Metro "Bratislava". Moskva metro kart

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Moskva-metroen er ikke bare den raskeste, mest praktiske og sikreste måten å komme seg fra den ene enden av metropolen til den andre, den er også et flott arkitektonisk monument og et stort lag av vår historie, som viser hvordan utsikt og verdier har endret seg over nesten hundre år. Den første metrolinjen begynte å operere i 1935. Den underjordiske jernbanelinjen strakte seg på den tiden fra Sokolniki-stasjonen til Park Kultury-stasjonen. Krysset ledet en del av togene til Smolenskaya-stasjonen. På den tiden var det ingen som tenkte på Bratislavskaya t-banestasjon.

hovedstaden i Slovakia

Den Slovakiske republikk er en liten stat på territoriet til EU, hvis land ble bosatt av slaverne i det femte århundre e. Kr., under den store migrasjonen. Landet fikk uavhengighet 1. januar 1993, og skilte seg igjen fra Tsjekkoslovakia. Hovedstaden i staten, byen Bratislava, ble grunnlagt i det samme femte århundre. I hundre og førti-tre år, siden 1541, har det vært hovedstaden i Ungarn. Befolkningen i byen er mindre enn en halv million. Fra et geopolitisk synspunkt er Bratislava den eneste byen i verden somDet grenser direkte til to andre stater: Ungarn og Østerrike. Moskva, så vel som Saratov, så vel som ukrainske Kiev, er tvillingbyer i det slovakiske Bratislava.

Salatgren

Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen til Moskva-metrobanen ble den første metrolinjen som ble fullt ut satt i omløp etter Sovjetunionens fall. Sytten stasjoner er en del av den, og den begynte å bli designet tilbake i 1978. Moskva-metrokartet indikerer det i lysegrønn farge. To trekkenheter betjener denne retningen med rullende materiell: Pechatniki elektriske depot og (siden 2005) Brateevo reversible elektriske depot. Til dags dato er denne linjen den mest lovende med tanke på utvikling. Den anslåtte Dmitrovsky-radiusen vil legge til omtrent åtte eller ni flere stasjoner til grenen og bringe dens endestasjon med blindvei nesten til bygrensen, ved skjæringspunktet mellom Dmitrovskoye-motorveien og Moskva-ringveien.

Metro Bratislavskaya

I krysset mellom tre unge distrikter i byen Moskva: Lyublino, Kuzminki og Maryino - i slutten av desember 1996 ble en ny metrostasjon åpnet. Dette var en hyggelig nyttårsgave til innbyggerne i disse og nærliggende distrikter, siden de tidligere bare kunne komme seg til sentrum med offentlig transport på overflaten til den krysser tilstøtende grener av storbyundergrunnen. T-banestasjonen Bratislavskaya fikk navnet sitt til ære for det russisk-slovakiske vennskapet mellom folk og varme forhold mellom de to hovedstedene. Til å begynne med på scenenprosjektet, var det planlagt å tildele navnet "Krasnodonskaya" til stasjonen, etter navnet på den nærliggende gaten.

Stasjonsdekorasjon

Sovjetiske arkitekter A. V. Orlov og A. Yu. Nekrasov ga stasjonen et uforglemmelig følge, forskjellig fra alle andre stopp. Bratislavskaya er en grunne stasjon. Den søyleformede strukturen med to bukter er dekorert med håndstøpte medaljonger fra Bratislava-slottet og Devin-festningen, en republikk som er vennlig mot Russland. I enden av stasjonen er det også paneler som viser Moskva rådhus og katedralen til Frelseren Kristus. Gulvet på stasjonen er lagt ut i sjakkbrettstil med svart og hvit marmor. De tilsynelatende vektløse veggene av lett, lys marmor med et subtilt hint av blått reflekterer lyset fra taklyslederne. Sentrum av hallen til Bratislavskaya metrostasjon er fratatt søylene i takhvelvet på stasjonen, siden det var planlagt å forlate dette stedet for en overføring for en hypotetisk mulig metrolinje med andre ring. For øyeblikket er det besluttet å lansere en gren av den andre ringen gjennom Pechatniki metrostasjon.

Underground er raskere

Byens offentlige høyhastighetstransport spiller en stor rolle i livet til moderne megabyer. Det lar deg spare tid på arbeidsdager, flytte fra den ene enden av hovedstaden til den andre, og omgå trafikkvansker på motorveier lastet med biler. Utviklingen av T-banen er en topp prioritet for lederne av byøkonomien. For fri bevegelse og løsning av trafikken kollaps i gatene, hveret mikrodistrikt i en stor by bør kobles til bevegelsessystemet på underjordiske elektriske tog. Og denne regelen er obligatorisk for hver metropol med mer enn en million innbyggere, spesielt for så store boligområder som hovedstaden i vårt moderland, byen Moskva. Metro "Bratislava" spiller en viktig rolle i strukturen til metropolen.

Metro for alle

Hvis du ser på kartet over hovedstaden, kan du ikke bare bli overrasket over mangfoldet av bolig- og offentlige strukturer, tilstedeværelsen av grønne områder og vannforekomster, men også legge merke til hvor vidt metropolen har spredt seg dets flerfargede nettverk av linjer. Nesten hvert distrikt i byen er dekket av et stoppested, og de stedene som ennå ikke har en slik fordel vil snart få det. Det er nok bare å se på perspektivkartene over urban transportutvikling. Hva er det bare ikke der: nye grener og metrolinjer, en andre underjordisk ring, en sirkulær gren av høyhastighetstrikker med bred radius, lette metrolinjer og et monorail transportsystem, Moskva ringjernbane og forstads elektriske tog med overføring stopp til T-banestasjoner, integrert i ett transport- og passasjernett. Moskva-metroen er anerkjent som en av de beste i verden, har vunnet flere priser, blant annet under sovjettiden, og når det gjelder bruksintensitet ligger den på femteplass i verden, etter Kinas Beijing og Shanghai, Koreas Seoul og Japans Tokyo.

Nært og praktisk

T-banestasjonen "Bratislavskaya" ligger vellykket og praktisk medtrafikksynspunkt. Til tross for at en annen stasjon, Maryino, ble bygget i nærheten, bruker mange innbyggere i Lyublino-distriktet Bratislavskaya, siden den er nærmere og mer praktisk plassert. De fleste offentlige transportruter på bakken bringer passasjerer til denne stasjonen. Ikke langt unna er plattformen "Pererva" i Kursk-retningen til jernbanen. Selve jernbanelinjen skiller Maryino-distriktet fra den sørlige delen av Pechatniki som ligger bak den og det isolerte Kuryanovo-distriktet. Innbyggere i disse territoriene bruker ofte offentlig transport for å komme seg til t-banestasjonene Bratislavskaya eller Maryino.

Alt er nær

Bratislavskaya-stoppet er en metrostasjon som ligger på Pererva-gaten og lar passasjerer komme til Bratislavskaya-gaten og Myachkovsky-boulevarden. Mange innbyggere og gjester i hovedstaden bruker den for å komme til L153 kjøpesenter, som huser Auchan-hypermarkedet. Barn og deres foreldre foretrekker å tilbringe helgene i badelandet Maryino, som ligger ved siden av t-banen. Myachkovsky Boulevard vil lede alle til Ispalasset og fornøyelsesparken. Et steinkast fra lobbyen venter en koselig park oppk alt etter Artem Borovik med grønne områder og komfortable benker på sine gjester. Mange cateringbedrifter er bygget rundt Bratislavskaya metrostasjon, som Yakitoria, Il Patio og Chaikhona, hvor du kan spise deilig mat og tilbringe tid med venner.

Endelig

Hver t-banestasjon som åpner dørene for passasjerer,svært viktig i det komplekse systemet for bytransport. Bratislavskaya-stasjonen var intet unntak. Den passer organisk inn i den omkringliggende infrastrukturen og fungerer ikke bare som et transportknutepunkt, men er også et historisk monument over arkitektur og vennskap mellom de to slaviske folkene.