Moskva-metroen har gått gjennom flere perioder i utviklingen. Det er nysgjerrig å se dens tilblivelse fra bilvinduet, og sammenligne arkitekturen til stasjonene som går forbi. Det er mange mesterverk i Moskva-metroen, men det er også mer beskjedne underjordiske interiører. Som for eksempel Profsoyuznaya t-banestasjon. Men hun fortjener også oppmerksomhet. Når du ser nøye på eksemplet hennes, kan du se hvilke motstridende trender som kjempet for dominans i t-baneindustrien.
Fra historien til Moskva-metroen
De første passasjerene gikk inn på plattformen til Profsoyuznaya metrostasjon i oktober 1962. Det var den nest siste i utskytningsdelen av Kaluga-radiusen fra Oktyabrskaya-stasjonen til Novye Cheryomushki-stasjonen. Moskva på begynnelsen av sekstitallet ble bygget i et enestående tempo. Nye nabolag vokste frem i alle perifere områder. For første gang i livet fikk folk muligheten til å flytte fra fellesleiligheter til egne leiligheter. Byggingen av transportinfrastruktur har ikke alltid holdt tritt med byggingen av boliger. Dette var en av hovedårsakene til at man måtte redusere tiden for legging av nye T-banelinjer. Og antall stasjoner og T-banelinjer satt i drift på sekstitallet varveldig høy. På den tiden ville de helst ikke tenke på at dette i stor grad ble oppnådd på grunn av kvaliteten på arkitekturen.
historisk dekret
Alle lidenskapene rundt konstruksjon ble reflektert i et så viktig historisk dokument som resolusjonen fra CPSUs sentralkomité og USSRs ministerråd "Om kampen mot arkitektoniske utskeielser" fra 1955. I landet endret strategiske tilnærminger til konstruksjon seg radik alt, standardprosjekter ble foretrukket. Dette gjorde det virkelig mulig å spare penger, øke volumene og redusere tiden for å sette objekter i drift. Men prisen som ble bet alt for dette var ignoreringen av den estetiske uttrykksevnen til disse gjenstandene. Dette er spesielt merkbart i Moskva-metroen. Feilen i begrepet overflødighet ble anerkjent først etter to tiår.
Arkitektoniske trekk ved metrostasjonen "Profsoyuznaya"
Stasjonen gjør ikke et lyst inntrykk. Det er ikke noe spesielt enestående verken i den arkitektoniske utformingen, eller til og med i navnet til Profsoyuznaya metrostasjon. "St. Profsoyuznaya" - angitt på skiltene i undergangen og på skiltene på veggene til husene, ved utgangen fra metroen. Det var til ære for denne, ikke spesielt berømte gaten, som ligger sør i Moskva, at stasjonen ble navngitt. Selve gaten var under bygging på begynnelsen av sekstitallet av forrige århundre og fikk bare et utseende som er kjent for alle i dag. I en konstruktiv forstand, Profsoyuznaya metrostasjonDet er en søyleformet grunne stasjon med tre bukter. Dette er et typisk prosjekt, hvorav ulike varianter finnes i overflod både i Moskva-metroen og i metroene til andre byer i det tidligere Sovjetunionen. Det er ingen bakkelobby. Tilgang til byen, til Profsoyuznaya Street, er gjennom en underjordisk passasje lagt under den.
Prøver å overvinne mønsteret
Men på tross av beskjedenheten til den arkitektoniske løsningen, vil det fortsatt være en overdrivelse å kalle den middelmådig. Forfatterne har gjort alt for å oppnå individualitet innenfor rammen av et typisk prosjekt. Dette oppnås ved å dekorere interiøret i hovedsalen. Stasjoner av denne typen, som spesielt inkluderer Profsoyuznaya metrostasjon, blir spøkefullt omt alt av arkitekter og metrobyggere med slangbegrepet "tusenbein". På grunn av de to radene med kolonner som støtter hvelvet. Det er førti av dem på hver rad. Med alle de begrensede mulighetene til standardprosjektet, fratok ingen forfatterne muligheten til å uttrykke seg innen dekorative løsninger for det eksisterende arkitektoniske volumet. Det ble antatt at en ekte kunstner kan oppnå uttrykksevne med de mest beskjedne midler. Og i stor grad lyktes det. Den grå marmoren på stasjonens søyler blander seg sømløst med keramikken til sporveggene og rødt granittgulv.
I Profsoyuznaya-gateområdet
Mer enn et halvt århundre har gått siden den operative T-banestasjonen ble satt i drift i gaten med samme navn"Union". I løpet av disse tiårene har Moskva klart å utvide sine grenser i sørvestlig retning veldig langt. For tiden har området rundt Profsoyuznaya klart å miste funksjonene til Moskva-utkanten. I dag er det ganske respektabelt og godt sitert i henhold til vurderingene til eiendomsbyråer. Dette betyr at mange innfødte og nye muskovitter er klare til å velge dette området som sitt faste oppholdssted. Og det er ikke noe overraskende i dette - mange nye moderne boligkomplekser, butikker, kultur- og underholdningsinstitusjoner er bygget på Profsoyuznaya Street. Det er utført en betydelig mengde landskapsarbeid. Og transportproblemet i regionen ble løst på begynnelsen av sekstitallet. Pålitelig kommunikasjon med sentrum av hovedstaden leveres av Kaluga-radiusen til den "oransje" linjen til Moskva-metroen.
