Chkalovsky-flyplassen (Moskva-regionen) er et strategisk viktig militærkompleks. Det ble grunnlagt på begynnelsen av 1900-tallet. Chkalovsky flyplass (adresse: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ligger nordøst for hovedstaden. Videre i artikkelen lærer vi om hva dette komplekset er i dag. Materialet vil fortelle deg hvilke enheter Chkalovsky-flyplassen har, hvordan du kommer deg til komplekset.
Generell informasjon om objektet
Chkalovsky flyplass tilhører første klasse. Komplekset kan ta imot helikoptre av alle typer, samt lette fly. For eksempel Tu-154, Il-62, An-124 og lignende. State Airline "223rd Flight Detachment" er basert på det. Denne organisasjonen er en bedrift som utfører kommersiell transport ved hjelp av militære fly. I tillegg til flyene til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, har komplekset all grunn til å motta fly fra Roskosmos, innenriksdepartementet, så vel som sivile. Sistnevnte - kun etter forhåndsavtale. Komplekset er en felles distribusjonsflyplass. Den er utplasserten base som inkluderer spesialstyrkeenheter: 206, 353 og 354.
Chkalovsky-flyplassens historie
Tidligere var et eget test- og treningsflygeregiment for spesielle formål nr. 70 lokalisert på kompleksets territorium. Denne formasjonen oppk alt etter V. S. Seregin ble inkludert i RGNII CPC. Den militære enheten var bevæpnet med modeller som L-39, Tu-154, Il-76MDK og Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK ble dannet for flere år siden. Den ble opprettet på grunnlag av den 70. luftenheten. Til hennes disposisjon var flytekniske elementer og fly fra det tidligere regimentet. Også tidligere var den åttende pilotdivisjonen med spesialformål lokalisert på territoriet, som ble oppløst i 2010. Enhetene som for tiden er vert for Chkalovsky-flyplassen (militær enhet 42829, andre militære formasjoner) inkluderer fire sikkerhets- og vedlikeholdsbataljoner.
Utvikling og drift
B. S. Tsjernomyrdin godkjente en spesiell regjeringsordre. Siden det øyeblikket har Chkalovsky-flyplassen, hvis adresse er angitt ovenfor, blitt åpen for militærflyflyvninger. Objektet har fått internasjonal status. Gjennom den, i henhold til engangsordrer, passerte flyfrakt og sivile passasjerfly. På slutten av 1900-tallet ble Chkalovsky Airport OJSC organisert. Det var også planlagt å åpne en spesiell passasjerterminal senere.
Uoppfylte planer
Ifølge det foreløpigeSommeren 2010 skulle det etter planen gjennomføres regulære passasjerflyvninger til Abkhasia fra dette flykomplekset. Det ble antatt at flyet til det russiske luftforsvaret ville gjøre to flyvninger per uke. Det ble imidlertid gitt et forbud fra de relevante myndighetene. Det var et avslag på å utstede en lisens for denne typen luftfartssikkerhetsaktivitet til Chkalovsky-flyplassen. Den offisielle årsaken var at søkeren ikke overholdt de nødvendige betingelsene og kravene.
Empowerment
Luftkomplekset er en av utfordrerne til den fjerde internasjonale flyplassen i hovedstaden. Chkalovsky-flyplassen har imidlertid en stor ulempe i kampen om denne viktige statusen i hovedstadens luftknutepunkt. Transporttilgjengelighet gjør det mindre konkurransedyktig. I år ble det tatt en endelig avgjørelse i denne saken. For å eliminere denne mangelen ble det innhentet offisiell tillatelse fra departementet for naturressurser. For å kunne bygge en tvilling av den seksfelts Shchelkovo Highway, må mer enn førti hektar skog hogges ned. Også blant slike objekter vil være Elk Island, som er en del av nasjonalparken. Lengden på den nye veien blir mer enn tjue kilometer. Traséen er planlagt lagt i omkjøringsveg av tettsteder. Reisen med bil vil ta mindre enn femten minutter (fra Moskva ringvei til punktet "Chkalovsky flyplass"). Hvordan komme til objektet vil være klart etter ferdigstillelse av byggearbeidet. Nå kan objektet nås med offentlig transport. Til pekeren "Aerodrome Chkalovsky" ordningenfølgende vei: fra busstasjonen i hovedstaden (Central) (t-banestasjonen "Schelkovskaya") med minibuss eller buss nummer 375, 321, 380, 320, 378. Med bil går stien langs Shchelkovo-motorveien.
Innovativt tilbud
I 2012, i konkurransevilkårene for utviklingen av konseptet for storbybyområdet, ble det mottatt anbefalinger om opprettelse av et dobbelt elektrisk infrastrukturnettverk. Ideen tilhører Reinier de Graaf, en arkitekt fra Holland. Det ble antatt at det ene nettet var beregnet for elektrisk kollektivtransport, og det andre for høyhastighetsbane. De skulle forbinde periferien rundt kompleksene Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo og Chkalovsky. Sistnevnte bør ifølge nederlenderens synspunkt omorganiseres til en lastelufthavn. Dermed har den alle muligheter til å bli en av de største i verden.
Rekonstruksjons alternativer
På begynnelsen av det siste (2013) året ble den tredje internasjonale konferansen "Russian aviation fuel market" holdt. En av de mest betydningsfulle talene på den var talen til Vladimir Nazarov. Visepresidenten i Transnefteprodukt utt alte i sin tale at forhandlingene med et annet ledende foretak for tiden er i full gang. I tilfelle deres vellykkede utfall, vil militærflyplassen "Chkalovsky" bli koblet til en gren fra ringens hovedoljerørledning. Denne gjenstanden har eksistert i lang tid. Imidlertid siste pumping gjennom det fra KNPP tilflykomplekset ble produsert i lang tid. Moskva-ringoljerørledningen er en strukturell forbindelse, som består av tre løkkede rørledningstråder. De frakter diesel, bensin og parafin. I dette tilfellet blander ikke stoffene seg med hverandre. KNPP er koblet til Sheremetyevo, Domodedovo og Vnukovo luftkomplekser. Det er også spesialforsyninger fra oljeraffineriet Ryazan og hovedraffineriet.
An-26RT krasj
Denne hendelsen fant sted i 1988. Flyet foretok en treningsflyging, hvis formål var å trene på å ta av og lande om natten uten bruk av frontlys og lyskastere. Etter en vellykket landing bestemte besetningsmedlemmene seg for å utføre en uplanlagt start fra samlebåndet. For å gjennomføre planen deres, måtte de gjøre en skarp bevegelse av motorkontrollspaken i henhold til drivstoffhåndtakets posisjonsindikator. Umiddelbart før selve avgangen ble propellbladene til høyre motor omgjort til en posisjon der påvirkningen av dette elementet på flyets luftmotstand blir minimal. Mannskapet klarte imidlertid ikke å merke dette i tide og fortsatte å ta av. I tilstrekkelig høy høyde med en hastighet på ca. 200 km/t stoppet motoren. Personellet forsøkte å starte hjelpekraftaggregatet. Dessverre ble alle tre forsøkene utført feil. Mannskapet fulgte ikke instruksjonene oglanserte riktig motor i uautorisert lav hastighet og høyde. Enheten har gått over til stallmodus. Som et resultat f alt flyet i en liten dam og traff taket på en dacha-bygning i ferd med å falle. Så kollapset den og brant ned. Tragedien skjedde i landsbyen Kudinovo, femten kilometer fra Chkalovsky-luftkomplekset. Seks personer døde - alle besetningsmedlemmer (skipssjef, flymekaniker, flyingeniør, assisterende sjef, radiooperatør og navigatør).
Il-75DT krasj
Sommeren 2001 fløy dette lasteflyet til flyselskapet "Rus" til byen Norilsk. Starten ble foretatt med en hastighet som betydelig oversteg det tillatte. Fartøyets sjef i en høyde på omtrent ti meter, for å kompensere for skråningen til venstre for startkursen, begynte å utføre en høyresving med en rulling på flere grader. Etter å ha oppnådd høyde i løpet av disse handlingene, utførte mannskapet et stabilisatorskifte i fravær av et kompenserende avvik fra høydespaken. Sekvensen av disse manipulasjonene er et brudd på reglene og anbefalingene i flyhåndboken. Årsaken til å miste kontrollen over stabilisatoren er sannsynligvis å sette den i en posisjon som faktisk ikke samsvarer med balanse- og vektverdien.
En detaljert undersøkelse av ulykken ble utført av en spesialkommisjon. Som et resultat ble det funnet at kontrollen av stabilisatoren under avgang er et regelmessig og typisk brudd på kapteinen på fartøyet. I tillegg viste det seg atmannskapet selv utførte ofte lignende handlinger under separasjonen av flyet. Noen sekunder før kollisjonen med en hindring, som var et tre på avgangsbanen, ble det forsøkt å vike heisen. Dessverre var det ikke nok tid til å fullføre manøveren, og en kollisjon var uunngåelig. I tjueto meters høyde kolliderte skipet med trær. Som følge av hendelsen sviktet den tredje og fjerde motoren, og landingsutstyret ble også kraftig skadet. Som et resultat styrtet flyet i bakken og kollapset. Før sending av flyet var ikke opplegget for lasting av det utarbeidet. Under etterforskningen klarte kommisjonen å fastslå at fartøyets startvekt oversteg den maksim alt tillatte hastigheten med flere tonn. Etter styrten antente flyparafin fra tankene. For å hindre spredning av brannen ble alle styrker fra departementet for beredskapssituasjoner i regionen brukt. At brettet f alt i skogen, og ikke på en av de mange nærliggende tettstedene, kan betraktes som en lykkelig tilfeldighet. Alle menneskene på flyet ble drept. Blant dem var to passasjerer og åtte besetningsmedlemmer.
Tu-154 ulykkesforebygging
For tre år siden ble en flyulykke avverget i Moskva-regionen. Dette er en fortjeneste av profesjonaliteten og dyktigheten til militærpiloter. Dette flyet har stått parkert i mer enn ti år. Det ble besluttet å overføre det fra flyplassen for en større overhaling. Under start var det en fullstendig svikt i skipets kontrollsystem. Mannskapet klarte å holde flyet i horisontal posisjon medmotorer. Personellet endret vekselvis posisjonen til rulleroene og skyvekraften. Til tross for alle anstrengelser mistet skipet høyde og ble kraftig oppført. Under det andre forsøket klarte pilotene å gjennomføre en sikker landing av flyet på rullebanen til Chkalovsky-flyplassen. Takket være de dyktige handlingene til besetningsmedlemmene var det mulig å forhindre krasjet og unngå menneskelige skader. En spesiell sjekk fant ut årsaken til hendelsen. Det var feil tilkobling av et strukturelt element i det automatiske kontrollsystemet ombord til strømforsyningssystemet. Innsending for å eliminere brudd.
Flyplass "Chkalovsky". Kaliningrad
Dette objektet er det beste i Kaliningrad-regionen. Rullebanen til Chkalovsky-flyplassen er seksti meter bred og tre tusen meter lang. I tillegg har rullebanen ingen begrensninger på flyvekten. Dens territorium overstiger merket på syv hundre hektar. Komplekset kan brukes av absolutt alle typer eksisterende fly. Den har ingen like i antall spredningsområder, soner for gruppe- og individuell parkering. På slutten av forrige århundre var Chkalovsk baseflyplassen for to formasjoner av marinefly. Dette påvirket imidlertid ikke beslutningen om å slutte å bruke komplekset. Enhetene som lå der ble oppløst, og utstyret ble fraktet til Chernyakhovsk.
