Overbelastning av veier i Russland vokser raskt. Dette er ikke overraskende, fordi et økende antall mennesker i landet, som drar på tur, velger en bil som en måte å komme seg til feriestedet. Dette skyldes flere årsaker samtidig:
- spare på priser;
- bekvemmeligheten av lokale reiser i ferier;
- bedre reiseforhold sammenlignet med buss eller tog.
Vel, muligheten for å kjøpe biler på kreditt gjør dem rimelige for de fleste. Motorveien M4 - hovedveien som forbinder hovedstaden og Sør-Russland - er en av lederne når det gjelder kø om sommeren. Men dette stopper ikke ferierende, fordi det ikke finnes andre alternative alternativer for å komme til denne regionen med bil. Begynnelsen av motorveien er Lipetskaya-gaten i Moskva, og det siste punktet er Novorossiysk.
M4 motorvei - litt historie
En del av motorveien er lagt langs en allerede eksisterende vei bygget i andre halvdel av det nittende århundre. Seksjonen fra Kashira til Voronezh ble rekonstruert på begynnelsen av 60-tallet. Ved utformingen ble det antatt at overbelastningen av traseen ville være lav, så det var detDet er kun to kjørefelt. Veien ble k alt rute nummer 5. Den startet i Moskva, gikk gjennom Voronezh og endte i Rostov-ved-Don. Byggingen startet i 1959 og ble fullført bare åtte år senere.
På midten av åttitallet begynte leggingen av en alternativ vei på territoriet til Moskva-regionen. Deretter ble den utvidet til Tula-regionen, og en del av ruten ble flyttet fra Starokashirskoye-motorveien.
Etter Sovjetunionens kollaps ble motorveien M4 (Don) forlenget med litt mindre enn 500 km på grunn av at det ble lagt til nye seksjoner i sør. Samtidig la hun til listen over føderale motorveier. Den første bomveiseksjonen i Russland ble introdusert i Lipetsk-regionen i 1998.
Belastningen på banen oversteg åpenbart tallene som ble beregnet på 50-tallet, og tidlig på 2000-tallet startet en global rekonstruksjon på banen. Til dags dato arbeides det med å forbedre belysningen av motorveien, seksjoner legges for å omgå bebyggelse, det bygges skillegjerder mellom kjørefelt.
Den moderne motorveien M4 er en vei med en lengde på mer enn 1500 kilometer. Arbeidet med moderniseringen utføres, dessverre, ikke i samme tempo som konstruksjonen var på 60-tallet. Noen områder har en dekning av ganske høy kvalitet. De har lov til å nå hastigheter på opptil 110 km/t, så det er ganske behagelig å kjøre på dem. Men det er også problemområder, beskrevet nedenfor.
M4 motorvei - vanskelige og farlige steder
Hovedvansker,venter på den reisende om sommeren - trafikkork som oppstår på enkelte veistrekninger på grunn av reparasjonsarbeid og et stort antall kjøretøy. De mest problematiske stedene fra dette synspunktet er seksjonene som går gjennom territoriet til Rostov- og Voronezh-regionene, samt Krasnodar-territoriet.
Veien endres med naturlandskapet. Et sted går den gjennom sletten, i sør slynger den seg og har bratte nedstigninger, stigninger og svinger. Seksjonen av motorveien på territoriet til Rostov-regionen regnes som den vanskeligste, siden den er lagt i fjellene og ikke har en skillelinje. Alt dette er kombinert med dårlig kvalitetsdekning.
Om vinteren kan det oppstå problemer på grunn av dårlig vær - sterk vind og snøfall. Veien i fjellene i Krasnodar-territoriet regnes som en spesielt sårbar del.
Når de beveger seg fra nord til sør og er nær målet for reisen, begynner mange å skynde seg, overveldet av ønsket om å komme til målet så fort som mulig. Dette kan spille en grusom spøk på en sliten sjåfør. Selvfølgelig kan avstanden fra Moskva til Anapa eller Gelendzhik dekkes på 14-16 timer, men det er bedre å ikke ta risiko i jakten på høy hastighet.
Hvis vi snakker om tilstanden til russiske veier generelt, så er ikke denne motorveien den verste. Det er å håpe at etter fullføring av gjenoppbyggingen vil en tur langs den bare bringe positive følelser. Her er den - motorveien M4. Anmeldelser om henne skremmer ofte de som skal reise for første gang. De som på grunn av livsforhold reiser hit regelmessig, gir rådovernatte, om nødvendig, på hotell og fortsette reisen med fornyet kraft. En ekstra fordel vil være tilstedeværelsen av to sjåfører i bilen, som erstatter hverandre ved rattet. I dette tilfellet vil ikke turen være slitsom i det hele tatt.
