Kolomna er en av de eldste byene i Moskva-regionen. Den første omtale av det dateres tilbake til 1177. I dag er det en vakker, grønn by som ligger på motorveien Moskva-Ryazan. Fra Moskva til sentrum 100 km. I Kolomna-området slutter Moskva-elven seg til Oka, som igjen er en av sideelvene til Volga.
Takket være en så praktisk beliggenhet på midten av 1800-tallet dukket Kolomna-bryggen opp. Etter nesten 100 år omdøpte regjeringen i USSR den til en havn, som beholdt sitt opprinnelige navn. En skipsbygging, passasjerrom, en lastebrygge og til og med containerterminaler bygges. Og selv om byen under Sovjetunionen var stengt for utlendinger (den ble ansett som en militær en), ga havnen i Kolomna en betydelig impuls til utviklingen av både hele elveflåten og skipsfarten i Moskva-regionen.
Port History
En av milepælene i utviklingen av havnen kan kalles utseendet til lette passasjerskip. I 1958 foretok det første motorskipet "Moskva" et passasjerfly fra Moskva til Kolomna. 17. mai - dagen for denne overgangen - ble fødselsdatoen til havnen. I 1975, på grunn av den raske veksten i trafikkenmarinaen får status som havn. I januar 1994 ble det tatt en beslutning om å omorganisere, som et resultat av at OJSC "Port Kolomna" dukket opp. Det er flere versjoner om opprettelsen av samfunnet. Ifølge noen kilder er dette avgjørelsen til havnearbeidskollektivet, ifølge andre - avgjørelsen til ordføreren. I alle fall, i dag er Kolomna byen, hvis havn er anerkjent som den største i den sørøstlige regionen i Moskva-regionen. Det inkluderer lasteseksjoner på begge elvene (Oka- og Moskva-elven), en passasjertransportavdeling, et verft og mange andre fasiliteter både i kystområdene og i selve byen.
Kolomna er en sterk port
Hvis vi snakker om skip, til tross for at den russiske elveflåten går gjennom tunge tider, er det mer enn 100 skip til ulike formål i Kolomna. Dette er slepebåter, flytekraner, hydrauliske lastere og selvgående fartøy, samt elvebusser av typen Moskva.
Havnen moderniserer hele tiden sitt eget mannskap, og tar i bruk ytterligere områder for skipsreparasjon og skipsbygging. En stor andel av passasjertrafikken i det sentrale bassenget i Den russiske føderasjonen tilhører også OJSC.
I tillegg til selve transporten, er havnen i Kolomna engasjert i utvikling av ikke-metalliske byggematerialer, som sand eller grus. Byen har et tørrblandingsanlegg, også eid av havnen.
Skipsbygging
En av de viktige strukturelle inndelingene til havnen er dets eget designkontor. Basert på kapasiteten til skipsbyggingsseksjonendet utvikles skip som allerede har klart å interessere innenlandske kunder. Blant dem er fisketrålere. Bedriftens kapasitet er nok til å produsere 10 slike båter per år. Den innenlandske tråleren vil kunne utgjøre en forskjell i fiskerisektoren, som hovedsakelig driver skip laget i Kina, og samtidig bli en god finansieringskilde for havnen.
Ikke glemt og utvikling for egne behov. Etter lange forhandlinger med tyskerne, Liebherr-selskapet (Tyskland), mottok havnen i Kolomna en kraftig flytekran med en løftekapasitet på over 30 tonn. Idriftsettelse fant sted på slutten av høsten 2014. Kranopphenget er levert av tyskerne, den nedre, flytende delen er av egen produksjon.
Det er planer for byrået og utviklingen av ekte skip. En av dem, allerede 95 % klar, må gå fra Kerchstredet til St. Petersburg. Ifølge forsikringene fra designerne vil skipet kunne gå til sjøs med bølger på over halvannen meter. Hvis denne utviklingen oppfyller forventningene, er masseproduksjon mulig, da kolleger fra andre byer er seriøst interessert i prosjektet.
Konklusjon
Til tross for den vanskelige situasjonen med elvetransport i Russland, jobber Port Kolomna OJSC for full kapasitet. Uten å dvele kun ved funksjonene som ligger i en ordinær elvehavn, jobber de her på andre områder også. Kanskje dette er måten å komme seg ut av krisen på?
