Det er så mange severdigheter i St. Petersburg at en besøkende turist rett og slett blir svimmel. Jeg vil se alt på en gang. Vindebroer er alltid et høydepunkt.
Hva er vindebroer for?
Neva er en av elvene med aktiv navigasjon. Den er dyp og bred nok for passasje av skip som utfører varelevering og passasjertransport. Samtidig kan ikke byen deles i deler i strid med transportinfrastrukturen.
For at land og vassdrag skal fungere likt, bygges det kjørebruer. Mesteparten av tiden brukes de til det tiltenkte formålet - de lar deg reise fra en del av byen til en annen. På et bestemt tidspunkt, i henhold til fastsatt tidsplan eller forhåndsbestilling, heves broene - for at store skip skal passere.
Hva er designet på vindebroen?
Grunnlaget for vindebrodesignet er evnen til å flytte tyngdepunktet. Bygget er utstyrt med dreiespenn ogmekanismer som setter dem i bevegelse. Som en last, som lar deg gjøre hele operasjonen raskere og mer pålitelig, er det en motvekt på kystseksjonene. Motvekten hjelper ikke bare på spredningen, men holder også hele strukturen i balanse mens brospennene er åpne.
Motvekten gir også en jevn konvergens av spennene, som festes med en spesiell lås når de senkes. Tidligere ble alt satt i gang først manuelt. Teknologien har blitt bedre, det samme har designene. Til dags dato er åpningen av broer automatisert, de drives av et automasjonssystem og elektriske motorer eller hydrauliske stasjoner.
Hvor mange broer bygges opp i St. Petersburg?
Alle broer er gjenstand for avl kun om natten. Hver av dem har sin egen timeplan, koordinert med de andre. Til dags dato er 9 broer hevet regelmessig hver natt. Og 3 - kun etter søknad på forhånd.
Alle ledninger passer inn i perioden fra ett om morgenen til nesten 6 om morgenen. Den nøyaktige informasjonen om klokkeslettet er lagt ut på den offisielle ressursen av selskapet som sørger for driften av alle slike anlegg i byen.
Grenadierbroen i St. Petersburg
Denne konstruksjonen fikk navnet sitt til ære for Grenadierregimentet, som ligger i brakkene på venstre bredd av Bolshaya Nevka. I løpet av dens eksistens ble den gjentatte ganger gjenoppbygd og endret plassering, men hele tiden forble den Grenadierbroen.
Bro med detteNavnet sporer sin historie tilbake til 1758. I utgangspunktet var det bare et flytende kryss, ellers en pongtong. Det var den femte slike konstruksjon i byen. Allerede da hadde Grenadierbroen en seksjon som ble tatt ut av toget for passasje av skip.
Broen har gjentatte ganger endret plassering fordi den var midlertidig. I 1905 ble den endelig mer eller mindre permanent. Grenadierbroen ble en trekonstruksjon med 12 spenn. Det var også et løftbart spenn, som beveget seg ved hjelp av manuelle vinsjer.
Nesten 50 år senere ble Grenadierbroen gjenoppbygd igjen. Samtidig ble antallet spenn økt med 6, og de som var roterende ble belagt med metallplater.
På 70-tallet av forrige århundre ble prosjektet til den nye Grenadier-broen bestilt fra ingeniør B. B. Levin og arkitektene L. A. Noskov og P. A. Areshev. Samtidig endret designet litt sin plassering, og gikk nedstrøms. Den endelige versjonen hadde 3 spenn på armerte betongstøtter, hvorav bare den midterste steg.
Resten av broene tegnes regelmessig, denne handlingen fanges opp av mange lokale innbyggere og gjester i byen. Et slikt bilde av Grenadier-broen i St. Petersburg er en sjeldenhet, siden avl kun utføres når det er nødvendig og sjelden.
