CRJ-200 - passasjerfly

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Bombardier CRJ-200-flyet ble utviklet og brukt til regionale flyvninger over korte avstander. Rettighetene til å produsere dette flyet ble mottatt av Bombrdier, som kjøpte ut aksjene i Canadair.

Landing og første bekjentskap med salongen

Gitt det faktum at rutebåten er smalkroppslig, er den i stand til å ta imot et lite antall passasjerer. Seter kan være fra 40 til 52, avhengig av kabinens konfigurasjon. Skinnseter, arrangert 4 seter på rad, er atskilt med en liten passasje. De har en ganske imponerende avstand fra setet foran. Dette er et stort pluss for høye mennesker. Interiørdekorasjonen er laget av hypoallergeniske, helt trygge og miljøvennlige materialer.

Flyselskapet kan bestille en individuell interiørfarge. Men i alle fall vil hver detalj gjøres med smak og vil appellere til passasjerer som har valgt akkurat denne flyvningen for sin flytur. Setet foran har en liten lomme som inneholder et detaljert diagram av CRJ-200-flyet.

Flyet har ikke en tydelig plassering av toalettet, det kan variere avhengig av styrets konfigurasjon. Hvis skipeter designet for 48 passasjerer, så legges det til en buffet uten feil.

Landing gjøres på utkastsrampen innebygd i døren. Den er plassert foran på flyet. Rising, kan du se cockpiten. For større sikkerhet har hver side en ekstra nødutgang plassert i området i midten.

Beskrivelse av flyet CRJ-200

Denne foringen er en modernisert versjon av forgjengeren, k alt CRJ-100. Forskjellen mellom modellene er ikke signifikant. Bare kraftverket som ble installert på CRJ-200-flyet er endret.

Dette smalkroppsflyet brukes av lokale flyselskaper. Flyet har en kropp med liten diameter, som fikk en stor forlengelse. For å oppnå best ytelse innen aerodynamikk er nesen veldig forlenget. Selve skipet er designet i henhold til skjemaet til et lavvinget fly med et par motorer festet i halepartiet.

Det ytre skinnet er et bærende element, som er typisk for semi-monocoque liners.

Enkelt hale fikk en T-form. Chassiset består av tre søyler, de bakre er de viktigste. Det er på dem det er to bremsehjul, som er plassert i trallen under flyturen.

Den glasslignende vingen til caisson-designet tiltrekker seg spesiell oppmerksomhet, har en ultramoderne mekanisering av bak- og forkant. Fly "Bombardier" CRJ-100/200 har alltid blitt produsert med vertikalevingespisser.

De viktigste kraftenhetene er CF-34B1-motorer. De ble installert bare på CRJ-200-fly, noe som skiller dem gunstig fra bakgrunnen til en eldre modell som kan skryte av CF-34A1-motorer. Produksjonen deres utføres av den globale giganten General Electric. Motorene til begge foringene er plassert på pyloner i haledelen av skroget.

Historien om opprettelsen av CRJ-200: fly for korte avstander

Arbeidet med implementeringen av ideen om å lage denne linjen med passasjerskip begynte i 1976. Canadair var i stand til å skaffe seg tegningene for utviklingen av et fremtidig produksjonsfly ved å kjøpe alle rettigheter fra LearJet. Den fremtidige Challenger 610E gjennomgikk aldri modernisering, på grunn av hvilken den skulle øke lengden på flykroppen betydelig. Det nye styret ville romme 24 passasjerer, men han var ikke bestemt til å ta sin første flytur. Prosjektet forble uferdig, og alt arbeid med implementeringen opphørte i 1981. Men ideen levde videre.

Return of the legend

I 1987 ble det igjen snakket om opprettelsen av et langstrakt fly, og våren 1989 begynte byggingen av Canadair Regional Jet-fly. Til tross for at alt arbeidet ble utført av Bombardier, som kjøpte Canadair-aksjer, forble navnene på flyet uendret.

I 1991 ble det produsert 3 eksperimentelle CRJ-100-fly. De klarte å demonstrere et utrolig resultat, for å oppnå minim alt forbruk av flydrivstoff og maksimal effektivitet fra kraftigekraftenheter. Det var mulig å få sertifikater innen utgangen av 1992. Samtidig startet leveransene av de første partiene. Fram til august 2006 ble 938 utstyrsenheter laget, som inkluderte CRJ 100/200. Det var også kontrakter for opprettelse av åtte bevingede maskiner. En av de beste i sin klasse var CRJ-200-flyet, hvis anmeldelser bare var positive. Ikke bare ingeniører var fornøyde med det regionale flyet, men også folk som setter pris på sin egen tid og reiser korte avstander.

Teknologier som ble brukt til å lage CRJ-200 ble gradvis foreldet, og deres videre produksjon ble umulig. For å erstatte jetflyene bygget av det kanadiske selskapet Bambardier, måtte vi seriøst jobbe med prosjektene til nye turboladede rutefly, som ble Q400 NextGen.

Spesifikasjoner

Lengden på rutebåten er 27,7 meter, og vingespennet er i overkant av 21 m. Mannskapet består av to piloter og to flyvertinner. Antall seter for passasjerer varierer fra 40 til 52. Maksimal startvekt er 24 000 kg. Den optimale flyhastigheten er 810 km/t.