Hvert år velger millioner av turister fra hele verden den østerrikske hovedstaden. Og dette er slett ikke overraskende, fordi det er den eldste byen i Europa. Her kan du se sporene etter de romerske legionene, palasskompleksene til de store herskerne, slutte seg til kulturarven. Det er veldig praktisk å bruke Wien metro som hovedtransportmiddel. Ordningen krysser buss-, trikk- og forstadsjernbaneforbindelser, noe som gjør det enkelt å komme seg til alle deler av byen og området rundt.
Historie
Når det gjelder kommunikasjonen til andre megabyer, regnes Wiens metro som den yngste. Ordningen i sin nåværende versjon ble åpnet først i 1976. De første planene dukket imidlertid opp allerede på 1800-tallet, og noen veistrekninger bygget samtidig er en del av det moderne nettet.
Opprinnelig tjente dampbaserte tog behovene til kongefamilien. Videre begynte komplekset å utvikle og betjene bybefolkningen. Den hadde navnet Stadtbahn, besto av tre hovedsegmenter og like mange hjelpesegmenter. Imidlertid var denne transportmåten ikke veldigpopulær. På grunn av sin korte lengde kunne den ikke konkurrere med trikkesystemet.
Hendelser i første halvdel av det tjuende århundre
Så på begynnelsen av 1900-tallet ble bygging av tunneler under bakken tenkt. Men første verdenskrig og påfølgende problemer i økonomien stoppet utviklingen av kommunikasjon i lang tid. Etter Anschluss og tiltredelsen av landet til Tyskland, ble spørsmålet om å bygge Wien-metroen gjentatte ganger diskutert. Opplegget var svært komplekst og ambisiøst. Men selv disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.
I etterkrigstiden ble spørsmålet om behovet for at hovedstaden i Østerrike skulle ha en moderne T-bane gjentatte ganger reist. Imidlertid, til fordel for boliger og andre prosjekter for gjenoppbyggingen av landet, ble ideene om å opprette Wien-metroen avvist. Ordningen ble erstattet av økt biltrafikk.
Det har vært forsøkt å lage et alternativ til underjordiske veier i form av bussruter. Men den raske økningen i antall bilister overbelastet veiene og landtransport klarte ikke oppgavene.
Establishment
Tidlig i 1968 vedtok bystyret å bygge en T-bane. Dette ble forårsaket av objektive indikatorer for befolkningsvekst og aktiv utvikling av alle sfærer av folks liv. Seks år senere begynte prøvedriften av U4. Så ble andre veibeskrivelser og T-banestasjoner lansert. Wien har blitt et av de mest praktiske stedene å bo og slappe av.
Generelt kan bygging av underjordiske verktøy deles i trescene. Den første dekker tidsperioden fra 1969 til 1982. Da ble U1, U2 og U4 bygget. Noen av de gamle trikkeskinnene er omgjort til togtrafikk. Neste punkt er å legge grunnlaget for to nye retninger - U4 og U6. Dette arbeidet pågikk fra 1982 til 2000. I det nye årtusenet startet utvidelsen av eksisterende linjer. Så til verdensmesterskapet ble det bygget nye U2-stasjoner, og deretter U1.
Plans
Wiens U-Bahn har for tiden 104 stasjoner på fem linjer som strekker seg over 78,5 km. Innen 2019 skal bymyndighetene bygge 12 flere passasjerpunkter. Ytterligere 11,5 km av jernbanesporet får T-baneordning. Wien på russisk, som mange europeiske land, har nesten ingen skilt, inkludert i t-banen. Derfor er det bedre for turister fra Russland å få et tilpasset kort med overføring.
Funksjoner
På grunn av det faktum at byggingen av undergrunnen i Wien startet ganske sent, er det nesten ingen fremtredende trekk synlige for passasjerene. Alle indikatorer oppfyller globale standarder. Fraværet av linje nr. 5 kan imidlertid bemerkes. Prosjektene hennes ble gjentatte ganger diskutert, men ingen beslutninger ble tatt. Også i strømforsyningssystemet til elektriske tog er det små forskjeller fra de ofte brukte alternativene. Men dette påvirker ikke transporten av passasjerer.
Wien metro kart med severdigheter er oversiktlig og enkelt. Alle retningerer uthevet i en egen farge, og ofte er også trikker, busser og pendeltog angitt på kartet. Dette lar deg enkelt planlegge bevegelser og enkelt navigere på ukjente steder.
470 millioner passasjerer bruker undergrunnen i Wien hvert år. Slik etterspørsel dukket opp på grunn av bekvemmeligheten av veibeskrivelser og kvaliteten på transporten. Dermed har utviklingen av T-banen endret plassen betydelig: trafikkork har avtatt, gågater har dukket opp, det har blitt lettere for innbyggere og turister å bevege seg i forskjellige retninger.
Tidsplan og priser
U-Bahn i hovedstaden i Østerrike er åpen fra 5:00 til 01:00. På dagtid er bevegelsesintervallet 2-5 minutter, om kvelden - 5-8 minutter. Siden høsten 2010 er det innført togtrafikk døgnet rundt med en frekvens på et kvarter fredag og lørdag, samt på helligdager. Også natttrafikken til bytransport er supplert med arbeidet med noen busslinjer. For turister er det tenkt ut en rute for å besøke hovedstaden: Wien-flyplassen-metro. Med dens hjelp kan du gå raskt og komfortabelt av flystigen til ethvert sted du trenger.
Det er enkeltbilletter for all offentlig transport. Det er et annet system for dannelse av turer. Avhengig av formålet kan passasjeren velge riktig passende versjon av reisedokumentet. Så du kan kjøpe et spesialkort for 72 timers reise, som inkluderer fortrinnsbesøk på museer.
Det finnes også engangs-, time-, ukentlig og månedlig betalingsmåter. Prisen deres varierer fra to til fem euro per tur. For barn under seks år er reise gratis. Voksne studenter kan heller ikke betale på søndager, helligdager og ferier i hovedstaden.
