Veitransport er relativt billig når det gjelder ikke for lange avstander. Kostnadene deres påvirkes bare av verdifallet på selve bilene og drivstoff. Men siden nylig kan logistikkere også inkludere tariffer for reiser på bomveier som utgifter. Men bakkene er vanligvis verdt det.
Bomveier
Det er to hovedsynspunkter på problemet med ekstra bompenger på visse seksjoner: den ene siden anser dette som urettferdig, siden det er en transportskatt i den russiske føderasjonen, midlene som skal gå til bygging av motorveier, mens andre anser dette som et helt norm alt fenomen.
Til tross for at utseendet til bet alte seksjoner først har blitt systematisk, er dette langt fra en oppfinnelse fra det 21. århundre, selv for Russland. Opprinnelig ble det praktisert reise for penger på korte strekninger i Voronezh-, Lipetsk-, Saratov- og Pskov-regionene. Men på grunn av ulønnsomhet og av andre grunner fikk ikke dette initiativet skikkelig utvikling.
arbeidsmekanisme
Hvorfor trenger vi bet altveistrekninger og hvordan fungerer det generelt? Det første målet er å flytte kostnadene ved bygging, vedlikehold og ombygging av motorveier, i det minste delvis, over på bilistene selv. Det er flere tilgjengelige betalingssystemer.
For det første er dette spesielle klistremerker som kalles vignetter eller klistremerker. Dette er en slags pass på bomveier i Europa, hvis fravær truer med bot. For en relativt liten kostnad, avhengig av abonnementets varighet, kan en reisende kjøpe et klistremerke på en hvilken som helst bensinstasjon i grenseområdet - selv i EU er det fortsatt ikke et enkelt system.
Den andre veien - spesielle sjekkpunkter ved inngangen, hvor betalingen finner sted. Denne metoden brukes for eksempel i Russland, hvor det ikke er så mange bomspor ennå. Det samme systemet følges fortsatt av Italia, Hviterussland, Polen, Frankrike, Kroatia, Serbia, Nederland og noen andre europeiske land med et lite antall slike nettsteder.
Fordeler og ulemper
Bomveier er nesten alltid høyhastighets autobahn med god dekning. Ja, det er vanligvis gratis kjøremuligheter. Men enten er de ikke veldig praktiske og har et stort antall vekslinger, eller trafikken på dem er mye mer intens, som et resultat av at gjennomsnittshastigheten reduseres betydelig.
Den andre fordelen som bomveier har, er deres maksimale effektivitet og sikkerhet. Omveien kan bare være for lang.
Sant, det er ulemper. En av de mest betydningsfulleer et dårlig utviklet system for innsamling av bidrag, som forårsaker overbelastning ved inngangene til slike nettsteder. Heldigvis kan denne mangelen rettes ved å lage elektroniske betalingsmetoder, eller i det minste automatisere arbeidet med sjekkpunkter. Sistnevnte vil redusere kostnadene, siden du slipper å bruke penger på lønn til kasserere, eliminere den menneskelige faktoren og redusere behandlingstiden for hver betaling.
Global opplevelse
Nå er utviklingen av bomveinettverk over hele verden i full gang: i Australia, Nord- og Sør-Amerika, Asia, Afrika. I noen land vil du måtte pugge deg for å reise på hvilken som helst bomvei, i andre er det bare et par slike strekninger. Noen steder er det for eksempel bet alt inngang til sentrum av megabyer, som er et tiltak for å stimulere til bruk av kollektivtransport og et forsøk på å bli kvitt trafikkork. Begge alternativene viser suksessen på en eller annen måte, så den russiske føderasjonen kan godt ønske å introdusere bomveier i sentrum av millionbyer, om nødvendig.
I Russland
I 2007 ble det signert en lov som legaliserte utseendet til bomspor i nærvær av understudier. Imidlertid dukket det første slike nettstedet opp først i 2010 som et eksperiment, og først så det ut til å være en fullstendig fiasko. Sjåfører mistet sjekker og måtte betale to ganger, noen ganger nektet de å gjøre det i det hele tatt, med tanke på at kostnadene var for høye. Dette, så vel som nyheten i selve prosedyren, skapte alvorlig trengsel foran sjekkpunktene.
Og nå er bilistene misfornøyd med innføringen av hver ny strekning. Det er to grunner til dette: gebyret generelt, samt trafikkork foran mottakspunktene. Imidlertid forventes det at situasjonen over tid vil bli kjent, men foreløpig er det mest lovende utviklingen av et elektronisk system for å samle inn penger til reiser ved hjelp av spesielle enheter - transpondere. Riktignok er problemet at de ennå ikke opererer i alle områder.
Det forventes at russere over tid vil sette pris på bekvemmeligheten av bomveier. La oss sammenligne reisehastigheten langs motorveien M11 Moskva-Petersburg under bygging. Et tog dekker avstanden mellom de to hovedstedene på omtrent 8-10 timer hvis det ikke er en Sapsan, og en bil kan tilbakelegge den på 4,5 timer hvis grensen, som myndighetene lover, er 150 km/t hele veien.
Fra og med 2015
Selv om bomveier på kartet ikke tar mye plass, er det mer sannsynlig at de blir snublet over ved en tilfeldighet, selv i Hviterussland er lengden på bomveier lengre. Samferdselsdepartementet har imidlertid svært seriøse planer for utviklingen av nettverket, som så langt er drøyt 450 kilometer over hele Russlands territorium.
I desember 2015 er situasjonen som følger:
- Bomvei "Don" M4 - flere strekninger med en total lengde på ca. 340 kilometer.
- M1 - 20 km som forbinder avkjørselen fra hovedstaden og Minsk-motorveien som omgår byen Odintsovo.
- Seksjon M11 fra Moskva ringvei til Sheremetyevo, i tillegg til å omgå Vyshny Volochek, vil ruten i fremtiden nå St. Petersburg og blibet alt i sin helhet.
- The Western High-Speed Diameter (WHSD) er en rute som går gjennom St. Petersburg og Leningrad-regionen.
Dette er selvsagt fortsatt ganske mye, men regjeringen planlegger å øke lengden på bet alte veier til 3000 kilometer innen utgangen av 2016.
priser
Kostnaden for en bomvei er alltid differensiert for ulike typer kjøretøy, og avhenger i noen tilfeller også av tid på døgnet. Ved første øyekast kan tariffene virke veldig høye, men hvis du sammenligner dem med europeiske, kan du komme til at prisen er ganske grei. Igjen kan den allerede nevnte ruten Moskva-Petersburg tas som et eksempel.
Et tog på denne ruten, hvis det ikke er merket, koster fra 1 tusen rubler. Tatt i betraktning at denne metoden vil ta mye mer tid, og det egnede toget kan gå på ubeleilige tidspunkter eller koste mer, er det åpenbart at å reise langs bomveien, som ifølge prognosene vil koste omtrent det samme, vil være mer lønnsomt. I tillegg kan de som vil spare litt installere en transponder som gir en liten, men veldig fin rabatt.
I mellomtiden, la oss håpe at noen abonnementer blir introdusert, for prisen er omtrent 500 rubler for en strekning fra Moskva til Solnechnogorsk i rushtiden - dette ser fortsatt ikke rettferdig ut.
For lastebiler
November 2015 ble et slag for mange transportører, for i midten av måneden uten noenovergangsperioder ble det innført et bompengesystem for lastebiler med en bruttovekt på mer enn 12 tonn på alle føderale motorveier. Dette forårsaket et alvorlig offentlig ramaskrik, ettersom kostnadene til logistikkselskaper har økt kraftig - for hver kilometer må du nå betale 1,5 rubler frem til slutten av februar 2016, og senere - litt mer enn 3 rubler for samme avstand, så å reise på en bomvei kan bli en uoverkommelig luksus.
Systemet, k alt "Platon", har blitt kritisert ettersom driften har vært svært ustabil så langt, og etterfølgende fikk mange operatører som ærlig bet alte billettpriser fortsatt bøter på grunn av tekniske feil. I tillegg er måtene dette kan gjøres på ennå ikke for mange og ganske upraktiske. Det kontroversielle poenget er at etter å ha bet alt for en bestemt rute, kan den ikke endres. Kort sagt, systemet må fortsatt gjennom en rekke endringer for å bli virkelig nyttig.
Utviklingsutsikter
For det meste snakker myndighetene om aktiv bygging av nye baner for 2018 FIFA World Cup. I tillegg er det over tid planlagt at russiske bomveier skal inkluderes i lange internasjonale ruter som dekker hovedstedene i Vest-Europa, CIS, og deretter til Iran, Kina og India.
Vel, det er godt mulig at med riktig kvalitet og service, samt en rettferdig prispolitikk, vil disse autobahnene være etterspurt både blant utlendinger,og russerne selv.
