Mengden tid en gjennomsnittlig byboer bruker i løpet av livet på å reise fra hjem til jobb og tilbake, for eksempel, er forferdelig. Figuren er enda mer imponerende hvis han er bosatt i en metropol, fryser to ganger om dagen i de såk alte trafikkorkene. Dette er et av de viktigste problemene med å organisere et behagelig miljø i byen. Og det kan være, om ikke fullstendig løst, så betydelig redusert i alvorlighetsgrad hvis transportknutepunkter og terminaler er opprettet på riktig måte. Så, hva er de for og hva er de?
Hva er transportnoder
Det finnes en rekke måter å reise på: busser, trikker, trolleybusser, biler, fly, skip, tog osv. Som regel er det flere måter å komme seg fra et punkt til et annet. Men ofte, spesielt hvis ruten er ganske vanskelig, må du endre flere transportmåter for å nå målet. Og selv om du for eksempel kan overføre fra en buss til en t-bane eller en bil flere steder i en storby, hender det noen ganger at du kan forlate ett punkt på mange måter samtidig. Og så skal vi bruke begrepet «transportknutepunkt». Dette stedet vrimler konstant av liv, hundrevis og tusenvis av passasjerer skynder seg med virksomheten sin, ankommertog, fly flyr bort, generelt, ved første øyekast, hersker fullstendig forfengelighet og uorden. Faktisk er alt annerledes. Med god organisering er transportnoder harmonisk fungerende systemer, der hver del er en velsmurt mekanisme som samhandler med alle andre elementer. Og i dette tilfellet er verdien vanskelig å overvurdere.
Hvorfor trengs de
Tiden brukt på en reise eller levering fra et punkt til et annet i den moderne livsrytmen bør minimeres. Folk, lei av å vente, har gjort mange oppfinnelser som lar deg få informasjon umiddelbart, for å etablere en forbindelse. Men, dessverre, så lenge det ikke er teleport, er vi tvunget til å bruke ganske mye tid på veien. Og noen ganger må du også gå for eksempel til flyplassen eller stasjonen. Konsentrasjonen av flere transportformer i transportknutepunkter løser delvis dette problemet. For det første, for for eksempel å overføre fra et tog til et skip eller fly, kreves det et minimum av tid her - alt er bokstavelig t alt innen gangavstand. For det andre, med riktig plassering, kan selv ett knutepunkt losse andre transportårer. Som et resultat vinner alle.
Dette avslører et annet aspekt ved funksjonen til enhver node - den akkumuleres ikke bare, men regulerer også trafikkstrømmene i henhold til ventilens prinsipp. Om nødvendig, for å unngå overbelastning og ulemper, kan deler av passasjerene eller lasten bli forsinket når som helst. Kort sagt, det er analoger herveier og trafikklys.
Knutepunkter er ikke bare passasjer, men også last. Selv om vi tar postnæringen – i enhver storby vil det være et sted som kan beskrives som et sentr alt transportknutepunkt – det er her korrespondanse vil flyte, som senere, etter sortering, vil gå til mindre territorielle inndelinger. Og her vil det komme brev og pakker, slik at de senere kan reise, for eksempel, til utlandet. Gjenstår det spørsmål etter dette, er det nødvendig med transportknutepunkter?
Organisasjon og struktur
Logistikk er ikke en enkel, men veldig lovende retning. Det er hun som hjelper til med å organisere arbeidet til enhver mer eller mindre stor node riktig og så effektivt som mulig. Når du bygger strukturen til arbeidet, er det viktig å ta hensyn til både de mest grunnleggende tingene, for eksempel metodene for å transportere last fra en transportmåte til en annen og nødvendig infrastruktur, samt svært små nyanser, som f.eks. praktisk og intuitiv navigasjon for passasjerer.
For å simulere driften av navet, selv på designstadiet, brukes spesiell programvare for å vise hva som vil skje når visse parametere endres.
Overnatting
Riktig sted er et annet viktig punkt når man planlegger trafikkflyt. Hvis det blir gjort feil valg, kan det bare forverre situasjonen. Upraktiske innfartsveier vil skape trafikkork i nærområdet, og mangel på parkeringsplasser vil bli et alvorlig problem for bilistene. Flyplassen som er bygget i lavlandet vil kansellere flyvninger om og om igjen pgafor tung tåke. Generelt er det veldig lett å gjøre feil. Og her kommer den samme vitenskapen til unnsetning, og hjelper til med å modellere situasjonen med visse alternativer. Et transportknutepunkt er tross alt ikke et sted der folk dukker opp fra ingensteds – de kommer på en eller annen måte, og du må sørge for at det er praktisk for dem å gjøre dette.
Fordeler og ulemper
Riktig organiserte transportknutepunkter er ved første øyekast fullstendig blottet for feil. Men dessverre er dette ikke helt sant. For det første er det åpenbart at driften deres ikke er stille, og å plassere dem langt fra hovedstrømmene er meningsløst, så de forstyrrer alle uansett. For det andre, på grunn av at det er et stort antall mennesker som er opptatt med tankene sine, er det i knutepunktene det skjer mye tyveri, til tross for det store antallet sikkerhetstiltak. Dessuten, og dette er mye verre, blir transportknutepunkter ofte stedet for store terrorangrep. Med tilstrekkelig tetthet av passasjertrafikk kan dette resultere i et stort antall ofre og skadde. Det er imidlertid en slik fare for alle steder der et stort antall mennesker samles samtidig.
Eksempler
Praktisk t alt alle store europeiske byer er et internasjon alt transportknutepunkt. Amsterdam, London, Berlin: Flyreiser med transport på lokale flyplasser er vanlige. I øst er dette Doha, Shanghai, Dubai, som tar imot et stort antall transittpassasjerer. Moskva med sine tre eneste passasjererflyplasser, samt ni jernbanestasjoner, kan også inkluderes i denne listen.
På lavere nivåer er noder tilsvarende mindre signifikante i skala. Et eksempel er den samme Simferopol på Krim. Vel, enhver metrostasjon i Moskva kan kalles helt lokale knutepunkter. Men de er også veldig viktige - du trenger bare å huske hva som skjer i tilfelle plutselige feil.
Effektivitet
Som det nok har blitt åpenbart, avhenger arbeidet med et stort transportknutepunkt av mange faktorer. Og en ting til, uten hvilken høy effektivitet rett og slett er uoppnåelig - teknisk utstyr. Uten moderne elektroniske systemer og instrumenter er enhver beregning av praktisk plassering og flytplanlegging ubrukelig. Transportbånd, automatiske gjenkjenningstjenester og mange, mange flere ting som passasjerer ikke en gang støter på, er viktige og nødvendige for smidig drift og riktig samhandling mellom de involverte transportformene, spesielt hvis det er flere enn to av dem.
Og kanskje en universell indikator på effektiviteten til knutepunktet kan kalles passasjertrafikk. Antall personer han klarer å betjene per tidsenhet er en indikator som perfekt karakteriserer kvaliteten på transportknutepunktet på dets nivå.
Videreutvikling
Betydningen av transportknutepunkter er ubestridelig. Dessuten er ethvert knutepunkt først og fremst et økonomisk og industrielt potensial. Hoteller kan plasseres på overfylte steder,butikker, restauranter, salgsautomater. Nesten alle varer og tjenester vil være etterspurt, for eksempel hvis folk ønsker å fordrive tiden under et opphold.
Hvis du utvider synsvinkelen litt, er det lett å forstå at store transportknutepunkter og byer henger sammen og er avhengige av hverandre. På den ene siden gir knutepunkter uavbrutt forsyning, noe som skaper forutsetninger for utvikling av industri, og på den andre siden krever megabyer å løse logistiske problemer. Så det ene kan rett og slett ikke eksistere uten det andre.
I tillegg utvikles nye transportformer gradvis og må integreres i eksisterende flyter. Så for eksempel var helikoptertransport i flere tiår noe fra fantasiens rike, og i dag er de tilgjengelige for nesten alle reisende. Og denne destinasjonen er bare en av mange.
