Tavrida er det gamle navnet på Krim-halvøya. Så han ble k alt fra den tiden da disse fruktbare områdene ble bebodd av et folk med lignende navn.
Det er en vakker legende om hvordan den greske guden Dionysos utnyttet to okser og pløyde åkrene på halvøya, siden dens innbyggere begynte å bli k alt Tyren (fra ordet "tyren" - okse). Faktisk er Tavria, Taurida landet til okser og bønder.
Litt av historien
Krim-halvøya har alltid vært en velsmakende godbit for store stater. Taurida var til forskjellige tider bebodd av helt forskjellige folkeslag: skytere, grekere, sarmatere, gotere og mange andre. Hver nasjon har brakt noe spesielt til utseendet og kulturen på halvøya.
Maktskiftet til enhver tid skjedde med sverd og blod. Erobrerne avløste hverandre med misunnelsesverdig regelmessighet. Krim tilhørte Hellas, Byzantium, Kievan Rus, Polovtsy, var et autonomt Krim-khanat, var en del av det russiske imperiet og USSR. Mange problemer rammet dette lille, men fordelaktig beliggende stykket land. Og nå går Krim gjennom vanskelige tider, siden ikke alle satte pris på den frivillige innreisen til Russland.
Russiske Krim: utviklingsutsikter
16. mars 2014 er en dato av stor betydning for Krim. Dette er et slags point of no return, bak - Ukraina og EU, foran - Russland. Befolkningen på halvøya har uttrykt sin vilje og har levd under den russiske trikoloren i nesten 3 år.
Moderne Taurida er en turisme i rask utvikling, bygging av nye veier, gjenoppliving av landbruket, gjenoppbygging av elektrisitets- og vannforsyningssystemer.
Midlene som er tildelt av Russland til Krim-behovene er slående i antallet nuller. Grandiose prosjekter og talentfulle spesialister vil snart forvandle landene som har sluttet seg til det sørlige føderale distriktet.
År med ødemark har ikke vært forgjeves, arbeidet med å gjenopprette halvøya går i alle retninger. Vindyrking gjenopplives aktivt i Koktebel, Zaliv-verftet rekonstrueres, uavbrutt strømforsyning til Krim fra Sør-Russland er etablert.
Det er bare rundt 300 utviklingsprosjekter av ett eller annet slag i denne regionen, og hver av dem er verdig en egen historie.
Federal motorvei "Tavrida"
Den nye motorveien vil passere i umiddelbar nærhet til større byer som:
- Kerch;
- Feodosia;
- Belogorsk;
- Simferopol;
- Bakhchisarai;
- Sevastopol.
Høyhastighetsmotorveien vil i henhold til planen ikke påvirke bebyggelsen, og kommunisere med dem kun via sekundærveier. Således, ifølge Tavrida-prosjektet, vil Y alta og Alushta haavkjørsel til denne føderale motorveien via den eksisterende trolleybusslinjen.
Den prosjekterte motorveien vil ha tilgang til et annet oppsiktsvekkende objekt i Krim-konstruksjonen - Kerch-broen, mens den ikke vil krysse verken jernbanedelen av krysset eller mindre veier.
De fire feltene på den nye motorveien vil bli utstyrt med en trafikklysmodus, dusinvis av vekslinger og andre hjelpestrukturer vil bli bygget langs hele lengden.
Byggetidslinje
Den endelige versjonen av dette grandiose prosjektet må bestå en ekspertkommisjon innen utgangen av mars 2017. Forberedende arbeid er allerede i gang på strekningen som skal forbinde Kerch-broen med hovedveipulsåren på Krim.
Etter alle godkjenningene vil byggingen gjennomføres for fullt for å overholde alle frister som er satt for den. Den «smale» versjonen er planlagt lansert om 1,5 år, ferdigstillelse av byggingen er planlagt til 2020.
Byggetrinn
Den første etappen av Tavrida-prosjektet vil være en tofelts motorvei, som fullstendig gjentar ruten til den nye veien. Noen områder vil bli gjenstand for rekonstruksjon, andre vil bli reist fra bunnen av. Denne avgjørelsen ble tatt fordi det umiddelbart etter det vil være mulig å raskt sette i drift en så storslått plan som Tavrida-motorveien. Krim får en moderne motorvei med en lengde på 260 km, med et nytt moderne underlag og en fartsgrense på 140 km/t. Det vil løse problemertrafikkorker og redusere reisetiden betraktelig.
Tavrida-veien vil ifølge designerne ikke kreve seriøse reparasjoner og økonomiske investeringer de neste 40 årene. Det nyeste veidekket lover å være betydelig mer holdbart enn tidligere materialer.
Den andre etappen av Tavrida-prosjektet er legging av ytterligere to kjørefelt. Det ser ut til at det kan kalles den siste, men ikke alt er så enkelt. Belastningen på de to første, bygget tidligere, vil være så enorm at når den andre etappen er fullført, kan de trenge noen reparasjoner, dette vil være den tredje etappen.
Si siste hånden blir byggingen av nødvendig infrastruktur. Bensinstasjoner, biltjenester, veikantkafeer og moteller vil vokse langs ruten. Hele lengden på den nye autobahnen vil bli opplyst av LED-lys, kjørefeltene blir delt av doble betongblokker. Yttergjerdet vil være et metallnett, som vil unngå kollisjon med dyr som plutselig løper ut på veibanen, og vil også gjøre det umulig å krysse sporet på feil steder.
Problemer knyttet til Tavrida-prosjektet
Som alltid, når de utfører byggearbeid av denne størrelsesorden, står designere overfor en misfornøyd lokalbefolkning. Det var i Sotsji, det er på Krim. Noen deler av den nye veien går gjennom landsbyer og tettsteder, noen av husene vil uunngåelig måtte rives. De lover å betale erstatning og gi ny bolig til eierne, men hvordan forklarer du folk at de må forlate landene de bodde påderes besteforeldre? Deres harme er forståelig.
Et annet problem man står overfor på Krim er en akutt mangel på lok alt kvalifisert personell. På grunn av dette kunne ikke pengene som ble bevilget til den forberedende delen brukes fullt ut i tide.
Overdreven dokumentflyt er ikke nytt i vårt land, det rammet også Taurida. Ulike godkjenninger, endringer, signaturer på ulike nivåer hindrer byggestart. Byråkrati er sannsynligvis et av hovedproblemene i forhold til ikke bare Krim, men også Russland som helhet.
Med idriftsettelse av Tavrida føderale motorvei vil Krim motta høyhastighetskommunikasjon med nesten alle viktige bosetninger på halvøya. Dette vil bidra til utvikling av turisme og vil i stor grad lette livet til Krim selv.
