Vasco da Gama-broen kan trygt legges til listen over moderne underverker i verden. Det ligger i den nordøstlige delen av Portugal nær Lisboa.
Vasco da Gama var kjent som den portugisiske navigatøren på tiden for de store geografiske oppdagelsene. I 1497 dro den reisende sammen med ekspedisjonen på leting etter en sjøvei til Sør-Asia fra Europa. Turen var en suksess: Vasco da Gama oppdaget den sørøstlige kysten av Afrika, hvorfra den videre stien førte til India gjennom Det indiske hav. I 1499 returnerte ekspedisjonen med stor triumf til hjemlandet, ledet av vinneren. For gode tjenester til fedrelandet ble Vasco da Gama utnevnt til visekonge i det portugisiske India.
Navnet på oppdageren ble bestemt for å gi navn til broen som forbinder bredden av Portugal over Tejo-elven (eller spanske Tajo). Det er den største på hele den iberiske halvøya. Elven begynner i Spania, går gjennom hele Portugal og renner ut i Atlanterhavet nær landets hovedstad – byen Lisboa. Vasco da Gama-broen ble tenkt som en grandiose og storstilt måldestinasjon. Muligheten for å bygge en brostruktur ble diktert av det presserende behovet for å lossetrafikkflyt i Lisboa på hengebroen oppk alt etter 25. april.
Prosjektet med den nye broen ble betrodd å utvikle en gruppe arkitekter ledet av Michel Verloge. De sto overfor en vanskelig oppgave - å koble sammen bredden av elven Tejo, atskilt med en avstand på mer enn et dusin kilometer, tatt i betraktning den høye seismiske faren i området.
Vasco da Gama-broen: prosjektfunksjoner
Forfatterne har laget et broprosjekt, bestående av flere seksjoner, strukturelt forskjellige fra hverandre. Den lengste delen, tolv kilometer lang, ser ut som en skråstagsbro. Høye armerte betongmaster kobles til veien ved hjelp av skjermer - rette stålkabler. Høyden på pylonene når hundre og femti meter. Det største spennet på skråstagsbrua er fire hundre og tjue meter. I tillegg er høyden på veien i forhold til havnivået førtisyv meter. Slike parametere hindrer ikke fri passasje for elvefartøyer.
Det er skråstagsbroen som sikrer kjørebanens ubevegelighet. Lett fortau er festet separat fra pylonene, noe som forhindrer ødeleggelse av broen under seismiske vibrasjoner og stormvind. Designet er motstandsdyktig mot vindbelastninger opp til to hundre og femti kilometer i timen. Vasco da Gama-broen vil motstå fire ganger styrken til et jordskjelv med en styrke på opptil ni i Lisboa på midten av det attende århundre.
I de første og siste delene går broen inn i viadukten -brokonstruksjon på peler. Avstanden mellom støttene på forskjellige steder er fra førti til åtti meter. Påler går under vann til en dybde på hundre meter.
Den totale lengden på Vasco da Gama-broen er sytten kilometer to hundre meter. Tatt i betraktning den betydelige lengden på overgangen, ble rundheten til jordoverflaten tatt i betraktning i utformingen i beregningene. Ellers ville det vært en forskjell på åtti centimeter mellom høyden på broens nordlige og sørlige ytterkant. Utviklerne har bestemt garantiperioden for det unike designet - hundre og tjue år.
Roads
Det ble lagt en tretti meter bred motorvei over broen, langs hvilken trafikken er organisert i fire felt i hver retning. Tre kjørefelt brukes konstant, den fjerde åpnes i øyeblikkene med maksimal trafikkflyt. Fartsgrensen for kjøretøy er hundre og tjue kilometer i timen. Bare på en av brostrekningene er det ikke lov å kjøre fortere enn hundre kilometer i timen. Under ugunstige værforhold er det påkrevd å redusere hastigheten til nitti kilometer i timen.
For å organisere forebyggende tiltak for å holde broen i riktig posisjon, blir sjåfører som beveger seg mot hovedstaden belastet med bompenger. Prisen bestemmes avhengig av kjøretøytypen og varierer fra to og en halv til elleve euro.
Estetiske trekk ved broen
Forfatterne av prosjektet la stor vekt på den estetiske komponenten i fortauetdesign. For å minimere påvirkningen på naturmiljøet ble brua bygget i et stort område av elven.
Viadukten, som ligger på sørsiden, ble bygget i betydelig avstand fra kysten, så kystsonen har gjennomgått minimal bunnødeleggelse. Belysningen er utformet på en slik måte at gjenskinnet fra lampene om natten ikke reflekteres på vannoverflaten.
Timing
Vasco da Gama-broen ble fullført på rekordtid. Bare tre år har gått siden utviklingen av prosjektet til den grandiose strukturen til den ble tatt i bruk. Halvparten av denne perioden var opptatt av forarbeid. Mer enn tre tusen utbyggere deltok i byggingen av den gigantiske strukturen. De fire største byggefirmaene sørget for uavbrutt arbeid med egne tekniske ressurser av den siste utviklingen. Byggingen av en kraftig transportåre kostet staten ni hundre millioner euro.
Åpning
Den store åpningen av den storstilte strukturen fant sted 29. mars 1998, på tampen av Expo-98-utstillingen. Den betydningsfulle hendelsen ble tidsbestemt til å falle sammen med 500-årsjubileet for oppdagelsen av sjøveien av den reisende Vasco da Gama, som superbroen ble oppk alt etter.
Når betrakteren ser på den grasiøse, enorme strukturen, får seeren inntrykk av strukturens luftighet og vektløshet, og vinker inn i den endeløse avstanden. Når du reiser rundt i Portugal, bør du definitivt besøke et så kjent sted som Vasco da Gama-broen, hvis bilde er for alltidvil etterlate de sterkeste og lyseste følelsene i minnet. Den grandiose bygningen slår til med sin skjønnhet når som helst på året, like imponerende på en solrik dag og mørk natt, overskyet morgen og rød kveld.
Konklusjon
Vasco da Gama-broen har med rette fått tittelen den lengste europeiske broen. Portugal kan med rette være stolt av denne unike strukturen, som ble inkludert av verdenssamfunnet i skattkammeret for menneskehetens største arkitektoniske prestasjoner på slutten av det tjuende århundre.
