Starting av et fly fører til betydelige belastninger på systemene om bord og skipets hud. Derfor er det viktig for vedlikeholdspersonell å overvåke ikke bare hva som skjer inne i luftfartøyet, men også utenfor. Dette er delvis forenklet av vinduet på flyet, gjennom hvilket du kan fikse forekomsten av en nødsituasjon, for eksempel en motorbrann eller skade på huden.
Kan koøyen krasje under landing
Som regel er en koøye for fly en struktur dannet av et trelags doble vinduer. Et slikt system er i stand til å motstå betydelige trykkfall.
Starten av flyet og den siste stigningen fører til at det legges last på opptil 4 tonn på glasset. Og hvis koøyen er i stand til å motstå et slikt trykk, er det ingenting som truer den under landing.
Når det gjelder det indre glasset som passasjerene kan ta på, er det bare dekorativt. Skaden vil ikke påvirke sikkerheten mens du er i kabinen på flyet.
Hvorfor er det installert gardiner på vinduene
Vindusskjermer kreves av flere grunner:
- Etter landing må passasjerenes øyne tilpasse seg den tilgjengelige belysningen om bord i flyet. Først etter det beveger gardinene seg fra hverandre, noe som lar deg se hva som skjer over bord.
- Ved å lukke gardinene får mannskapet muligheten til å konsentrere seg om å betjene passasjerene. Om nødvendig kan disse gardinene trekkes tilbake hvis du trenger å informere piloter om forekomsten av unormale situasjoner over bord, for eksempel for å bekrefte tilstedeværelsen av en ulykke.
- Gardiner beskytter passasjerene mot potensielle skader som kan oppstå, for eksempel under en hard landing, som følge av knuste vinduer.
- Gardinene er lukket for å holde passasjerene rolige og frykte for høyder.
Hvorfor strømlinjeformede flyvinduer
Dette designet er ikke en kunstnerisk idé for å gjøre interiøret i salongen attraktiv. Som praksis viser, tåler det avrundede, strømlinjeformede vinduet på flyet økt trykk bedre på grunn av dets optimale fordeling over hele overflaten.
Ovennevnte bekreftes ved å teste vinduer i forskjellige former på kjøretøy med jetmotor. Så på 50-tallet av forrige århundre ga flyprodusenten De Havilland ut en passasjerrute som inneholdt firkantede vinduer. En trist skjebne ventet imidlertid det innovative flyet. I 1954, under flyturen, tålte ikke de firkantede vinduene belastningen, og i kabinen var dettrykkavlastning. Etter ulykken tyr ikke designerne lenger til å installere observasjonsvinduer med lignende form.
Hvorfor er det et hull i koøyen
Mange passasjerer kan ha lagt merke til tilstedeværelsen av et lite hull i koøyevinduet. Det navngitte hullet er nødvendig for å stabilisere trykket mellom de enkelte rutene i strukturen. Hvis omgivelsestemperaturen under start er gjennomsnittlig 25°C, når den optimale flyhøyden når 10 000 meter, når tallet -35°C og lavere. Som et resultat utsettes flyvinduet for betydelig belastning på grunn av utvidelse og sammentrekning av luft.
Gjennom det samme hullet kommer luft ut når omgivelsestemperaturen stiger og kommer inn når indikatoren faller. Uten implementeringen av en slik designidé kunne materialet til koøyene sprekke og deformeres.
Hullet i koøyen utfører en annen funksjon. Dens tilstedeværelse forhindrer dugging av glass og som et resultat av isingen deres.
Det er verdt å merke seg at de sovjetiske AN-24 passasjerforingene ikke inneholdt de beskrevne hullene. Et alternativ til dem var rørformede lufteventiler, som var plassert i huden på flykroppen. Denne beslutningen bidro til å opprettholde et stabilt trykknivå mellom de strukturelle elementene i vinduene.
Hva er funksjonene til individuelle koøyepaneler
Under klatringen ved passasjerforet forblir trykket inne i kabinen det samme, og utenforflyet gjennomgår sitt betydelige fall. Dette fører til økt belastning på vinduene, som består av flere glassfiberplater.
Minst holdbare er det indre glasset som passasjeren kan komme i kontakt med. Den tjener bare til å isolere fra støyen som produseres av motorene i rutebåten, samt å holde på varmen i kabinen.
Det ytre panelet på koøyen er mye sterkere. Det spesifiserte elementet er laget av det mest holdbare materialet og er i stand til å motstå betydelig atmosfærisk trykk.
Når det gjelder midtpanelet, spiller det hovedsakelig rollen som forsikring. Slikt glass brukes i tilfelle skade på det ytre elementet av det doble vinduet. Sannsynligheten for at slike situasjoner oppstår er imidlertid ekstremt liten.
