Staraya Ladoga-kanalen i går og i dag

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

En av de grandiose strukturene som Russland skylder tsar Peter den store, er Staraya Ladoga-kanalen. På en gang spilte han en stor rolle i utviklingen av staten, og sikret uavbrutt handel med Europa og utover. I to hundre år seilte lasteskip langs kanalen. I dag er det et sted hvor innbyggerne i Leningrad-regionen liker å slappe av og fiske. Mange av dem har dachaer i SNT "19 km av Staraya Ladoga Canal".

Geografisk referanse

Hvilken russer kjenner ikke den legendariske Ladogasjøen? Tross alt ble det en redningsbro for tusenvis av leningradere under blokaden. Det er langs kysten av denne innsjøen Staraya Ladoga-kanalen strekker seg. Shlisselburg og Novaya Ladoga er byene der dens endelige inngangsporter ligger. Kanalen forbinder to elver - Neva og Volkhov. Lengden er 117 kilometer. Parallelt med Staraya Ladoga-kanalen går Novodozhsky-kanalen.

Byggebakgrunn

Som du vet, var keiser Peter av Russland i 1703 den første som begynte å bygge en by i Neva-deltaet, som i fremtiden ble tildelt rollen som hovedstad. Ideen var god, men utførelsendet ble alvorlig hemmet av særegenhetene ved området som ble valgt for utvikling. Det var omgitt av mange sumper og grunne elver, så tilførsel av materialer kunne bare utføres om vinteren, når reservoarene var dekket med tykk is. Når det gjelder Ladoga-sjøen, ble den preget av sitt voldsomme "temperament" og ødela mer enn hundre skip sammen med mennesker og verdifull last. I tillegg var de skipene som seilte langs Vyshnevolotsk-vannveien fra Volga til Østersjøen rett og slett ikke designet for å reise på innsjøen på grunn av deres lave dypgående. Stormene som raste på Ladoga skilte seg lite fra stormene på havet og gjorde slike skip som chips.

Og den fremtidige hovedstaden måtte bygges. Og for dette var det blant annet nødvendig å etablere handelsforbindelser med Europa. Peter den store anså opprettelsen av en kanal som ville omgå innsjøen og forbinde Østersjøen med de nordeuropeiske landene som den optimale løsningen. Opprinnelig ble den k alt kanalen til keiser Peter den store, deretter Petrovsky, Ladoga, og i dag er den kjent som Staraya Ladoga-kanalen. Dens historie begynte i 1718 med dekretet fra Peter I om byggestart.

Bygging av kanalen under Petra

Seks måneder etter det nevnte dekretet startet Russland det tredje største byggeprosjektet i Peter den stores tid (det første og andre er St. Petersburg og Kronstadt).

I følge prosjektet skulle Staraya Ladoga-kanalen være 25 kilometer bred og 111 kilometer lang, med opprinnelse i nærheten av Novaya Ladoga og "sluttende" i Shlisselburg. Portene var opprinnelig planlagtikke utstyr.

Byggingen lovet å bli vanskelig og svært kostbar. Suverenen innførte til og med en spesiell "kanal"-skatt i hele Russland, som beløper seg til 70 kopek fra hver bondehusholdning og 5 kopek fra hver rubel tjent av kjøpmenn.

Peter I personlig deltok i realiseringen av ideen hans. Han eier de første skissene til kanalen. I tillegg fraktet kongen personlig jord på trillebårer til den fremtidige demningen på første byggedag.

Fra 1719 til 1723 ble arbeidet ledet av generalmajor Skornyakov-Pisarev, som trakk et stort antall mennesker til konstruksjonen: livegne, sivile og soldater (tot alt 60 tusen mennesker). Mange av dem døde, ute av stand til å motstå det harde klimaet og vanskelige arbeidsforholdene. Dette, så vel som Nordkrigen, bremset arbeidet som Peter planla å fullføre i løpet av to år.

I 1773, etter å ha ankommet åstedet og vurdert situasjonen, var suverenen ekstremt misfornøyd med arbeidstempoet. Skornyakov-Pisarev og hans assistenter - tyske håndverkere - ble arrestert, og Peter utnevnte en annen generalløytnant, Burkhart-Christopher von Minich, som veileder for konstruksjonen.

Ting gikk raskere - Staraya Ladoga-kanalen vokste med stormskritt. Minich involverte militæret i jordarbeid, noe som akselererte prosessen; og foreslo også å legge til sluser til prosjektet, som skulle beskytte kanalen mot vannsvingninger i Ladogasjøen.

Perserkrigen gjorde sine egne justeringer av Peters planer, der de fleste tjenestemennene som deltok i byggingen ble overført, men dette endret ikke fundament alt situasjonen.

KOktober 1724 var klar en del av kanalen som forbinder Novaya Ladoga med landsbyen Dubno. Peter den store klarte til og med å sykle langs denne delen, og dette besøket til kanalen var hans siste.

Bygg under Catherine the First

Den avdøde Peter på tronen ble erstattet av Katarina den første. Under hennes styre ble byggingen frosset i noen tid, men Minich, som var forankret i prosjektet ikke mindre enn den avdøde suverenen, sørget for at arbeidet ble gjenopptatt. Siden 1728 har byggingen av Staraya Ladoga-kanalen fortsatt i et akselerert tempo.

Der var den siste delen, men den viste seg å være den vanskeligste på grunn av steinete bakken. Det tok 2 år å fullføre en kort seksjon som forbinder elvene Kobona og Neva.

Kanalen ble fullført i oktober 1730.

Åpning av Staraya Ladoga-kanalen

Det skjedde at det ikke var hans etterfølger og kone Katarina den store som åpnet ideen til Peter den store, men deres niese Anna Ioannovna, som erstattet Katarina ved "posten".

Den høytidelige åpningsseremonien fant sted 19. mars 1730. I løpet av den ødela keiserinne Anna personlig den siste muren (overliggeren) på territoriet til byen Shlisselburg med en spade.

Skip begynte å seile langs kanalen, som ble den største hydrauliske strukturen i den gamle verden.

Første driftsår

Til å begynne med ble vanntransport av varer utført med hestetrekk. Veien langs Staraya Ladoga-kanalen var konstant fylt med hester (eller sjeldnere lektere), som trakk skip ved hjelp av hyssing.

Vedlikeholdprosessen ble utført av militæret, så vel som sivile frivillige.

Lanseringen av det nye anlegget forandret områdene rundt veldig raskt. En kraftig drivkraft til utvikling ble gitt til handel, fiske, landbruk og håndverk. Befolkningen vokste jevnt og trutt, byer, landsbyer og byer ble bygget.

Transportbetydningen av Staroladoga-kanalen (den gang fortsatt Petrovsky) kan neppe overvurderes. I tillegg fikk han status som et militærstrategisk anlegg.

Ødeleggelse og gjenfødelse

I ti år fungerte bygningen til Peter den store uten avbrudd. Men mangelen på riktig kontroll, stell og vedlikehold spilte en negativ rolle. Kanalen begynte å kollapse. Låser f alt i forfall, bakker kollapset, det var ikke nok vann, det var tungt forsøplet.

Minich fikk skylden for denne beklagelige tilstanden. Ved rettsavgjørelse ble generalløytnanten sendt i eksil i Sibir.

For å rette opp situasjonen i 1759-1762 prøvde A. P. Hannibal (han er Peter den stores svarte mann), men til ingen nytte. Og først etter at han kom tilbake fra eksil etter dekret fra Katarina den andre, klarte Minich å redde kanalen fra fullstendig ødeleggelse. Han oppnådde tildelingen av midler fra statskassen for å rydde kanalen og overhale strukturene som hadde forf alt.

Ekaterina, interessert i suksessen med operasjonen, inspiserte personlig kanalen, og på hennes initiativ fikk han en ny inngang. Noe senere dukket en annen inngang opp i Shlisselburg. Alt dette økte kapasiteten til vannarterien, og skip begynte å navigere den enda mer aktivt. Bortsett fralast, her begynte også å utføre passasjertransport på spesielle båter - treshkot. Navigasjonen varte fra hundre til to hundre dager i året.

Utseendet til "etterfølgeren"

Den russiske staten utviklet seg, omfanget av handel vokste, og det ble vanskelig for Staraya Ladoga-kanalen å oppfylle sine "forpliktelser". Derfor ble det på begynnelsen av 1800-tallet besluttet å bygge enda en kanal.

Byggingen av sistnevnte begynte i 1861 og ble avsluttet i 1865. Opprinnelig ble kanalen oppk alt etter Alexander II, som initierte dette prosjektet, og ble deretter kjent som Novoladozhsky.

Det var denne strukturen, med kraftigere og moderne låser, som hadde en bredde på 50-60 meter, som tok hovedstøtet. Og Staroladoga (aka Petrovsky)-kanalen, som navigasjon gjennom som ble stoppet etter tørken i 1826, viste seg å være på sidelinjen. Flåter, lektere med høy, samt tomme skip som returnerte fra St. Petersburg ble "guidet" gjennom den.

Da det på begynnelsen av 1900-tallet ble lagt jernbane parallelt med kanalene, f alt etterspørselen etter begge vannårene kraftig.

Staraya Ladoga-kanal i dag

Hva er Staraya Ladoga-kanalen i dag? Bildene hans er deprimerende … Det er nesten tørt og overgrodd med siv og gress. Det grandiose prosjektet til Peter den store har et ganske patetisk utseende - på de fleste områder overstiger ikke bredden en meter. Den delen av kanalen som går gjennom territoriet til Shlisselburg ser best ut - det er ikke veldig mange kratt der, og til og med noen stederdu kan seile på en liten båt. Bunnen av reservoaret er dekket med et tykt lag med silt, og det er praktisk t alt ingen løpende strøm.

Likevel fortsetter vannbyggingen å være et buzzword i regionen. Så, for eksempel, i media kan du ofte finne informasjon om en ulykke på Staraya Ladoga-kanalen, når uheldige sjåfører flyr av motorveien og faller direkte i vannet. Mange av disse hendelsene ender dessverre med døden.

Men ikke bare ved slike begredelige anledninger husker lokalbefolkningen kanalen. For det første, på kysten er det et hagebruk non-profit partnerskap, som kalles "19 km av Staraya Ladoga Canal"; og for det andre kan du fiske her!

Hageforening

For mange år siden valgte amatørgartnere landet i nærheten av kanalen. Staten tildelte folk tomter her, og de bosatte dem med glede, bygde hus og dyrket frukt og grønnsaker. Et av slike objekter er SNT "19 km of the Staraya Ladoga Canal". Den ligger i et pittoresk område, omgitt på alle kanter av skog, hvor det om sommeren er fullt av sopp, og om vinteren kan du gå på ski. Bjørk, furu og gran vokser også på gartnernes tomter.

En tomt i SNT "19 km av Staraya Ladoga Canal", som for det meste er positive anmeldelser, er drømmen til mange byboere som ønsker å få muligheten til å periodisk slappe av fra travelheten i byen. metropol i naturens favn.

En asf altvei fører til partnerskapet, det er en pumpestasjon ved selve anlegget, vanningsvann kan tas fra brønner.

Staraya Ladoga Canal: fiske og dens funksjoner

I dag, når navigasjonen på Staraya Ladoga-kanalen er fullstendig stoppet, har den ikke mistet sin verdi når det gjelder fiske. Selvfølgelig er det langt fra mulig i alle områder (noen er veldig tørre, og andre kommer man ikke i nærheten av på grunn av hagesamarbeid eller sivkratt), men noen steder er det ganske «brød».

Den beste måten å fiske på kanalen er fra en motorbåt. Men i nærheten av Novaya Ladoga er det mange områder hvor det er praktisk å kaste en flytestang eller spinnestang fra kysten. Karpe, abbor, suter, sølvbrasmer, mort, ruff, ide, brasme, rotan, gjeddeabbor, gjedde og noen andre typer fisk finnes i Staraya Ladoga. Det er slike knuste steder her som lar deg gå inn i vannet og "jage" byttedyr med nesten bare hender. Fiskere vil være fornøyd med fangsten av munningen til de ikke-legerbare sideelvene til kanalen.

Fiske er mulig når som helst på året. Ved å velge riktig takle og agn kan du stole på suksess.

Staraya Ladoga er et UNESCO-beskyttet nettsted

Ikke alle vet at Staraya Ladoga-kanalen, som feiret 285-årsjubileum i fjor, er under beskyttelse av UNESCO. Organisasjonen har inkludert dette stedet på verdensarvlisten på grunn av dets historiske verdi.

Dessverre har dette ikke påvirket skjebnen til kanalen ennå. Som nevnt ovenfor, dør han sakte. Hvert år blir det mindre og mindre vann, og mer og mer søppel på bredden. Og selv i statens planer er det ingen storstilt rekonstruksjon av Staraya Ladoga. Hvis de gjenoppretter og vil, så bare detomter som ligger på territoriet til Shlisselburg og Novaya Ladoga.

Menneskeskapt mirakel

Det er ikke så mange kreasjoner av menneskehender i verden som forvirrer fantasien. Petrovsky Canal (aka Staroladoga) er en av dem. Det er ekstremt vanskelig for vår samtid, ødelagt av teknologisk fremgang, å forestille seg hvordan mennesker på begynnelsen av 1700-tallet, uten spesielle maskiner og annet utstyr, var i stand til å bygge en slik koloss. I dag virker det som en ekte fantasi. Men i virkeligheten var det ingen magi. Det er bare det at tusenvis av utbyggere ofret livet i navnet til å realisere drømmen om Peter den store og gjorde det nesten umulige.

Selve kanalen skylder sin eksistens til disse ofrene, og byen som alt ble startet for og som var bestemt til å bli den strålende hovedstaden i det russiske imperiet.