Selv om den koreanske økonomien fortsatt er utfordrende, er det moderne Pyogyang-t-banesystemet, bygget i 1966, det koreanske folkets stolthet og fortsetter å forbløffe folk. Pyongyang Metro er underjordisk på en dybde på rundt 100 meter og regnes som et av de dypeste metrosystemene i verden. Den ble bygget for å tjene innbyggerne og omreisende mennesker som et nødbombely.
Bygging av T-banen
I 1968, halvannet tiår etter krigen som delte den koreanske halvøya, begynte den nordkoreanske folkehæren, med bistand fra Kina og USSR, arbeidet med Pyongyang-metroen. Pyongyang-metroen er bygget etter modellen fra Moskva-metroen og er dypere enn Moskva-metroen. Det er kjent som det dypeste underjordiske systemet i verden. Den første fasen av prosjektet åpnet for trafikk i 1973 og ble fullført i 1987.
Hovedstaden i DPRK er et av stedene med det dypeste metrosystemet i verden. Maksimal dybde - 200 meter underjord. Stasjonene ligger på forskjellige dyp, i gjennomsnitt er det 100-150 meter. På slike dyp er gjennomsnittstemperaturen alltid stabil rundt 18 grader celsius hele året.
Denne dybden av Pyongyang-metroen, i tillegg til transportfunksjonene, er ment å brukes som et tilfluktsrom i tilfelle krig. På toppen og bunnen av rulletrappen er korridorene beskyttet av tykke ståldører mot eksplosiver. Å bruke heisen fra stasjonen til bakken tar ca. 4 minutter. Stasjonshøyttalere spiller ofte revolusjonerende sanger.
På de nye stasjonene hjelper et moderne rulletrappsystem koreanere med å komme seg inn og ut av t-banestasjonen.
Metrolinjer
Dyp under jorden, Pyongyangs t-banesystem er omtrent 35 km langt, og gir praktisk offentlig transport for å møte folks behov i det moderne livet. I utgangspunktet åpnet Nord-Korea kun to stasjoner i T-banesystemet for besøkende, og det var først sent i 2015 at besøkende fikk tilgang til alle de 17 stasjonene.
De to første linjene ble åpnet i DPRKs T-bane, som har en korsformet form og går gjennom hele byen fra nord til sør og fra vest til øst. Den første av t-banestasjonene, åpnet i 1973, var Chollima-linjen. Den andre Heksin-linjen åpnet for trafikk i anledning Koreas nasjonaldag i 1975. Nær inngangen til T-banestasjonen er det buss-, trikk- og trolleybusstopp. Folk kan enkelt velge transportbetyr til neste destinasjon.
T-banestasjoner, som mange andre offentlige fasiliteter i Nord-Korea, i Pyongyang er assosiert med historien til den koreanske revolusjonen, som Kamerat, Røde Stjerne, Glory, Toans seier. Utformingen av stasjonene gjenspeiler også dette temaet i bilder som fremmer patriotisme og den koreanske revolusjonen.
Arkitektur av stasjoner
T-banestasjonenes unike arkitektur vekker de besøkendes nysgjerrighet. Og, som statistikk viser, besøker rundt 5000 vestlige turister hovedstaden i Korea hvert år. Til tross for at den koreanske t-banen ble bygget for lenge siden, er den ganske moderne, takket være restaureringsarbeid. Statistikk utgitt av Nord-Korea viser et gjennomsnittlig daglig antall passasjerer på 400 000 passasjerer. I gjennomsnitt går toget fra 3 til 5 minutter.
Pyongyang metrostasjoner er innredet i forskjellige stiler. Pyogyang regnes for å være det vakreste T-banesystemet i verden. På Yonggwang Station er veggene dekorert med innlagte veggmalerier på opptil 80 meter med unike temaer av scener fra arbeidslivet, konstruksjonen og forsvaret av landet til det koreanske folket, med det felles målet å vise landets prestasjoner til besøkende.
I tillegg til den tradisjonelle malingen av freskene, er takbelysningssystemet her ganske sofistikert. Samtidig kjennetegnes den av høy estetikk og høytidelighet. Dette er både lyset inne i stopperne og den lunefulle interne designstrukturen med lysekroner i taket og marmorsøyler. Alle koreanske stasjonerT-bane er utropt til museumsgallerier.
Endestasjonen til Chollima Line - Puheung, ble åpnet i 1987. Det er en av de mest utsmykkede stasjonene i metrosystemet. Hovedfokus er på et stort veggmaleri k alt "Great Leader Kim Nhat Thanh, Workers and Officials". I tillegg er det imponerende gigantiske lysekroner som hver veier opptil 4 tonn.
Fare
Hver passasjer må betale 5 vunnet for t-banen, som tilsvarer 0,004 pund sterling per tur. Men utenlandske turister kan ikke bruke den lokale valutaen, men må betale med en utenlandsk, for eksempel yuan, amerikanske dollar eller euro i henhold til valutakursen. Forholdet til den russiske rubelen: 1 nordkoreansk won (KPW)=0,072 RUB. Dermed vil en metrobillett for en russer koste 35 kopek.
Metro rullende materiell
Koreanske T-banetog ble kjøpt fra Tyskland på slutten av 1990-tallet og eksportert til Korea. Nord-Korea har m alt alle vognene på nytt, men noen av Tysklands gamle ikoniske design på vognene forråder deres opprinnelse. Men på utflukter forteller guiden at togene er laget i Nord-Korea. For øyeblikket kjøpes tog fra Kina om nødvendig.
Hver bil har bilder av de to avdøde lederne Kim Il Sung og Kim Jong Il. Koreanere bør ikke glemme dem et øyeblikk!
Folk snakker sjelden med hverandre når de kjører T-banen. Noen bruker mobiltelefoner, men de er få.
I rushtiden går toget hver 2minutter. Turister som kommer til Korea må følge gruppen og bør ikke frivillig oppholde seg på enkelte stasjoner.
Når du reiser i Nord-Korea kan du ikke handle fritt for å unngå nærkontakt og kommunikasjon med vanlige mennesker. Men T-banen i Pyongyang er et unntak. For i Nord-Koreas øyne er den luksuriøse Pyongyang-t-banen en av prestasjonene innen konstruksjon, verdig ros og promotering av turister fra hele verden.
Informasjon for innbyggere
I motsetning til de fleste t-banestasjoner i verden som har reklametavler, har den nordkoreanske t-banestasjonen en særegen teller for lesing av nasjonale aviser. Passasjerer som venter på toget kan enkelt følge med på nyhetene i den offisielle koreanske avisen, og mange som venter på toget kan lese de daglige nyhetene. Kommersiell reklame er imidlertid forbudt på T-banestasjonen, så det er kun veggmalerier på veggene til T-banen.
Den nordkoreanske t-banen er et enormt museum som viser alle idealene til Nord-Korea – slik ser utlendinger det.
