Innholdsfortegnelse:
2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20
Det som ser ut til å bli tatt for gitt nå, var en gang science fiction. Godteri ble allment tilgjengelig, men for hundre år siden var det fryktelig dyre og mangelvare. Telefoner er utstyrt med funksjoner som ikke alle datamaskiner kan skryte av, og selv for tjuefem år siden var det bare en enorm fantasi som kunne tillate at en telefon ikke var fasttelefon. T-banen, som er en del av hverdagen og transportmidler for de fleste Kyivans, dukket opp for mindre enn seksti år siden.
Tredje i unionen
Kiev metro var den tredje i Sovjetunionen etter storbyen og Leningrad. Åpningen av den første metrolinjen fant sted på tampen av årsdagen for oktoberrevolusjonen i 1960. De første Kiev metrostasjonene dannet en linje som forbinder jernbanestasjonen med Dnepr og løp langs den sentrale aksen av byen. For historisk rettferdighets skyld bør det bemerkes at det første prosjektet med en underjordisk jernbane i byen, etter eksemplet fra London, ble vurdert på slutten av det nittende århundre, men bymyndighetene støttet det ikke. Akkurat som de ikke støttet et lignende prosjekt på begynnelsen av det tjuende århundre, bokstavelig t altår før de revolusjonære hendelsene. Allerede på trettitallet gjorde de et nytt forsøk og begynte til og med å utføre forberedende arbeid, men de ble avbrutt av krigen, og prosjektet døde ned i et tiår. Under etterkrigstidens restaurering av byen kom de ikke tilbake til gjenopptakelsen av underjordisk arbeid, det var ikke opp til det. Men siden 1949 begynte byggingen av Kiev-metroen å koke.
Lang start og rask vekst
Underjordiske manipulasjoner var nytt for byggherrene, terrenget ble ikke spesielt studert, på grunn av dette oppsto komplikasjoner og konstruksjonen og tilkoblingen av de første fem stasjonene strakte seg over et tiår. På den tiden ble en av de dypeste metrostasjonene i verden, Arsenalnaya, bygget, og selve linjen, k alt Svyatoshinsky-Brovarska, bærer fortsatt tittelen som den dypeste i verden. De første Kiev metrostasjonene forble ikke alene lenge. Antallet deres økte gradvis, og åpningsdatoene til nye stasjoner ble stadig tidsbestemt til å falle sammen med Sovjetunionens hovedferie. Elleve stasjoner på den første metrolinjen var allerede åpnet da byggingen av en ny linje startet i 1970. Den nye linjen ble k alt "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" og krysset den eksisterende nesten i rett vinkel. De første Kiev metrostasjonene på denne linjen begynte å operere i 1976. Den tredje, den siste for i dag, var Syretsko-Pecherskaya-linjen, hvis stasjoner åpnet i 1989, selv om den begynte å bli bygget åtte år tidligere. Den nyeste linjen koblet sammen den historiske sentrale og nybygde sørlige Kiev. undergrunnsstasjon"Kharkovskaya" ble bygget bokstavelig t alt i sentrum av det nye byområdet og satt i drift i 1994.
T-banekart
De første stasjonene var få, og passasjerene kunne alle utenat. Men antallet økte, overføringsstasjoner dukket opp, og det var et presserende behov for å visuelt vise alle Kiev metrostasjoner. Opplegget for dagens metro i hovedstaden i Ukraina ser slik ut:
Den røde "Svyatoshynsko-Brovarska"-linjen har nå atten stasjoner og har en lengde på mer enn tjueto kilometer. Den blå "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" inkluderer også atten stasjoner med en lengde på nesten tjueen kilometer. Den yngste, grønne "Syretsko-Pecherskaya" inkluderer bare seksten stasjoner, men den er den lengste - omtrent tjuefire kilometer.
Stasjoner i dag
Opprinnelig hadde stasjonene navn som var påkrevd i landet der den seirende revolusjonen. Men etter uavhengighetserklæringen ble flertallet omdøpt. Stasjonene ble navngitt historiske eller nye, med navnet på stedene i nærheten av de var lokalisert. Da fotball-EM ble arrangert i landet, hadde metroen fått lyden av de engelske navnene på stasjonene og stedene for overføringer til bytoget. Men til tross for det store volumet av nybygging og betydningen av den menneskelige flyten (mer enn fem hundre millioner passasjerer i året), ønsker innbyggerne i hovedstaden i Ukraina å få nye Kiev metrostasjoner som vil tillatereise med den mest praktiske offentlige transporten uten transport.
Anbefalt:
Baikal er den dypeste innsjøen på jorden og den reneste
I det sørlige Øst-Sibir, der Irkutsk-regionen grenser til Buryat-republikken, er det den dypeste innsjøen på jorden - Baikal. Bare gjennomsnittsdybden til reservoaret er 744 meter, mens maksimum er 1642! Men dette er langt fra den eneste fordelen og bemerkelsesverdige egenskapen
Praha, metro (kart). Praha - metrostasjoner. Praha metro kart
T-banen til hovedstaden i Tsjekkia, hvis du ser på kartet, ser ut til å være lite imponerende, spesielt etter Moskva. Men ikke desto mindre er den på sjuende plass i EU når det gjelder passasjertrafikk, og dette er en ganske stor indikator. Og Praha kan faktisk være stolte av en slik T-bane. Metroen, hvis diagram tydelig viser at det er nesten det viktigste transportmiddelet rundt i byen, består av tre navnløse linjer og er merket med bokstavene i det latinske alfabetet A, B og C
Den dypeste t-banestasjonen. Hvor er hun
Den dypeste t-banestasjonen… Har du noen gang vært der? Hvert moderne menneske, og enda mer de som er heldige nok til å bo i en storby, liker sannsynligvis å bruke så praktisk transport som t-banen. Hvis du studerer dette emnet mer detaljert, blir det bokstavelig t alt umiddelbart klart at stasjonene, akkurat som bilene, er veldig forskjellige
15 metrostasjoner på den lilla linjen i St. Petersburg
Hvordan er det mer praktisk å komme seg i storbyen fra ett område til et annet? Det er raskere og billigere å ta T-banen. T-banen krysser ikke bakketransport, noe som betyr at det ikke er trafikkork. Og hver linje har sine egne historier, som alt som er skapt i St. Petersburg
Metro Chernyshevskaya. dypeste stasjonen
Historien om utformingen og byggingen av metrostasjonen "Chernyshevskaya" på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen til St. Petersburg-metroen. Dens arkitektoniske funksjoner
