Rizhsky jernbanestasjon. Moskva, Rizhsky jernbanestasjon. Togstasjon

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Rizhsky jernbanestasjon er utgangspunktet for vanlige persontog. Herfra drar de nordvestover.

Veibeskrivelse

Herfra går langdistansetog til Pskov og Velikiye Luki. I tillegg går merketog til Riga: Latvijas Express (kjører daglig), samt Jurmala.

Det er også mange forstadstog som forbinder hovedstaden med forskjellige byer i Moskva-regionen, som Krasnogorsk, Istra, Dedovsk og andre, noe som skiller Rizhsky jernbanestasjon fra resten. Elektriske tog nærmer seg stasjonene Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. I helgene går det et ekspresstog til Shakhovskaya stasjon.

Location

Boligen er veldig praktisk for Rizhsky jernbanestasjon - Rizhskaya metrostasjon. Du kan komme hit med offentlig landtransport, samt bruke taxitjenester.

Kort om historien til Rizhsky jernbanestasjon

I tsar-Russland forårsaket veksten i utenrikshandelsomsetningen på slutten av det nittende århundre den raske byggingen av jernbanelinjer til havnene i Latvia. Russiske kjøpmenn og industrimenn tok seg vedvarende til verdensmarkedet. PÅland, i tillegg til mel, korn, kjøtt, var det rike forekomster av kull, malm og andre mineraler. Også industrien skjøt fart. Entreprenører satte raskt nok pris på fordelene ved å legge en ny rute til Østersjøen.

Dette førte til byggingen av veien Moskva-Vindavo-Rybinsk. Opprettelsen av banen begynte ved dekret fra Nicholas II i 1897. Jernbaneselskapet henvendte seg til Moskva byregjering med en forespørsel om å bli enige om plasseringen av passasjer- og godsstasjonen "Moskva" nær Krestovskaya-utposten mellom Lazarevsky-kirkegården og Nikolaevskaya jernbanelinje.

Jernbanestasjonen ble foreslått bygget på en enorm ødemark (nær Krestovskaya Zastava), ved siden av 1st Meshchanskaya Street. Samtidig skulle det ha vært et område mellom gaten og selve bygningen, i stand til å gi inngang til vogner. Etter planen lå godsstasjonen i nærheten av passasjerstasjonen. Det ga et spesielt sted for forsendelse av ved og skogmaterialer, som i det øyeblikket var av stor betydning for byen.

Jernbaneselskapet måtte bruke betydelige penger på å løse problemer med fremtidens og eksisterende vannforsyning i byen, siden rørene til Moskvoretsky-vannledningen havnet på stasjonens territorium, samt landskapsarbeid i gatene. Som et resultat var samfunnet enig i byens konklusjoner. Den forpliktet seg til å arrangere en bred passasje nær Lazarevsky-kirkegården rundt ti favner bred, hvoretter den skulle asf alteres, i Trifonovsky Lane, for å lage et fortau og et fortau, for å løse mange problemer med vedlikeholdPond river, samt utføre annet arbeid.

Siden tiden for byggingen av jernbanen var svært begrenset, ble dens utforming utført i henhold til forenklede spesifikasjoner ved å bruke mange forbikjøringer av de naturlig skapte hindringene på Klin-ryggen.

Vindava stasjon ble bygget i henhold til prosjektet til S. Brzhozovsky. Dette er en Petersburg-arkitekt. Han er forfatteren av Vitebsk jernbanestasjon, som ligger i den nordlige hovedstaden. Samtidig ble byggingen utført under veiledning av arkitekt J. Dietrich.

Åpning

I 1901 ble Vindavsky jernbanestasjon åpnet i Moskva. Det første toget til Vindava gikk i begynnelsen av den sjuende kvelden. I 1901 kom det første toget hit fra Rzhev. Etter det gikk toget Moskva-Rzhev regelmessig tre ganger i uken.

Description

Stasjonsbygningen skiller seg ut med en utrolig vakker fasade i klassisk russisk stil. Den består av 3 tårn, som er forbundet i første etasje med overbygde passasjer. Stasjonens fløyer og den sentrale delen her er toetasjes. Bygningen er dekorert med nesten alle elementene som ble funnet i russisk arkitektur fra det syttende århundre: vinduer i forskjellige former, kokoshniks, platebånd, fortauskanter, løpere. Samtidige bemerket enstemmig fordelene og sofistikeringen til dette valgte alternativet.

Den sentrale delen av bygget, som har en praktisk inngang og en overbygd veranda, viste seg å være utrolig høytidelig. Stasjonen ble ganske rimelig ansett som den mest komfortable for passasjerene, og med tanke på tekniske parametere var den stort sett perfekt. Samtidig hadde haneget kraftverk som lyser opp plattformer og rom.

Endring av navn

Stasjonen har skiftet navn flere ganger. Helt fra konstruksjonsøyeblikket var det Vindavsky, deretter B altic, så Rzhevsky. Det begynte å hete Riga først i 1946

På slutten av trettitallet utviklet det seg en situasjon da de tekniske hastighetene til dampdrevne tog begynte å holde tilbake trafikken. Den jernbaneelektrifiserte veien hadde høyere kapasitet. Av denne grunn, i 1929, var Moskva-Pushkino-seksjonen den første som ble elektrifisert ved Moskva-krysset, deretter, i 1933, gikk elektriske tog i retning Gorky, Ryazan - i 1935, Kursk - i 1937.

Lansering av elektriske tog

De første elektriske togene, i henhold til planen i den tredje femårsplanen, i retning Riga skulle gå i 1943. Men andre verdenskrig forhindret. Og de kom seg først i 1945

Rizhsky jernbanestasjon ble dårligere over tid. Området under ham måtte også omorganiseres på grunn av konstante trafikkork. Og i 1995 bestemte Moskva-regjeringen seg for å bygge den opp ved å rekonstruere transportutvekslingen.

Hovedproblemet som byen sto overfor var bare arrangementet av den nevnte utvekslingen i krysset mellom Riga-overgangen med Prospekt Mira, samt Suschevsky Val, mens Moskva ikke skulle ha lidd estetisk. Riga-stasjonen måtte utvikles. Eksperter fra mulige alternativer, for eksempel en overgang og en tunnel, foretrakk det første, gitt det hydrologisk vanskeligemiljø. Byggingen av overgangen krevde riving av en del av godsgården til stasjonen, samt et lagerrom og flere andre bygninger.

Rizhsky jernbanestasjon i den moderne verden

Span med bred trafikk i 2 retninger, samt et system av fotgjengerunderganger som forente t-banestasjonen, selve stasjonen, gatene i byen - alt dette er moderne, oppfrisket, oppdatert. Utseendet til bygningen etter gjenoppbyggingen har ikke endret seg: ingen ekstra etasjer, utvidelser er ikke lagt til. I tillegg, ifølge de tidligere tegningene, ble stukkaturlisten i takene restaurert, og de elegante lysekronene ble restaurert.

I dag er Rizhsky-jernbanestasjonen på rundt 5000 kvadratmeter. m. område. Det er opplyst informasjon på perrongen og i hallene, moderniserte billettkontorer, lyse, romslige venterom for 1300 personer, et komfortabelt hotell osv. Opplyste paneler på stasjonen og perrongene viser nødvendig informasjon for de som går forbi. Passasjerer kan bruke bagasjeoppbevaring. I tillegg til tjenestene til en portør, bestill en kunngjøring over en høyttaler. Du kan bruke laminerings- og kopieringstjenester, langdistanse, lokal kommunikasjon. Også på stasjonen er det mulig å bestille et møte med gjester og deres overføring. I tillegg tilbys mange andre tjenester. Kapasiteten til stasjonskomplekset er tredoblet. Direkte elektriske tog herfra forbinder Moskva med Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Samtidig er timeplanen her veldig fleksibel: Rizhsky jernbanestasjon lar passasjerer reisevalgt retning døgnet rundt.