 med Moskva, Tula og Kharkov.
- М5 "Ural" - med den lengste lengden på 1879 km og forbinder Moskva med Chelyabinsk.
For det andre er dette veier som forbinder separate administrative sentre. De er prefikset med "R":
- P22 "Caspian" er en av de lengste regionale veiene, med en lengde på 1381 km. Den er en del av den europeiske ruten E119, som går gjennom Moskva, Tambov, Volgograd og Astrakhan.
- P504 "Kolyma" - lengden er mer enn 2000 km. Det er hovedveien i Fjernøsten. Går fra Yakutsk til Magadan.
For det tredje, adkomst- og forbindelsesveier som kan forbinde byer med hav- eller elvehavner, flyplasser eller jernbanestasjoner, samt med andre transportknutepunkter. Alle er angitt med prefikset "A".
Fra 1. januar 2018 trer en ny liste over føderale veier i Russland i kraft. Det vil ikke skille ruter i hovedruter og andre. Endringene påvirket også nummerering og navn på veier. I nær fremtid vil hastigheten på motorveien være minst 130 km/t.
Road "Moskva - Noginsk"
Avstanden fra Moskva til Noginsk er bare 58 km. I dag går denne ruten langs motorveien M7 Volga, som strekker seg fra Moskva gjennom Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan, og ender i Ufa. Veien er føderal. Hun kan ikke skryte av stor gjennomstrømningkapasitet, nå kan fra 3 til 7 tusen biler om dagen passere gjennom den. På grunn av dette oppstår ofte trafikkork og kø ved inngangen til Moskva.
Med tanke på den økende trafikken besluttet regjeringen å sette i drift en ny høyhastighetsmotorvei "Moskva-Noginsk". Denne veien vil bli et alternativ til M7 og vil bli bet alt.
Bompengemotorveier har blitt veldig populære i utviklede land, nå er det Russlands tur. Prosjektet startet i 2014 og forventes ferdigstilt i 2017. Det er denne veien som vil hjelpe med å losse hovedveiene og la innbyggerne i Noginsk komme seg til hovedstaden på 20-30 minutter. Dette vil vise seg å være til stor hjelp for folk som jobber i Moskva.
Bomvei "Moskva - Noginsk" vil ha en kapasitet på 30 000 biler per dag. Med opptil 6 kjørefelt i én retning og en hastighet på 120 km/t, vil motorveien bidra til å minimere reisetiden og maksimere førerkomforten. Prisen på en slik rute er fortsatt ukjent - enten vil den bli fast, eller så avhenger den av kjørelengden. For øyeblikket, på grunn av lav finansiering, er motorveien bare delvis bygget.
Rute "Moskva - St. Petersburg"
For øyeblikket er St. Petersburg og Moskva forbundet med den føderale motorveien M10 E105 "Russland", som ble satt i drift på 1800-tallet. Sammenkoblingen av de to hovedstedene ble planlagt av Peter I og utførte prosjektet hans, som ble en sikkerhetskopi av vannkommunikasjonssystemet. I dag er lengden på veien 706 km. På grunn av liten kapasitet og lav hastighet på trafikken på denne ruten, oppstår det ofte kø. Opptil 130-170 tusen biler kjører langs motorveien per dag, og hastigheten ved inngangen til Moskva er opptil 10 km/t. I lys av dette dukket det opp for noen år siden et prosjekt for bygging av motorveien Moskva-St. Petersburg M11.
Veien "Moskva - St. Petersburg" vil bli delvis bet alt. Lengden vil være 684 km, og den vil faktisk erstatte den nåværende motorveien M10. Motorveien forventes å settes i drift i 2018. Til dags dato er det bygget flere seksjoner: fra 15 til 58 km fra Moskva til Solnechnogorsk og fra 258 til 334 km - forbi Vyshny Volochok i Tver-regionen.
Klimatiske forhold må tas i betraktning når du oppretter motorveinettet. De fire regionene som ruten går gjennom har forskjellig klima: Moskva- og Tver-regionene er preget av tempererte kontinentale områder, mens Novgorod- og Leningrad-regionene er preget av overgangskontinental-marine. Alle plutselige endringer i temperaturen kan ha en dårlig effekt på veibanen og som et resultat gjøre de brukte ressursene ubrukelige. Derfor er det nødvendig å nærme seg valget av gulv veldig seriøst. Fremtiden til selve banen avhenger direkte av dette.
motorveien Moskva-St. Petersburg vil ha 2 til 5 kjørefelt i hver retning og en hastighet på 150 km/t. Dette vil redusere reisetiden mellom byer betydelig og bedre forholdene for sjåførene. gjetningsmessigprisen på denne motorveien vil være omtrent 1200 rubler. Alt vil avhenge av tid på døgnet og en bestemt del av ruten. Dermed vil veien "Moskva - St. Petersburg" bli den andre bomveien i Russland. Det bør presiseres at ca. 60 % av veien under bygging vil bli avgiftsbelagt, mens du også kan bruke den nåværende gratis motorveien M10.
"Moskva - Beijing" - et blikk inn i fremtiden
Drømmen om å knytte Vesten og Østen sammen har alltid dvelet i hjertene til driftige mennesker. Til dags dato har byggingen av en høyhastighets motorvei som forbinder Moskva og Beijing blitt mulig. I 2014 ble det undertegnet et memorandum mellom Russland og Kina om bygging av en høyhastighets motorvei "Moskva - Beijing".
I dag er toget som forbinder de to landene på veien i 130 timer - det er 6 dager. Med gjennomføringen av prosjektet vil det være mulig å reise fra Beijing til Moskva på to dager, og dekker en distanse på 7000 kilometer med en hastighet på 350 km/t. Samarbeid med China Railway vil gi stabil økonomisk utvikling til både Kina og Russland, og tjene som en god forbindelse mellom Europa og Asia.
Dessuten vil veien "Moskva - Beijing" bidra til utviklingen av det føderale distriktet Ural. Den vil koble sammen stasjoner i følgende byer: Kazan, Jekaterinburg, Chelyabinsk, og deretter - Astana (Kasakhstan), Urumqi og Beijing. Den viktigste og primære oppgaven er å forbinde Moskva og Kazan med en høyhastighets motorvei. For dette vil Kina tilby sine teknologier og investere $10milliarder. Det er planlagt å fullføre prosjektet innen 2030.
"Moskva - Kazan" - nye hastigheter
Høyhastighetsmotorveien Moskva-Kazan vil gjøre det mulig å redusere tiden brukt på veien til 3,5 timer. Dens videre utvidelse til Jekaterinburg vil dekke avstanden på 1595 km på 8 timer. Det er planlagt å bevege seg opp til 400 km/t langs ruten for høyhastighetstog. Akselererte region altog vil kjøre avstander opptil 200 km med en hastighet på 200 km/t.
Det er planlagt å bruke akselererte langdistanse nattog, samt gods- og containertransport på motorveien. Hastighetsindikatorer vil være 160 km/t. Det er planlagt å fullføre jernbanelinjen Moskva-Kazan i 2018. Hva vil konstruksjonen gi? Først og fremst vil det gi arbeidsplasser til befolkningen. Eksperter sier at byggingen av veien i Ural vil bidra til å gjenopplive hele industrikomplekset. Det vil kreves ca. 16.000 kubikkmeter god pukk, ca. 15.000 tonn armert betongkonstruksjoner av meget høy kvalitet, 125 tonn metallkonstruksjoner og 25 tonn jernbanespor per kilometer av jernbanesporet. Kjøp av disse materialene fra utlandet vil kreve en betydelig sum penger, noe som vil øke kostnadene for prosjektet, noe som betyr at det er nødvendig å forbedre produksjonsteknologier og øke kvaliteten lok alt. Lokale bedrifter kan takle denne oppgaven og skaffe arbeidsplasser til befolkningen i mange år.
Moskva - Don
Federal motorvei "Moscow - Don" M4, k alt slik på sluttenforrige århundre, ble bygget i 1967. På den tiden gikk ruten fra hovedstaden gjennom Voronezh til Rostov ved Don og hadde to kjørefelt på 7 meter bredde. I begynnelsen av 1991 ble ruten forlenget med 500 km, og Novorossiysk ble dens endelige destinasjon. Så, på grunn av tillegget av forskjellige seksjoner, dukket den moderne M4 Don-veien opp. Det er interessant at det ble den første motorveien med en bet alt del av banen, som gikk rundt landsbyen Khlevnoe og hadde en lengde på 20 km.
I dag er motorveien Moskva-Don den beste i Russland. Den eneste ulempen er at det om sommeren er overfylt med biler både i den ene og den andre retningen. Mange mennesker fra Moskva og dens forsteder drar med familiene sine på ferie til sjøen. Ruten fører til Krasnodar- og Stavropol-territoriene, Rostov-regionen og Krim. Tilbake på samme tid blir mye grønnsaker og frukt fraktet fra de sørlige delene av Russland til Moskva, St. Petersburg og de nordlige delene av landet.
Om vinteren, på visse deler av veien, spesielt i Krasnodar-territoriet, hvor ruten går gjennom fjellkjeder, er snødrev og tung is mulig. Dårlig vær kan blokkere trafikken på motorveien i flere dager. Så i 2009 stoppet elementene bevegelsen til alle kjøretøy på en ureparert del av veien i Rostov-regionen i flere dager.
Et annet problem er hyppige trafikkork ved sjekkpunkter i Moskva-regionen, siden det tar litt tid å betale for bomseksjoner.
Det er mange på motorveienbet alte seksjoner, og dette gir en enorm fordel fremfor frie veier. For det første er fartsgrensen på motorveien M4 i noen deler 130 km / t, og i de fleste deler - 110 km / t. For det andre, ved en slik hastighet, kreves det et utmerket veibed over nesten hele veiens lengde, og det er det. For det tredje er det innført en tjeneste for sjåfører ved bet alte seksjoner – nødhjelp. Flott idé - videokommunikasjon med påskriften SOS hver 1,5 km. Hvis du har et sammenbrudd eller går tom for bensin, er det bare å gå til den gule boksen, og du vil definitivt bli hjulpet i nær fremtid.
Høyhastighetsbane
Høyhastighetsjernbanelinjer går tilbake til forrige århundre med sin historie. Selv under Sovjetunionen var det planer om å lage høyhastighetstog, for eksempel en vogn - en prototype av et jettog. Testene hans fant sted på 1970-tallet. Videre ble det utviklet et prosjekt for en spesiell høyhastighetsvei, som skulle forbinde Moskva med Kharkov og Lozova med grener til Simferopol og Rostov-on-Don. Fartsgrensen på denne veien skulle være 250 km/t.
Dessverre førte Sovjetunionens sammenbrudd til en økonomisk krise, og alle planer ligger i en fjern fortid. Utviklingen av høyhastighetstoget Sokol-250 førte til testing i 2000, men på grunn av mangler funnet av kommisjonen ble det aldri satt i drift. I tillegg oversteg kostnadene ved å lage vårt eget høyhastighets rullende materiell de tillatte normene, og det var billigere å kjøpe tog som allerede var tilgjengelig i Europa som hadde bestått testen.
I 2006 var detdet ble signert en avtale mellom Russian Railways og det tyske selskapet Siemens om levering av 8 høyhastighetstog med hastigheter opp til 330 km/t. Det første toget ble levert i 2008 og gikk på en flytur på ruten Moskva - St. Petersburg. Høyhastighetsmotorveien "Moskva - Petersburg" mottok pålitelige tog som dekket avstanden mellom disse byene på 3 timer og 45 minutter.
Det neste høyhastighetstoget dukket opp på ruten "Moskva - Nizhny Novgorod". Reisetiden var 3 timer 55 minutter. Denne ruten har vært åpen for passasjerer siden midten av 2010. Mot slutten av 2010 ble høyhastighetskommunikasjonen av internasjonal betydning "St. Petersburg - Helsinki" tilgjengelig.
Highways of the capital
Moskva, som enhver metropol, er oversvømmet av kjøretøy. De fleste innbyggere i avsidesliggende områder drar på jobb eller til byen for shopping eller underholdning med privat transport. Men dessverre tillater ikke infrastrukturen å stadig utvide veiene. For å løse dette problemet bestemte Moskva seg for å bygge motorveier. Fram til begynnelsen av det 21. århundre eksisterte ikke begrepet "høyhastighetsveier", og spesielt innenfor grensene til en metropol, i det hele tatt. Utviklingen av nye prosjekter vil gjøre det mulig å avlaste 60 % av de sentrale gatene i byen fra transport.
Et av kravene: Moskvas høyhastighetsmotorveier skal kjøre langt fra boligområdet og ha høy bevegelseshastighet. For å løse disse problemene ble det besluttet å minimere antall avkjørsler fra motorveien, og ingen av dem fører til handelsenter. Det var dette trekket som gjorde det mulig å øke hastigheten på motorveien til 100 km/t.
Til dags dato er det kjent om prosjektet med tre slike motorveier: Nord-Øst, Sør og Nord-Vest. Alle veier vil ha forbindelse med Moskva-ringveien og forbindes med hverandre. Disse motorveiene (eller akkordene), i henhold til myndighetenes plan, skulle erstatte den fjerde ringveien. For disse formålene er det planlagt å koble sammen de nord-vestlige og nordøstlige ringene i området Festivalnaya Street, og den sørlige korden vil krysse nordvest i Krylatskoye-området. Takket være denne forbindelsen vil sjåførene kunne komme seg fra den ene enden av byen til den andre uten å gå inn i sentrum.
Over hele verden løses transportproblemene i store byer på bekostning av motorveier. Høyhastighetsmotorveier tar en omvei langs utkanten av byen, og gjør det mulig å bruke hevet broutveksling for å forlate sentrum av metropolen fri for overflødig trafikk. I følge prosjektet i Moskva er det planlagt at akkorder ikke skal forstyrre, samtidig som de tjener offentlig transport. Dette betyr at for å krysse boligområder må disse veiene enten heves over hoveddelen av motorveien, eller gå under bakken.
Fartsgrensen på banen har heller ikke endelige tall ennå. Ekspertene nådde ikke enighet om dette spørsmålet. Hva er fartsgrensen på motorveien i byen? Noen tror - ikke mer enn 80 km / t, mens andre hevder at hvis du forbedrer sikkerheten, kan hastigheten økes til 100 km / t. Nå, som du vet, er følgende standarder vedtatt for byer: hastigheten kan ikke overstige 60 km/t.
I Russland påTil dags dato er det satt i gang mange prosjekter for bygging av høyhastighets motorveier - både autobahns og jernbaner. Dette snakker om utviklingen av økonomien og vil bidra til velferden til staten som helhet.
