Moskva, hovedstaden i den russiske føderasjonen, er en enorm moderne metropol som ligger på territoriet til den østeuropeiske sletten, nesten i sentrum, ved elven med samme navn. Befolkningen i byen, ifølge den siste folketellingen, er rundt tolv og en halv million mennesker.
Det totale antallet mennesker som besøker hovedstaden hver dag, inkludert innbyggere i Moskva-agglomerasjonen fra Moskva-regionen, overstiger noen ganger sytten millioner på de travleste arbeidsdagene. Trafikkstrømmer fra ulike retninger krysser hverandre her, inkludert mange flyruter.
DME – hvilken flyplass tenker du på?
Tre moderne luftknutepunkter betjener hovedstadens luftkorridor, og dette teller ikke flere titalls regionale flyplasser, så vel som private rullebaner. SVO, VKO, DME - flyplassen har alltid sin egen internasjonale kode. Og det er han som er angitt på billetter, boardingkort, bagasjemerker og annen flydokumentasjon. Som regel er disse dataene tilstrekkelige til å nøyaktig bestemme nødvendig informasjon om flyturen. Men det store flertallet av flyturistermottar en reiserutekvittering eller utsteder en elektronisk billett, oppstår et rimelig spørsmål: DME - hvilken flyplass i hovedstadsregionen bærer dette navnet?
Litt av historien
«Domodedovo», også kjent som DME Moskva lufthavn, er et av de eldste luftknutepunktene i hovedstadsregionen. Designet og byggingen av denne lufthavnen begynte i 1956. Syv år senere lettet den første fraktflyvningen fra rullebanen til den nye flyplassen, og et år senere lettet et Tupolev-fly med passasjerer om bord.
Domodedovo flyplass. The State of the Art
I dag er Domodedovo flyplass (DME) en av de største i Russland. I 2013 slapp han gjennom rundt tjueåtte millioner passasjerer. To uavhengige rullebaner er konstant i intensiv bruk, og mottar dusinvis av fly daglig fra hele verden.
De er plassert parallelt, to kilometer fra hverandre, tillater starter og landinger fra hver rullebane samtidig og autonomt, uavhengig av hverandre. Hver rullebane er sertifisert av den internasjonale luftfartsorganisasjonen ICAO i kategori CAT IIIA. Etter rekonstruksjonen av den første rullebanen, som ble laget for to og et halvt år siden, kunne flyplassen ta imot og betjene supertunge transkontinentale rutefly av typen Airbus A380. I den sentrale delen av Russland, det eneste stedet hvorkan lande et fly av denne typen - "Domodedovo" (DME). Hvilken flyplass i vårt store land kan fortsatt skryte av dette?
Klassifisering og koding
Hver organisasjon bruker sin egen type koding for flyplasser, navigasjonsfikser (f.eks. VOR) og andre bakkeflyfasiliteter. DME er koden for Domodedovo-flyplassen i henhold til IATA-klassifiseringen. I følge ICAO er det allerede UUDD.
I følge den europeiske klassifiseringen har koder en betegnelse på tre bokstaver, ifølge den amerikanske – fire bokstaver. Noen ganger er det tall i betegnelsen mellom bokstavene (spesielt når man betegner VOR-fyrmerker eller små flyplasser av lokal betydning og private rullebaner). Disse kodene kan bare sammenlignes med hverandre for territoriet til USA, der den første bokstaven "K" indikerer at dette er kodingen av objekter i USA i henhold til ICAO, og de neste tre bokstavene gjentar fullstendig kode i henhold til IATA. For eksempel har John F. Kennedy International Airport i New York City, USA, bokstavkoden KJFK etter den amerikanske klassifiseringen, mens JFK etter den europeiske. I andre deler av verden korrelerer ikke kodinger med hverandre. Og likevel er spørsmålet åpent. Moskva, DME - hvilken flyplass, og viktigst av alt, hvorfor har den en så uvanlig betegnelse?
ICAO eller IATA, det er spørsmålet
Det er lett å forstå situasjonen hvis du ser på profesjonelle kilder til informasjon om luftfart. Det er to internasjonale luftfartsorganisasjoner: IATA (International Air Transport). Association), eller International Air Transport Association; og ICAO (International Civil Aviation Organization), eller International Civil Aviation Organization. De har for tiden alle hovedkontor i Montreal, Canada.
Før andre verdenskrig var IATA basert i Haag (Nederland). Det var bak kulissene regulerings- og tilsynsorganet for å tilby lufttrafikk i Europa, mens ICAO hovedsakelig kontrollerte flytrafikken på det nordamerikanske kontinentet. Og selv om styring og utvikling av flyruter har vært og fortsatt er en prioritet i arbeidet til disse to organisasjonene, er deres rolle i luftfartens daglige liv ikke begrenset til disse ansvarsområdene. Et annet, ikke mindre viktig mål er å sikre sikker og regelmessig lufttransport av gods og passasjerer, øke lønnsomheten til destinasjoner, all assistanse og assistanse til å tilby flyreiser.
IATA i Russland
Igjen kan det oppstå tvil. Din e-billett kan inneholde følgende: Moskva, DME. Hvilken flyplass trengs i dette tilfellet?
Domodedovo (DME) er en flyplass i Moskva-regionen, og den regnes for å være hovedstadens luftport. Geografisk ligger imidlertid flyplassen i Moskva-regionen, på grensen til Ramensky-distriktet og det urbane distriktet Domodedovo, førtifem kilometer fra Moskvas historiske sentrum i sørlig retning og tjueto kilometer fra bygrensene til Moskva. hovedstaden - Moskva ringvei. Selve DME-koden er en forkortelse for navnet på flyplassen. Domodedovo. Resten av luftportene i Moskva-regionen har en lignende avledet base: Sheremetyevo, aka Sheremetyevo, aka SVO. Eller for eksempel Vnukovo, aka Vnukovo, aka VKO.
De fleste flyplasser i det post-sovjetiske rommet kan dechiffreres ved hjelp av europeiske IATA-koder. Selv om det finnes unntak. For eksempel bærer kodingen av flyplassen til hovedstaden i det vennlige Kasakhstan, byen Astana, forkortelsen TSE, som ikke har noe å gjøre med det moderne navnet på byen. Kunnskapsrike mennesker husker imidlertid hvilket navn denne byen bar i sovjettiden: Tselinograd, Tselinograd. Derav den tilsvarende koden.
ICAO i det postsovjetiske rom
Hvordan tildeles betegnelsen i ICAO-systemet? Også der er alt strukturert og lagt ut i hyllene. Den første bokstaven i koden viser landet, den andre - regionen, og de to siste bestemmer koden til en bestemt flyplass. Bokstaven U ble tildelt USSR på en gang. Etter sammenbruddet av unionen mottok de europeiske post-sovjetiske landene den europeiske bokstavkoden for determinanten for regionen E (for eksempel de b altiske landene), men hoveddelen av de moderne uavhengige statene, som som regel ligger, i Asia, beholdt de originale ICAO-kodene (Tadsjikistan, Georgia, Armenia, etc..) Domodedovo mottok forkortelsen UUDD i henhold til dette prinsippet. Andre flyplasser som Sheremetyevo Airport – UUEE.
Koder og flyreiser
Hva er disse kodene for? Kan du ikke bare angi avgangssted, ankomststed, starte motorene ogfly med fred i sinnet, hvor du vil? Alt er imidlertid ikke så enkelt som det ser ut ved første øyekast. Flere tusen fly kan være i luften til samme tid hver dag. Ikke så mye, sier du, og du vil ha helt rett. Men i luften, så vel som på bakken, er det spesielt merkede soner - luftveier.
Alle brett, last eller sivile, flyr i hastigheter flere ganger høyere enn hastigheten til en bil. Dette gjelder spesielt for jetforinger drevet av turbiner. I motsetning til en bil kan et fly ikke stoppes i luften. Hver manøver må forutsies på forhånd. Selv for landing begynner moderne fly å nærme seg nitti til hundre kilometer fra destinasjonsflyplassen.
Streng rekkefølge av handlinger, oppfyllelse av alle prosedyrer i henhold til sjekklister, samt navigering gjennom spesielle flyplaner (flyplaner) – dette er hovedpunktene for å kontrollere enorme fly. Enhver flyplan er en lagt vei til destinasjonspunktet på en forhåndsbestemt flyhøyde (cruisenivå), som tar hensyn til stigning og nedstigning av rutebåten som forberedelse til den endelige innflygingen til landingsglibanen.
Flyets bane er dets projeksjon i forhold til bakken - bevegelsen fra ett kontrollpunkt til et annet langs minimumsavstanden mellom dem, det vil si i en rett linje. Og den mest praktiske måten å beskrive et punkt på er dets unike kode i et av klassifiseringssystemene, det vil si IATA eller ICAO.
I stedet for en konklusjon
DME…. Hvilken flyplass i Moskva-regionen har en slik koding? Nå er du modig og kunnskapsrikdu kan svare - "Domodedovo". Og ikke bare for å svare, men også for å forklare etymologien til en slik forkortelse, og vise frem kunnskapen din i selskap med venner eller blant kolleger.
