"Vnukovo Airlines": funksjoner, historie og interessante fakta

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

JSC Vnukovo Airlines ble registrert hos de statlige myndighetene 31. mars 1993 og var basert på Vnukovo flyplass i Reisovaya Street 12. Selskapet begynte å operere faktiske flyvninger i mai 1993, og nådde stabilitet i flyvninger innen 1994. I løpet av det første året vokste antallet ansatte til 3300 personer. Ved slutten av forrige århundre bestod Joint Stock Companys flyflåte av 59 fly.

History of Creation

Ved presidentdekret nr. 242 av 28. november 1991 ble all eiendom til USSR Ministry of Civil Aviation overført til det nyopprettede transportdepartementet i RSFSR, og 10. april året etter ble en lov ble utarbeidet om opphør av eksistensen av det nedlagte departementet. Fra dette øyeblikket avsluttes ende-til-ende-ledelse, og hver av de sivile luftfartsmyndighetene som fant sted blir omdøpt til et territorielt flyselskap. Dermed opprettes små flyselskaper av driftige ledere på grunnlag av skvadroner, og Vnukovo Airlines dannes fraanleggsmidler og spesialister fra Vnukovo luftskvadron.

Teknisk utstyr

Ved begynnelsen av oppstarten, som en del av arven, fikk selskapet 58 utstyr, inkludert:

• 22 IL-86-fly;
• TU-154B, TU-154M i mengden 23 enheter;
• YAK-42D - 3 stk.

Siden 1993, på grunnlag av Vnukovo flyplass, begynte tester av det ultramoderne flyet TU-204, og 23.02.1996 foretok dette flyet den første flyvningen fra Moskva til Mineralnye Vody. Deretter vil det russiske flyselskapet Vnukovo Airlines ha 4 flere TU-204-fly og 1 TU-204C-fly.

Da selskapet sluttet å eksistere, var dets tekniske utstyr:

• 18 IL-86-maskiner;
• 16 enheter av TU-154 i flere varianter;
• 2 stykker TU-204.

En del av flyet ble demontert for skrot, og noen av de mer moderne midlene ble inkludert i flyflåten til Siberia Airlines.

Trafikkstatistikk

I løpet av eksistensen av Vnukovo Airlines ble det etablert 66 flyvninger. Av disse ble 35 ruter regulære. Det ble gjennomført flyvninger til byene: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg og 27 andre bosetninger. Selskapet har blitt det største flyselskapet i Russland, og opererer utenlandske charterruter til Østerrike, Bulgaria, Hellas, Egypt, Spania, Italia, Emirates, Thailand, Tyrkia, Kroatia.

B1996, lokalisert i Moskva, oppnådde JSC Vnukovo Airlines følgende resultater:

• passasjeromsetning – 4.501.702 tusen passasjerer km/1932, 7 tusen mennesker;
• fraktomsetning – 453 147 tusen tonn/km;
• transport av varer – 12 750 tonn;
• levering av postkorrespondanse - 1645 tonn;
• kommersiell belastning - 64,1%.

Sambrudd av selskapet

Etter flere år med kontinuerlig arbeid ble hovedaksjonæren i Vnukovo Airlines det russiske luftfartskonsortiet, grunnlagt i 1995, som spesialiserte seg på utvikling og påfølgende ledelse av byggeprosjekter for sivile fly. Luftkonsortiet er høyt anerkjent for moderniseringen av TU-204-flyet for godstransport.

I 1997 bestemte selskapets ledelse seg for å overta flere konkurrenter, inkludert det velkjente flyselskapet OAO Siberia. Forsøket var mislykket. I tillegg, i 1999, byttet flyselskapene plass, og allerede Sibir forberedte seg på å absorbere den nylige favoritten til lufttransport. Det ble besluttet å slå de to selskapene sammen, utstede aksjer og gjennomføre en lønnsom utveksling. Eierne fra begge sider var imidlertid ikke fornøyd med lederens kandidatur, og fusjonsforhandlingene ble suspendert. I 2001 vendte selskapene tilbake til diskusjonen om en mulig fusjon og gikk inn på konkursbanen til det kriserammede flyselskapet for å skaffe OJSC Siberia luftflåten til Vnukovo Airlines og full kontroll over den.

Bedriftsovertakelse

Etter å ha fått status som konkurs, kunngjort ved avgjørelsen fra Moskva voldgiftsdomstol, og fullføringen av konkursbehandlingsprosedyren, opphørte selskapet å eksistere fra den juridiske siden. Som følge av konkursen var ikke Sibirselskapet, som ble den uoffisielle etterfølgeren til skyldneren, forpliktet til å oppfylle noen av låneforpliktelsene. Denne såk alte «fløyels»-overtakelsen viste seg å være fordelaktig for begge parter. På aksjonærmøtet ble det kunngjort vedtak om overgang av det utvidede selskapet til en enkelt aksje med en statsandel på 25%.

Etter at Vnukovo Airlines er likvidert, betaler Siberia Airlines mesteparten av gjelden. Ved å bli hovedkreditor mottar den alle konkursrammedes flytransport, administrerer rutene og kontrollerer inntektene. Etter å ha mottatt kvoter for de fleste rutene til den tidligere konkurrenten, tvinger Sibir partneren til å slutte å fly. Og i april 2002 sluttet Vnukovo Airlines praktisk t alt å eksistere på grunn av tilbakekalling av lisensen for lufttransport.

Rø landing

1993-25-12 TU-154, produsert i 1978 og eid av Vnukovo Airlines, foretok et regulært innenlands passasjerfly fra Moskva til Groznyj. Det var 172 personer om bord, inkludert 7 besetningsmedlemmer. På grunn av dårlig vær klarte ikke pilotene til flyet å foreta en myk landing. Ingen om bord ble imidlertid alvorlig skadet. På grunn av den mislykkede landingen ble flyet alvorlig skadet,ble trukket fra saldoen til JSC, forlatt på Grozny-flyplassen og tok aldri av igjen. 30.11.1994 under den tsjetsjenske kampanjen ble TU-154 ødelagt som et resultat av et russisk luftangrep.

Tragedie på Longyearbyen flyplass

29.08.1996 TU-154-flyet gjennomførte en charterflyvning fra Vnukovo internasjonale lufthavn. Flyet som tok av ved Vnukovo kommer aldri tilbake. Senere vil mannskapet bli k alt tragediens skyldige. Ved landing på den norske flyplassen Longyearbyen var det dårlige værforhold, det regnet. Mannskapet ba flere ganger om en landing på den tiende rullebanen, men på grunn av oversettelsesvansker ble de henvist til innflyging fra motsatt retning. Ved å svinge inn i tillatt kjørefelt kolliderte flyet med fjellet på Svalbardskjærgården i 907 meters høyde. Alle 141 passasjerer og besetningsmedlemmer døde.

Terroristovertakelse

11.11.2000 Et TU-154-fly på vei fra Makhachkala til Moskva ble kapret av en terrorist. Hans eneste krav var å endre kurs. Israel ble valgt som endepunktet på ruten av inntrengeren. Mannskapet ble tvunget til å etterkomme terroristens krav, og flyet avvek fra ruten. Landingen ble utført på en israelsk militærbase, hvor inntrengeren overga seg. Det var ingen personskader blant de 59 personene om bord.

tsjekkiske løype

15.03.2001 En Tupolev Tu-154 som fløy fra Istanbul til Moskva f alt under påvirkning av tsjetsjenske terrorister. De tre kaprerne, hvorav den yngste var 16 år, krevde å bli tatt med til Saudi-Arabia. Formålet med kapringen var ihtleder, og henleder oppmerksomheten til hele verden på problemene i Tsjetsjenia. Mannskapet forsøkte å be om nødlanding, men terroristene truet med å drepe alle. For å undertrykke viljen til passasjerer og piloter, truet terroristene med å utløse en eksplosjon om bord, og presenterte en dummy-lunte for offentlig visning. Forbryterne advarte om en fjerde person som gjemte seg blant passasjerene og gjemte bomben på seg selv. Senere ble denne påstanden ikke bekreftet. Etter å ha flydd over Tyrkia, Kypros og Egypt, ble flyet, som hadde lite drivstoff, tvunget til å lande på Medina internasjonale lufthavn. Lange forhandlinger mellom terroristene og myndighetene førte ikke til noe resultat. Under oppholdet på flyplassen klarte noen av passasjerene å rømme, og i de siste minuttene før militæroperasjonen ble pilotene instruert om å forlate cockpiten. Linjen ble stormet av saudiske spesialstyrker. Som et resultat av operasjonen ble lederen for terroristene drept, 173 personer ble reddet, en av passasjerene om bord og flyvertinnen Yulia Fomina, hvis navn senere ble k alt det kaprede flyet, ble drept.