Innholdsfortegnelse:
2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20
Tradisjonelt inkluderer liten sivil luftfart bare to typer fly. Dette er fly som kun er tilgjengelig for velstående enkeltpersoner og lette fly som kan kjøpes av nesten alle personer fra mellomnivå. Cessna 152 - dette er det rimeligste alternativet. Upretensiøs i drift, billig i produksjon og relativt rimelig.
Liten, men egen
For en enkel person vekker små fly veldig merkelige assosiasjoner. De fleste tenker på luksuriøse private høyhastighets turbojetfly som bare de rikeste menneskene på planeten kan kjøpe og vedlikeholde. Dette er imidlertid en vrangforestilling.
Liten sivil luftfart betyr hele familier av fly. Og for det meste er dette små fly. Cessna 152 er den mest suksessrike modellen.
Dette flyet er bemerkelsesverdig for sin eleganse og enkelhet. Det er ikke noe komplisert i det. Selv den mest vanlige mekaniker kan betjene den. Denne modellen vil passe perfekt selv i den mest beskjedne amerikanske låven.type. Det skal forstås at flyet ble produsert på 70-tallet av forrige århundre eksklusivt for det vestlige markedet. Dette er et veldig lite fly. Dimensjonene er kanskje de mest beskjedne blant alle fly i denne klassen.
For sin tid var modellen et gjennombrudd. Den utmerket seg med alle analoger i manøvrerbarhet, hastighet, effektivitet, allsidighet og enkel trening. Takket være gode tekniske løsninger er denne "babyen" perfekt for unge piloter. Dette ble merkbart ved salgsstart, og en veldig lang levetid åpnet seg for dette fartøyet.
klassisk luftfartstrening
Cessna 152 har funnet en ny bruk som treningsfly. Han var billig og upretensiøs. Flytrening på den foregikk så effektivt og raskt som mulig. Flyet viste seg å være så bra at det fortsatt brukes i dag, selv om det har vært ute av produksjon i lang tid.
Hvorfor er han så populær? Alt er veldig enkelt. For hele tiden ble det gitt ut rundt 7600 eksemplarer. I dag koster et slikt fly bare 35.000 dollar. For luftfart er dette en krone. I tillegg viste modellen seg å være innovativ. For det første, når det gjelder dens egenskaper, overgår den selv nye små fly. For det andre er designfunksjonene unike. Ved montering av en liten luftmaskin foretrakk ingeniørene å bruke egenskapene til store fly. Karosseriet er laget av aluminium av flykvalitet. Alle festene er helt lik Boeing-fly. Selv kontrollene gjentar store fly. Det er ikke noe håndtak i cockpiten, tradisjonelt for treningsmaskiner. I stedet er det installert et ekte ratt der.
Cessna 152 veier ca 650 kg og har lukket førerhus. Vingespennet overstiger ikke 10,17 meter, og motoreffekten er 110 hestekrefter. Fabrikkmotoren er for svak, og derfor installerer mange treningssentre moderne motorer som er flere ganger kraftigere enn den originale. Dette overbelaster ikke flyet samtidig som det øker både manøvrerbarhet og topphastighet.
Et stort pluss er også at det ikke er behov for en betongbane. En forberedt smussstripe eller bare et flatt felt dekket med kort gress er nok. Dette gjelder spesielt for flyskoler, fordi denne muligheten i stor grad reduserer kostnadene ved å utstyre opplæringsbasen.
Crew
Kun to-seters fly brukes til trening. Følgelig består mannskapet på bilen enten av en pilot og en passasjer, eller en pilot og en instruktør. Lenestoler er plassert ganske praktisk for en fullverdig pedagogisk prosess. Instruktøren kan ikke bare kontrollere eleven fullt ut på alle stadier av flygningen, men også om nødvendig ta kontroll over flyet.
Nødlanding
Mange lider av aerofobi og er redde for å fly. Liten sivil luftfart forårsaker enda mer frykt enn store fly. Faktisk anses små fly som tryggere. På grunn av det faktum at slike fly veier litt, lar planlegging deg ikke bare lande jevnt på en flat overflate, men også endre høyden,ved hjelp av luftstrømmer. Selv en nødlanding vil være jevn nok.
Cessna 152 kan gjøre en vellykket hardlanding uten å skade mannskapet. Robust konstruksjon og kroppsmateriale tåler flere skader og demper effektivt slagenergi.
