For å normalisere innenlands flytrafikk fyller flyselskapene på flyflåtene sine med kort- og mellomdistansefly. Alt avhenger av hvilket budsjett flyselskapet har. Selvfølgelig kan du kjøpe og inkludere et dyrt turbojetfly i flåten, eller du kan kjøpe et ATP 72-fly, spare flere millioner penger og investere det i utviklingen av kortdistansefly.
Liten. Turboprop. Passasjer
Gjennom historien til utviklingen av flykonstruksjon har et stort antall fly blitt designet og bygget. Det hendte seg at bare store langdistansefly og militærfly ble hørt. I mellomtiden, i tillegg til flyvninger over lange avstander, må du fly på mellomlange og til og med korte ruter. ATP 72-flyet er en utmerket representant for universelle kortdistanse sivile luftfartsfly.
Hva er fordelene? Fordi den er relativt litenog lett. Den har ikke turbojetmotorer, men er utstyrt med to turbopropkraftenheter, noe som er mye mer lønnsomt for kortdistanseflyging. Et slikt fly bruker ikke så mye drivstoff og er lett å vedlikeholde. Selve designet er mye enklere og mer forståelig enn de fleste av de kraftigere flyene.
ATP 72 er en ny generasjon fly. Motorbladene ser litt gammeldagse ut og dette avviser passasjerene. Dette er imidlertid en vanlig misforståelse. Skruetrykk, selv om det gir mindre fart, er på ingen måte verre enn turbojet-trykk. Historisk sett har militære fly blitt ansett som standarden for pålitelighet. Turboprop-motorer brukes med hell på strategiske bombefly fra de russiske romfartsstyrkene og militære transportfly fra det amerikanske luftforsvaret. Disse motorene er best egnet for korte avstander.
Og likevel er han en passasjer
Det er overraskende at mange selskaper bruker ATP 72-flyet som transportfly. Spesielt amerikanske posttjenester. For innenlandspost er det viktig at pakkene leveres raskt og transporten ikke er for dyr. Det hendte at ATP 72 passer perfekt til disse kravene. Imidlertid er hovedspesialiseringen passasjertransport. Dette er et fullverdig passasjerfly. Kapasiteten er ganske høy for et fly av denne klassen - 72 passasjerer, et team med stewarder og et team med piloter.
Hvis skru, så bare "turbo"
Faktisk har propelldrevne fly lenge vært en del av historien. De ble erstattet av turbopropfly. Mellom disseDet ser ut til at beslektede typer har en kolossal forskjell. Turboprop-fly er mye kraftigere. Løftekraften er nok til å løfte ikke bare flyet, men også mange passasjerer. I dette tilfellet vil marsjfarten være så mye som 510 km/t. Dette er veldig raskt for et region alt flyselskap. Dette er selvfølgelig betydelig tregere enn langdistansefly. Gitt den korte rekkevidden vil det se ut for passasjerene som om flyet flyr i en utrolig hastighet.
Designfunksjoner
Hvert fly har sine egne særtrekk. ATP 72 var intet unntak, men tvert imot - en målestokk for all kortdistanseflyging. De mest avanserte komposittmaterialene brukes i utformingen av dette turbopropflyet. Kaissonene til vingene er 100 prosent laget av karbonfiber. For ATP-fly er luftfartsaluminium gradvis i ferd med å bli en saga blott. Fly blir lettere og raskere, noe som åpner for attraktive kommersielle muligheter for dem.
ATP 72 i Ukraina
Til tross for at Tupolev Design Bureau-skipene her i landet er regionale luftfartsfly, er det også her ATP 72. UTair er operatøren. Flyavstanden er lav og taper til Tupolev-fly. Maksimal flyrekkevidde er 1500 km. Det er av denne grunn at et slikt fly er upopulært i Russland. Fly av samme klasse er utstyrt med turbojetmotorer og er i stand til å fly opptil 8000 km uten å fylle drivstoff. ATP 72 finnes også i den russiske føderasjonen, men mye sjeldnere. Hovedsakelig sør i Russland.
ATP 72s problem er sammenkobling. Flyet er fullstendig uegnet til å fly i ugunstige værforhold og i den kalde årstiden. Ved ising går flyet inn i en stall og krasjer. Dette har allerede skjedd flere ganger. Dette problemet er en designfeil ved flyet, det er problematisk å løse det gjennom modernisering.
Hvor er det beste stedet å sitte?
Hvor er de beste setene i ATP 72? Selvfølgelig ved vinduet. Du kan ikke si hvilke som er de gode stedene og hvilke som er de dårlige. Alt dette er en subjektiv vurdering, fordi alle måler komfortnivået på forskjellige måter. Men ikke land i haledelen av flyet. Der, som regel, de mest merkbare manøvrene og svaiing av kroppen. Vindusseter vil alltid være de beste fordi fugleperspektivet alltid er fantastisk.
Anmeldelser om flyet
Anmeldelser av ATP 72 er forskjellige. De fleste tilbakemeldingene er positive, men det er også negative. Mange passasjerer legger merke til det svært uvanlige med å fly på dette flyet. Flyet er komfortabelt, lite og bare en fornøyelse å fly i det. Noen av de negative anmeldelsene er etterlatt av sivile luftfartspiloter, som klager over at operasjon i den kalde årstiden er veldig farlig. Noen klager på harde stoler, men dette er også ganske subjektivt.
Hytta bråker. Ingenting kan gjøres med det, for det er en turboprop. Disse motorene er støyende og skaper et interessant følge. De fleste passasjerene er glade for å oppleve spenningen ved å fly på et slikt fly, fordi de er helt uforlignelige med å fly på en turbojet.fly.
