Moskovsky-broen (Kyiv) er en av de fire veibroene i hovedstaden i Ukraina, som forbinder de to breddene av Dnepr i den nordlige delen av byen. Bygget etter et unikt design av arkitekten A. V. Dobrovolsky og ingeniørene G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Description
Moskovsky-broen (Kyiv), hvis bilde fengsler med sin særegne letthet og eleganse, er den første skråstagsbroen i Sovjetunionen. Dette er et helt kompleks som er mer enn 9 km langt, som består av innflyginger til flyreiser over Dnepr og Desenka, en vei på Trukhanov-øya, avkjørsler til rekreasjonssenteret Dnepr Waves og parkering.
Kiev (historie): Moskva-broen
Kyiv vokste raskt etter den ødeleggende krigen på 50- og 60-tallet. Det ble nødvendig å bygge nye broer over Dnepr. Elven i byen er bred, med mange grener, stimer, bakevjer, sideelver. Dette gjorde det vanskelig å designe en massiv struktur.
I 1966 ble hovedplanen for utviklingen av hovedstaden i Ukraina vedtatt, som innebar bygging av minst syv store broer. Et halvt århundre senere i KievDet er kun 4 slike anlegg i drift. En av dem er Moskva-broen.
Den første i USSR
Designarbeid startet på slutten av 60-tallet. Designerne hadde en ikke-triviell oppgave å bygge spenn på en slik måte at søylene som støttet dem ikke ville forstyrre navigasjonen langs Dnepr. Arkitekten Anatoly Dobrovolsky og den ledende ingeniøren, nå professor Georgy Fuchs, slo seg ned på en kabelbygg. Det innebærer å støtte spenn med kabler, som gjør det mulig å forlate støtter i elveleiet.
Det var ingen slik byggeerfaring i Sovjetunionen. Designerne måtte utvikle prosjektet fra bunnen av – fra utseendet til produksjonsprosessen og installasjonen av hvert element.
Arbeidet startet i 1971 og ble utført døgnet rundt, uansett vær, uten avbrudd i fem år. I dag er bygningen som prydet Kiev historie. Moskva-broen, hvis bilde er imponerende i størrelse, ble tatt i bruk 3. desember 1976. I 1981 ble forfattergruppen for utviklingen av prosjektet tildelt USSR Council of Ministers Prize.
Funksjoner
Moskovsky-broen forbinder distriktene Podolsky og Obolonsky på høyre bredd med Dnepr-distriktet på venstre bredd (mikrodistriktene Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Komplekset består av:
- skråbro over Dnepr (bredde 31,4 m, lengde 816 m);
- av broen over Desenka-elven (lengde 732 m);
- overgang, lagt på tvers av Heroes of Stalingrad Avenue (lengde 55 m);
- innkjørslermåter.
Design
Moskovsky Bridge (Kyiv) er en unik bygning. Den navigerbare delen av Dnepr, takket være enkelt-pylon kabelstag-systemet, er fri for støtter, noe som gjør at skip kan navigere fritt. En høy pylon er plassert på venstre bredd. Den høyre bredddelen er en flyover med spennvidder på 63 meter. En tre hundre meter lang stålavstivningsbjelke (den største i det tidligere Sovjetunionen) i et kabelstagsløp støttes av karer vevd av ståltau (20-40 i hver kar). Den totale lengden på tauene er 54,6 km.
Vantene hviler på en A-formet pylon 119 meter høy. Avstanden fra kjørebanen til mastens bue er 53 meter. I pylonens to benstøtter er det én monteringssjakt med jerntrapper på 8 spenn hver. De konvergerer over buen av tunnelen. Innvendig er det et arbeidsrom med et areal på ca. 10 m².
Moskovsky-broen er dekorert ovenfra med en stilisert skulptur av det gamle våpenskjoldet til Kiev (skulptørene B. S. Dovgan og F. I. Yuryev). Det er én balkong på hver side av våpenskjoldet.
Urealiserte ideer
Moskovsky-broen er en svært effektiv transportteknisk struktur. Imidlertid vurderte designerne flere prosjekter for å gjøre det ikke bare funksjonelt, men med litt glede. Spesielt ble spørsmålet om å bygge en panoramarestaurant på toppen av pylonen diskutert. Et lignende anlegg ble reist på en skråstagsbro i Praha og er veldig populært blant turister. Den daværende sjefen for den ukrainske SSR, Vladimir Shcherbitsky, godkjente imidlertid ikke ideen,motiverer avgjørelsen av kampen mot drukkenskap.
Et annet prosjekt var byggingen av en spektakulær skulptur på toppen av pylonen - en båt der de grunnleggende prinsene av Kiev befinner seg. Skulptør Vasily Borodai laget en skisse som Brezhnev og Shcherbitsky likte. Ordren ble gitt for å etablere komposisjonen, men den tekniske utførelsen av ideen viste seg å være uoverkommelig. På det høyeste punktet av pylonen, tilsvarende høyden til en 35 etasjer høy bygning, blåser det sterk vind. Designet viste seg å være upålitelig. I tillegg, i en slik høyde, er den skulpturelle komposisjonen dårlig å skille. Som et resultat ble båten installert i en park nær Dnepr. Det har blitt et symbol på den ukrainske hovedstaden. Og selve pylonen var dekorert med en kobberplate som viser våpenskjoldet til Kiev.
Kjøretøytrafikk
Før levering ble Moskva-broen testet for styrke. 150 lastebiler lastet med sand kom inn i kjørefeltene. Dermed ble belastningen skapt av transport i tungtrafikktimer gjentatte ganger overskredet. Testene, som ble utført i to dager, beviste påliteligheten til kabelstagskonstruksjonen. 5. november 1983 ble en trolleybusslinje over broen åpnet. Rute nr. 29 koblet boligområdet Voskresenka med Petrovka metrostasjon.
På begynnelsen av 2000-tallet økte strømmen av kjøretøy betydelig. Det var 3 kjørefelt på hver side, avgrenset av en to-meters skillesone. I 2005 bestemte byplanleggere å fjerne delesonen, og erstatte den med en ekstra omvendt stripe. Ideen viste seg å være mislykket - ulykkesraten er betydeligøkt.
For å minimere antall ulykker ble bakoverfilen erstattet av en bump i 2007. Den frigjorte plassen og en liten reduksjon i kjørefeltbredden muliggjorde en økning i antall trafikkstrømmer til fire i hver retning.
Navnemagi
Hvorfor broen ble k alt Moskva, vet ikke selv skaperne av bygningen. I utgangspunktet skulle den hete den nordlige i samsvar med plasseringen på byplanen. Senere ble det besluttet å navngi det i tidsånden - navnet på Friendship of Peoples. Kort tid før aksept kom imidlertid en ordre om å gi broen navnet Moskva.
Etter å ha oppnådd uavhengighet, muligheten for å gi dem nytt navn til Nord, Troeshchinsky eller broen. Stepan Bandera. I 2015 holdt Kyiv City State Administration offentlige høringer om omdøpningen av objektet til broen oppk alt etter. George Fuchs, en av hans designere. Profilkommisjonen avviste initiativet.
