Rykter om at Zhukovsky-flyplassen vil bli rekonstruert og vil begynne å jobbe for sivil luftfart dukket opp relativt nylig. Snart fem års arbeid fra flere store selskaper – og allerede før sommeren er det ventet at det i Moskva vil være nok et, fjerde i rekken, stort transportknutepunkt som tar imot internasjonale flyvninger.
Historie
Den dukket opp i 1941 og ble opprinnelig designet eksklusivt for militære rombehov. Da ble den k alt Ramenskoye og servert for prøveflyvninger. Senere var det fra dette stedet de ble ført til Baikonur av Burana-lastefly. Så frem til 1991 var det her testflyvninger av nesten alle innenlandske helikoptre og andre fly ble utført. Formelt kalles det fortsatt Ramenskoye i dag, selv om flere kilder fra tid til annen rapporterer planer om å ta som det offisielle navnet på den som har blitt brukt i hverdagen nesten siden starten - Zhukovsky - etter navnet på nabobyen.
Opportunities
På territoriet på 950 hektar er det 2 rullebaner, og en av dem erden lengste i Russland og Europa. I tillegg er det plasser for flyparkering, hangarer, varehus, ulike tekniske bygg designet for en rekke behov. Ramenskoye har ingen begrensninger på hvilke flytyper som aksepteres eller startvekt.
Men inntil nylig tillot ikke uutviklet infrastruktur og relativt dårlig transporttilgjengelighet Zhukovsky flyplass å bli betraktet som den fjerde lufthavnen som dekker hovedstadens behov. Alt endret seg i 2014, da det ble funnet investorer som var klare til å investere mer enn 10 milliarder rubler i utviklingen av Ramenskoye.
Moderne bruk
Siden 1992, en gang annethvert år, har Zhukovsky Airport vært vertskap for det berømte MAKS-flyoppvisningen, som samler et stort antall mennesker hver uke - mer enn en million tilskuere som ønsker å beundre demonstrasjonsflyvninger, se på gamle fly, og dra på utflukt. I tillegg kommer spesialister og representanter for store selskaper i bransjen selvfølgelig hit for å vurdere nye produkter og eventuelt signere kontrakter.
Siden 2010 har det også blitt holdt et forum dedikert til husteknikk hvert annet år, som fortsatt er mindre populært enn MAKS, men har ganske gode utsikter.
Men Zhukovsky-flyplassen i ti år - fra 1991 til 2001 - ble brukt til det tiltenkte formålet, men ikke for et bredt publikum. Et stort antall frakteskip dro herfra.kommersielle flyvninger, transittfly som fylles her.
På et tidspunkt ble det tydelig at hovedstadens flyplasser var belastet til det ytterste og rett og slett ikke kunne takle belastningen. Og så, i tillegg til den delvise rekonstruksjonen av de eksisterende havnene, ble det besluttet å ta i bruk enda en.
Location
Så, Zhukovsky flyplass – hvordan kommer man seg til dette luftknutepunktet? Den ligger 20 kilometer sørøst for hovedstaden. Det er forventet at veien fra Kazansky jernbanestasjon til flyplassen på den såk alte luftekspressen ikke vil ta mer enn en time. Zhukovsky International Airport vil også kunne ta imot bilister; flere parkeringsplasser med en total kapasitet på mer enn 10 000 biler er tilgjengelig på territoriet. Transporttilgjengelighet vil også sikres gjennom ombyggingen av Novoryazanskoye-motorveien, som vil bli bredere, noe som vil gi mer trafikk og redusere trafikkork.
Umiddelbare potensielle kunder
Den første passasjerterminalen kunne ha åpnet dørene tilbake i 2015, og delvis losset resten av flyplassene. Men på grunn av at Dobrolet, som var planlagt flyttet hit, opphørte å eksistere på grunn av vestlige sanksjoner, ble oppstarten av operasjonen utsatt på ubestemt tid. Nå snakker vi om at flyplassen i hovedsak vil bruke et datterselskap av Aeroflot k alt Pobeda, som også posisjonerer seg på markedet som et lavprisflyselskap. I tillegg,noen formaliteter er fortsatt under behandling, for eksempel et regjeringsdekret som tillater flyvninger fra den nye lufthavnen.
Nå sies det at Zhukovsky-flyplassen, hvis bilder vises i alle aviser, vil være den første som tar imot passasjerer innen utgangen av mai 2016. Det forventes at den allerede i denne kalenderperioden vil kunne betjene strømmen til nesten 2 millioner mennesker, noe som reduserer belastningen på andre lufthavner. Det er ganske mulig at Zhukovsky vil bli basen for de såk alte lavprisflyselskapene, som på grunn av behovet for økt omsetning av midler raskt trenger å betjene skipene sine og minimere tiden mellom landing og ny start..
Ytterligere planer
Allerede er gjenoppbyggingen av Zhukovsky planlagt til 2021. Innenfor rammen skal det bygges to passasjerterminaler med et samlet areal på rundt 60.000 kvadratmeter. Det er forventet at når byggingen er ferdig, vil maksimal kapasitet være 12 millioner passasjerer per år. Det er heller ikke alltid nødvendig å løse spørsmålet om hvordan du kommer til Zhukovsky flyplass, fordi under tilkoblingsflyvninger vil det være mulig å overnatte på et lok alt hotell, og ikke kaste bort tid på veien. Kontorbygg, et stort vedlikeholdssenter for fly osv. vil dukke opp på territoriet. I tillegg til åpenbare fordeler vil dette gi lokale innbyggere jobber.
