Far Eastern Shipping Company er et av de viktigste rederiene i dagens Russland. I følge ledelsen streber selskapet etter å bli lederen av transportindustrien i den russiske føderasjonens territorium.
Distribusjon
Fartøy fra Far Eastern Shipping Company opererer over hele verden.
Kontorer til representasjonskontorer og agenter for selskapet er lokalisert både i Europa og i hele Asia. Den offisielle adressen til Far Eastern Shipping Company ligger i Moskva, hvor du kan kommunisere med toppledelsen. Og de viktigste eiendelene er lokalisert i Vladivostok.
Opprettelse av selskapet
Far Eastern Shipping Company sporer sin historie tilbake til 1880. Tilbake i det russiske imperiets dager ble det tatt en strategisk beslutning om å utvikle østkysten av landet og rederiet basert på havnen i Vladivostok. The Volunteer Fleet Agency ble etablert.
Vel, dagens navn er "Far Eastern Searederi" mottok transportfirmaet tilbake i 1935.
Det første skipet som satte kurs mot den fjerne kysten var en dampbåt k alt "Moskva". Det er med denne flyturen historien om vanlige skipsanløp til havnen i Vladivostok begynner.
Men, gitt de klimatiske forholdene i denne regionen, ble tilgangen til sjøs i lang tid avbrutt i hele vinterperioden på grunn av at vannområdet var dekket med is.
Og først i 1894 anskaffer Agenturet for den frivillige flåten en fulltids isbryter. Damperen "Strongman" klarte gjennom vinteren 1894-1895 å sikre havnens kontinuerlige funksjon og forhindre ising av navigasjonskanalen.
Under den store patriotiske krigen
Vladivostok var den viktigste utposten i Stillehavet til Sovjetunionen. Den største faren da var den japanske hæren.
I begynnelsen av 1941 besto DMP-handelsflåten allerede av 70 dampskip og 15 motorskip, blant disse var det også fem tankskip.
I desember 1941 erklærte den stigende solens land sine rettigheter til Stredet i Fjernøsten La Perouse, Sangar og Korea, og k alte dem "Japans maritime forsvarslinjer." Selv om reglene for deres passasje juridisk ble styrt av prinsippet om frihet på det åpne hav, blokkerer fiendtlige væpnede styrker i praksis passasjen gjennom sundet, inkludert ved å bruke våpen.
Grensesammenstøt har skjedd før. Etter den offisielle krigserklæringen har byen og havnen gått fullstendig over til kampmodus.
Det skjedde slik i disse åreneVladivostok forble den siste havnen i USSR som ligger utenfor krigssonen. En stor flyt av last gikk gjennom den for forsyning, forsvar og angrep.
I løpet av krigsårene mistet Far Eastern Shipping Company 25 av sine egne skip. Det siste skipet som ble torpedert var Transb alt, som satte en stopper for denne triste statistikken.
I Russland
Etter Sovjetunionens kollaps oppretter den russiske føderasjonen, som ble etterfølgeren til den forrige regjeringen, Far East Shipping Company, et åpent aksjeselskap.
I et nytt land med en eksisterende flåte gjør rederiets administrasjon store anstrengelser for å utvide geografien til sitt arbeid.
Nye fraktlinjer åpner mellom australske og amerikanske havner.
Egne byråbedrifter starter arbeidet i New Zealand, Hong Kong, Canada.
Utvikling av en ny tjenestepakke starter, inkludert videresending med mulighet for å yte tjenester "ex-works" (fra dør til dør).
I 2003, med åpningen av FESCO Logistic, hvis kontor ligger i Moskva, fokuserer Far Eastern Shipping Company servicemarkedet på den europeiske delen av Russland. Utviklingen av jernbanetransport spiller en betydelig rolle i dette.
Flåten i dag
I 2006 mottar flåten til Far East Shipping Company seks nye containerskip og ett Ro-Ro-fartøy.
For i dagdag FESCO opererer tjue skip av forskjellige års konstruksjon.
Det eldste skipet i flåten er containerskipet Kapitan Krems, bygget tilbake i 1980. Dens dødvekt er bare 5805 registertonn. Det er også et av de minste fartøyene i drift.
Det nyeste skipet og samtidig det største i rederiets virksomhet er containerskipet «Fesco Diomede», bygget i 2009, med en dødvekt på 41850 tonn.
I tillegg fungerer isbryterfartøyet Vasily Golovnin, som ble bygget i 1988, fortsatt.
Captains
"kapteinene" i Far Eastern Shipping Company fortjener spesiell oppmerksomhet. Til dags dato opererer bare fire slike fartøyer i flåten:
- "Captain Afanasiev";
- "Captain Maslov";
- "Captain Krems";
- "Captain Sergievsky".
De er alle ettdekks motorskip designet for å frakte generell containerlast.
Kapitan Afanasiev og Kapitan Maslov ble bygget i 1998 ved det polske verftet i Szczecin. Fartøy med en dødvekt på mer enn 23 tusen registrerte tonn seiler under Kypros flagg.
Kapitan Krems og Kapitan Sergievsky er de eldste og mest erfarne skipene i flåten. Historien deres begynner tilbake i 1980 på Vyborg-verftet og fortsetter til i dag.
Sumarize
Far Eastern Shipping Company i dag er et svært viktig selskap i det moderne Russland, som streber etter å bli ledende i hele transportbransjen. Historien hennes er bredog lang. Men hun overlevde og mister ikke bare stillingene sine, men for hver dag utvikler hun seg og blir mer og mer populær.
