Kan altunnelen er utvilsomt, selv om den er uoffisiell, et av verdens underverker. Eurotunnel (det andre navnet) er den lengste i verden. Når de går ombord på toget i Folkestone (Storbritannia), befinner de seg etter 20 minutter i byen Calais (Frankrike). Dermed ble England en landmakt ved å slutte seg til det europeiske fastlandet.
Historien om byggingen av denne tunnelen har mer enn 200 år. Tilbake i 1802 ble prosjektet sendt til Napoleon for vurdering. Siden den gang har det blitt foreslått mange løsninger for å koble de to stormaktene over Den engelske kanal. Tunnelen viste seg likevel å være å foretrekke. Jeg måtte forlate ideen om å bygge kunstige øyer og forbinde dem med broer, fra å bygge en enorm struktur bestående av spenn på 5 kilometer lang, forbundet med kraftige kabler osv.
I byggeperioden ble prosjektet utsatt og frosset flere ganger. En heftig debatt utspilte seg mellom tilhengere av århundrets konstruksjon og motstanderne. Det var mange grunner, og likevel ble Kan altunnelen offisielt åpnet i 1994, den 6. mai. Mer enn 15 tusen arbeidere deltok i konstruksjonen, tretten og en halv milliard ble bruktdollar, unike maskiner med roterende skjærehoder er involvert.
Kan altunnelen består av to parallelle jernbanelinjer åtte meter brede, og mellom dem er det en annen tunnel, mindre i størrelse. Hovedfunksjonen er vedlikehold av to hovedveier. Det er interessant at franskmennene eroderte jorda som ble trukket ut under byggingen i havet, men de praktiske britene disponerte avfallet annerledes. Det ble opprettet en kunstig halvøy, hvor det ble anlagt en park på 36 hektar. De oppk alte den etter den berømte engelske poeten og dramatikeren William Shakespeare.
Spesi altog "Eurostar" betjener tunnelen under Den engelske kanal. Biler for passasjerer ser ut som vanlige, med en forskjell kun i pris. Prisen avhenger av komfort og klasse, men et rom er ikke inkludert. Spesielle hangarvogner er designet for biler, de såk alte "shuttles" er engasjert i transport. Ofte, for å spare penger, kjøper ikke sjåfører billett til en vanlig bil, men holder seg inne i hytta, så de krysser Eurotunnelen. Bilene er opplyst og varme. Skyttelbussen er designet for å transportere både biler og busser og lastebiler.
En slik konstruksjon som Kan altunnelen krever bruk av de strengeste sikkerhetstiltakene. Den overvåkes og kontrolleres konstant av datamaskiner. For å bekjempe terrorister gis det en grundig inspeksjon av både passasjerer og kjøretøy. Eurotunnel350 elektriske lokomotiver krysser daglig, mer enn 200 tusen tonn last transporteres med en hastighet på 160 til 350 kilometer i timen. Ikke mer enn ett tog er i tunnelen om gangen.
Dette prosjektet har blitt nok et bidrag fra menneskeheten for vennskap og samarbeid mellom de to landene.
