VDNKh - metro. T-banestasjon "VDNH"

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Moskva Metro, som er hovedstadens hovedknutepunkt for offentlig transport, har flere andre funksjoner. I tillegg til et kraftig middel for å beskytte befolkningen og utføre operasjoner for det generelle sivilforsvaret av byen, er Moskva-metroen også et veldig verdifullt kulturminne i landet vårt, som tydelig viser utviklingshistorien og stadiene av dannelsen av samfunn.

Sovjetunionens hovedutstilling

The Exhibition of Achievements of the National Economy of the USSR (VDNKh of the USSR) fikk navnet sitt i 1959. Opprinnelig hørtes navnet ut som "All-Union Agricultural Exhibition". Komplekset ble åpnet i Moskva i 1939 på et stort territorium mellom Main Botanical Garden og Ostankino Recreation Park og fungerte til 1941. Etter krigen ble utstillingen åpnet først i 1954, og i 1992 ble den omdøpt til All-Russian Exhibition Centre (VVC). I førkrigsårene ble det holdt en lignende utstilling på Sparrow Hills og ble k alt siden 1923"Allrussisk landbruks- og håndverksindustriutstilling".

Et år før omdøpningen til VDNKh åpnet metroen dørene for de besøkende på komplekset, noe som gjorde det mye nærmere folket i ordets rette forstand. Territoriet til VDNH inkluderer også monumentet "Worker and Collective Farm Girl", skulptør Vera Mukhina, fontener "Friendship of the Peoples of the USSR" og "Stone Flower", 14 fontener i den sentrale smug, tre elegante buer i Central, Hoved- og sørinnganger, samt rundt nitti paviljonger bygget på utstillingskompleksområdet.

Hva skal jeg hete?

T-banestasjonen "VDNKh" ble lansert 1. mai 1958 som terminalstasjonen i Riga-radiusen "Prospect Mira" - "VSHV". Før tildelingen av et nytt navn til utstillingen, ble stasjonen i løpet av året k alt på samme måte som utstillingskomplekset som ligger over den - "VSHV". I 1992, etter omdøpningen av VDNKh til All-Russian Exhibition Center, ble det også foreslått å endre navnet på stasjonen, men dette prosjektet ble forlatt. Andre prosjekter for å tildele nye navn til stasjonen har heller ikke blitt publisert: Vystavochnaya, Rostokino, Kosmicheskaya - disse navnene har alltid vært på papiret.

Oransje gren

Rizhsky-radius, lansert i 1958, besto av bare fire stasjoner: Botanisk hage (nå Prospekt Mira), Rizhskaya, Mir (aka Shcherbakovskaya og Alekseevskaya) og VSHV (nå VDNKh). Hvordan komme seg med t-banen til sentrum eller til en utstilling av fagforeningsskala, fra den tiden har det sluttet å være et problem. Tidligere var det muliggjør bare på landtransport av hovedstaden.

Fire år senere, i 1962, ble Kaluga-grenselinjen satt i drift. Den koblet den sentrale delen av Moskva med nye bygninger i sørvest og strakte seg til Novye Cheryomushki-stasjonen. Det er bemerkelsesverdig at Shabolovskaya-stasjonen ble satt i drift først i 1980, selv om den ble tatt i betraktning i prosjektet helt fra begynnelsen. Stasjonen "Kaluzhskaya" lå først i depotet (Traction del nummer fem "Kaluzhskoye"). I 1974 ble det stengt, og satt i drift en ny plattform med samme navn.

Linjeutvikling

De to retningene ble kombinert i 1972, navnet på den nyopprettede fullverdige grenen ble gitt navnet "Kaluga-Rizhskaya Line" med navnet på hver av de tidligere radiene. I 1978 ble linjen utvidet til Medvedkovo stasjon, den fjerde stasjonen nord for VDNKh. Metroen i Moskva utvikler seg hvert år, og pakker sitt nett av underjordiske transporter inn i flere og flere nye områder av hovedstaden. På 1980-tallet ble linjen trukket mot sørvest, og i 1990 ble terminalstasjonen Bitsevsky Park (nå Novoyasenevskaya) åpnet med blindveier. I 2014 ble det gjort til en overføringsstasjon, noe som ga passasjerer muligheten til å gå over til den lette metrolinjen L1.

Pride of the Nation

Til tross for sin sovjetiske opprinnelse, er navnet på stasjonen fortsatt synonymt med det stolte ordet Moskva. VDNKh, metroen ved siden av den, et stort utstillingssted for Sovjetunionen, Cosmos Hotel, samt det beryktede monumentet "Worker and Collective Farm Girl" - vil for alltid forbli et symbol på utviklet sosialisme i hovedstadenvår stat. I dag er denne stasjonen ikke lenger bare et stoppested for en av metrolinjene i Moskva. Det er også et historisk monument som demonstrerer datidens arkitektoniske og ingeniørmessige kraft.

Stasjonsdekorasjon

"VNDH" - en dypleggingsstasjon. Det underjordiske nivået på minus femtitre og en halv meter gjør det til en av de dypeste stasjonene i Moskva-metroen. Den tre-hvelvede utformingen av stasjonen har en lengde på ni pyloner (atten tot alt). Plattformen kan ikke skryte av en spesiell dekorativ dekorasjon, siden den ble bygget i løpet av årene med alvorlige besparelser. Opprinnelig var det planlagt å dekorere toppen av pylonene med et grønt ornament innrammet med forgylling med temaet florentinske mosaikkmotiver. Kunstneren Vladimir Andreyevich Favorsky ble til og med spesielt invitert til dette arbeidet.

Etter en tid laget han en spesi altegning for VDNKh-stasjonen. Femtitallets metro ble preget av ulikheten i utformingen av hver stasjon. Og det var få stopp på den tiden. Bare nylig, krigen sluttet, ble hovedkreftene til det arbeidende folket kastet inn i gjenopprettingen av landets økonomi. Imidlertid nærmet de seg etableringen av det indre av metropolitan-t-banen i detalj. Ikke forbigått og "VDNKh". Sammenflettingen av eikeblader og bånd dekorerte organisk den første pylonen til stasjonen under bygging. Mangel og sparing tok imidlertid sitt toll. Mosaikken ble pusset og m alt over med grønn maling, ikke bare den første av bærekonstruksjonene, men også hver av støttene.

Til regionen og utover

For øyeblikket detteT-banestasjonen er en av de travleste overføringsknutene i Moskva-regionen. En betydelig rolle i dette spilles av det faktum at det ligger ved siden av territoriet til det enorme utstillingskomplekset "VDNKh" metro.

Kartet over det raske transportsystemet i Moskva i byen reflekterer ikke og formidler ikke fylden og omfanget av de daglige passasjerstrømmene som passerer gjennom stasjonen. Tilstedeværelsen av et forstadstransportknutepunkt legger til en betydelig del av menneskene som bruker VDNH til å komme seg på t-banen om morgenen og forlate den etter endt arbeidsdag, for å komme seg hjem. Mytishchi, Korolev, Sergiev Posad, Pushkino, Ivanteevka, Lesnye polyany - dette er ikke en komplett liste over byer i nærheten av Moskva, til og fra som kan nås med buss fra TPU til VDNKh. Samtidig fungerer Moskva-metroen som en logisk fortsettelse av transportåren både til sentrum av hovedstaden og i motsatt retning.

Ikke glem innbyggerne i nærliggende områder, der Moskva-metroen ennå ikke har klart å kaste sine forgreningsnettverk. Ostankino, Rostokino, Maryina Roshcha, Yaroslavl-distriktet - de fleste som bor her bruker VDNKh-stasjonen for å komme seg på jobb eller til sentrum av hovedstaden. Gratis busser til store kjøpesentre som Golden Babylon i Rostokino eller XL i Mytishchi nær Moskva bidrar også til å øke belastningen på stasjonen. Potensielle besøkende til shopping- og underholdningsgallerier fra alle distrikter i Moskva tiltrekkes av muligheten for gratis reise med landtransport til shoppingstedet.

Avgang fra stasjonen

Fram til midten av 1997 fungerte den eneste nordlige overjordiske lobbyen i form av en rotunde, åpnet tilbake i 1958. Imidlertid var kapasiteten tydeligvis ikke nok til å takle den daglige økende belastningen på VDNKh metrostasjon. Utgangene på begge sider av Prospekt Mira ble åpnet 25. august 1997. Den sørlige vestibylen tar passasjerene til den underjordiske passasjen under motorveien og tilbyr å klatre til overflaten fra siden av kosmonautenes smug, eller fra siden av tempelet til Tikhvin-ikonet til Guds mor i Alekseevsky.

I juni 2013 var North Lobby stengt i nesten ett år for å reparere rulletrappene som hadde tjent sin tid og som allerede var ganske utslitte. De nye løftemekanismene ble satt i drift 1. juni 2014. Moderne enheter har ikke bare økt båndbredde, men oppfyller også alle ISO9001-2011 sikkerhetsstandarder.

Avslutningsvis

VDNKh metrostasjon har vært og er fortsatt et symbol på utvikling og et historisk monument i russernes hjerter. Turistutflukter på Moskva-metroen for utenlandske reisende passerer daglig gjennom dens underjordiske hvelv. Mer enn 150 000 mennesker går inn på den kalde granitten på domenet hennes hver dag. Stasjonen har blitt udødeliggjort i mange litterære verk, for eksempel i Dmitrij Glukhovskys roman "Metro 2033" som "kulturens siste høyborg og sivilisasjonens nordlige utpost på Kaluga-Riga-linjen."