Volgodonsk navigerbare kanal forbinder Don og Volga på stedet der de er nærmest hverandre. Det ligger i nærheten av Volgograd. Volgodonsk-kanalen, bildet og beskrivelsen som du finner i artikkelen, er en del av dyphavstransportsystemet som opererer i den europeiske delen av landet vårt.
Første forsøk på å koble sammen to elver
Selv på midten av 1500-tallet ble det første forsøket gjort på å forbinde Don og Volga på stedet for deres nærmeste tilnærming. I 1569 beordret Selim II, den tyrkiske sultanen som ble berømt for sin kampanje mot Astrakhan, at 22 000 soldater skulle sendes opp Don. De måtte grave en kanal som forbinder de to elvene. Men en måned senere måtte tyrkerne trekke seg tilbake. I følge kronikørene erklærte de at selv ikke alle mennesker kunne gjøre noe her selv på 100 år. Imidlertid har spor etter dette forsøket på å forbinde de to elvene overlevd til i dag. Dette er en dyp grøft k alt den tyrkiske muren.
Peter I-forsøk
Etter 130 år ble det andre forsøket på å bygge Volgodonsk-kanalen gjort av Peter I. Imidlertid mislyktes det også. Ved utgangen av 1701 var byggingen delvis fullført, og flere sluser var ferdig bygget. Midt i arbeidet ble det imidlertid gitt ordre om å ødelegge kanalen, siden krigen med Sverige hadde begynt. Dette prosjektet satte forresten også spor - Petrov Val, som ligger ved siden av byen med samme navn.
Byggingen av kanalen mellom Volga og Don ble flyttet til et annet sted - til området ved Ivan Lake. Ivanovsky-kanalen som ble bygget her, koblet Don-elven med Tsna-elven (en sideelv til Oka) gjennom Ivan-sjøen og Shat-elven, som rant fra den. Omtrent 300 skip passerte den 5 år etter byggestart. Dette systemet viste seg imidlertid å være lite vann.
Hovedprosjekter
Mer enn 30 prosjekter for å koble Don til Volga ble opprettet før 1917. De fleste av dem ble delt inn i følgende tre grupper:
- southern, som planla forbindelsen direkte mellom Azov- og Kaspiske hav eller munningen av Don og Volga;
- den midterste, som forente kanalkonstruksjonsprosjektene i stedet for den nærmeste tilnærmingen til Volga og Don;
- northern, som inkluderte prosjekter for å forbinde sideelvene til Don med sideelvene til Oka.
Hydrologer mener at de nordlige prosjektene ikke kunne være av interesse, siden de involverte sammenløpet av grunne elver som er uegnet for passasje av moderne skip. De sørlige prosjektene ville heller ikke vært vellykket, siden traseen til kanalene i dette tilfellet ville vært for lang, noe som ville ha gjort byggekostnadene svært høye. Ingeniører innså at de mest rasjonelle ermellomgruppeprosjekter.
Men ingen av dem kom i stand før på midten av 1900-tallet. To forhold hindret dette. For det første hadde jernbanene private eiere som gjorde motstand. For det andre, selv når det gjelder bygging av kanalen, kunne bevegelsen av skip bare utføres om våren, siden bare da var elvene fullflytende. Fullverdig navigasjon uten storstilt rekonstruksjon var uaktuelt. Ikke desto mindre skal det bemerkes at Puzyrevsky Nestor Platonovich, en russisk hydraulikkingeniør, ga et stort bidrag til studiet av interfluve av Don og Volga. Han valgte et spor som ville passe for den fremtidige kanalen.
I henhold til GOELRO-planen vendte landets regjering i 1920 igjen tilbake til problemet med å bygge en kanal. Prosjektet ble imidlertid opprettet først på midten av 1930-tallet. Den store patriotiske krigen forhindret implementeringen av den.
Prosjektgodkjenning
I 1943, etter slutten av slaget ved Stalingrad, ble arbeidet gjenopptatt. De ble ledet av Sergei Yakovlevich Zhuk, en erfaren hydraulikkingeniør og byggmester. Under hans ledelse, på den tiden, var Moskva-Volga og Hvitehavet-B altiske kanalene allerede designet og bygget. Ordningen med Volgodonsk-komplekset ble godkjent i februar 1948 på et møte i Sovjetunionens ministerråd. Etter det begynte landarbeidet.
Hvem bygde kanalen
Merk at byggingen av Volgodonsk-kanalen ble utført av de såk alte fiendene til folket, det vil si politiske fanger som ble dømt i henhold til artikkel 58 i straffeloven,opererer på den tiden. Tungt fysisk arbeid, som fangene ble tvunget til å utføre, ble av dem regnet som en dag for to eller tre soninger i fengsel. Men med den gjennomtrengende vinterkulden og utmattende sommervarmen, var dødeligheten til folk som bodde i adobe hytter og graver svært høy. Zhuk Sergei Yakovlevich, som ledet byggingen av kanalen, sammenlignes av historikere fra Hoover-institusjonen med Adolf Eichmann, en naziskikkelse som brukte slavearbeid.
Byggeperiode og utstyr brukt
Volgodonsk-kanalen ble bygget på bare 4,5 år. Dette er en unik periode i hele historien til verdens hydrokonstruksjon. For eksempel tok Panamakanalen, som er 81 km lang, 34 år å bygge med like mye arbeid. Den 164 kilometer lange Suez-kanalen tok 11 år å bygge.
Under byggingen ble det lagt 3 millioner m3 betong og det ble gravd ut ca. 150 millioner m3 jord. 8 tusen maskiner og mekanismer deltok i arbeidet: jordflyttingsskjell, skuffe- og gående gravemaskiner, dumpere, bulldosere, kraftige skrapere.
Åpning av kanalen, dens lengde og dybde
Utenlandske ingeniører var skeptiske til dette grandiose prosjektet. De spådde at overløpsdammen ikke ville være i stand til å motstå trykket fra vannet og at det ville bli en stor menneskeskapt katastrofe. Men billen var sikker på at alt ville bli vellykket. Han hadde personlig tilsyn med leggingen av betong for å forhindre tyveri og overfall.
31. mai 1952 kl. 13:55 på vannet i Don ogVolga fusjonerte mellom den første og andre låsen. Siden 1. juni har skip allerede begynt å bevege seg langs kanalen. Den 27. juli 1952 ble denne strukturen oppk alt etter Lenin V. I.
Lengden på Volgodonsk-kanalen er 101 km. Av disse går 45 km gjennom reservoarene. Kanaldybden er minst 3,5 m.
Reservoarer og sluser til Volgodon-kanalen
Skip for å reise fra Volga til Don må passere 13 sluser (den første er vist på bildet ovenfor), som er delt inn i Don- og Volga-slusene. Høyden på sistnevnte er 88 m. Den består av 9 enlinjede enkeltkammerlåser. Høyden på Donskaya-låstrappen er 44 m. Den inkluderer 4 låser av samme design.
Volgodonsk-kanalen forbinder Don nær Kalach-on-Don med Volga nær Volgograd. Det inkluderer reservoarene Karpovskoe, Bereslavskoe og Varvarovskoe. Hele reisen tar ca. 10-12 timer. Vann som kommer fra Tsimlyansk-reservoaret mater Volgodonsk-kanalen, siden Don ligger 44 meter over Volga. Takket være et system som består av 3 pumpestasjoner (Varvarovskaya, Marinovskaya og Karpovskaya), kommer vann inn i vannskillet, og blir deretter tilført av tyngdekraften til Don- og Volga-bakkene. Den første og trettende låsen har triumfbuer. Arbeiderne som vedlikeholder kanalen bor i bosetningene som er opprettet langs ruten.
Kanalverdi
Volgodonsk Shipping Canal oppk alt etter V. I. Lenin koblet sammen følgende 5 hav: Det kaspiske hav, svart, Azov, hvitt og b altiske hav. Han koblet sammen banene til Dnepr, Donskoy,Nordvest- og Volga-bassengene. Stien til denne kanalen går gjennom tørre stepper. Han brakte fuktighet til åkrene i Rostov- og Volgograd-regionene.
Hovedattraksjoner
Turister er veldig imponert over Volgodonsk-kanalen. Volgograd i dag er vanskelig å forestille seg uten denne strukturen. Hver gjest i byen anser det som sin plikt å beundre den. Ikke bare fiske på Volgodonsk-kanalen er populært, det er virkelig noe å se her.
Begynnelsen av bevegelsen langs kanalen utføres fra Sarepta-bakvannet til Volga-elven, som er beskyttet mot strømmer, så vel som mot isdrift langs Sarpa-elvedalen. De tre første slusene er plassert i Volgograd.
På Sarpinsky Island (ved inngangen til kanalen) ble det i 1953 installert et fyrtårn, hvis høyde er 26 meter. På veggene er det støpejernsrostra, de skildrer baugen til forskjellige eldgamle skip. Forfatteren av prosjektet er arkitekten Yakubov R. A.
Hvis du går langs vollen fra den første sluse, vil du snart se Lenin-monumentet (bildet over). Da kanalen ble åpnet, ble det reist et annet monument - I. V. Stalin, som ligger på en høy pidestall. Dette monumentet ble reist på kortest mulig tid. Innfødt kobber ble brukt til å støpe figuren til folkets leder. Monumentet (bildet er presentert nedenfor) var på plass i flere år, og ruvet 40 meter over nivået til Volga. Imidlertid, som et resultat av prosessen med avstalinisering, som ble lansert i 1961 på XX-kongressen, ble dette monumentet fjernet. Alt som var igjen av hamarmert betong sokkel, som går inn i det monolittiske pelefundamentet til vollen.
Det ble besluttet å installere et nytt monument på sokkelen, nå V. I. Lenin. Den er laget av monolitisk armert betong. Høyden på skulpturen er 27 m, og sokkelen er 30 m. Arkitekt V. A. Delin. og billedhuggeren Vuchetich E. V. er forfatterne av monumentet. Interessant nok ble monumentet til Lenin inkludert i Guinness rekordbok. Det er det største monumentet i verden, reist til ære for en ekte person.
Volgodonsk-kanalen i dag
Etter 60 år passerer mer enn 19 000 skip gjennom vannverket i året. For tiden er det et spørsmål om byggingen av en annen linje i Volgodonsk-kanalen, takket være hvilken det ville være mulig å øke lastestrømmene. Det er mulig at konstruksjonen vil finne sted i de kommende årene, men på grunn av krisen vil dette problemet mest sannsynlig måtte utsettes en stund. Imidlertid planlegger presidenten å utvide Volgodonsk-kanalen ved å bygge en annen linje, som han annonserte tilbake i 2007. Byggingen av den andre grenen forventes å doble gjennomstrømningen av kanalen - opptil 30-35 millioner tonn last årlig. Riktignok er den aktive Volgodon-tråden bare halvparten lastet.
