Historien til Kyiv Metro kan spores tilbake til slutten av det nittende århundre, da de første forsøkene ble gjort på å designe den. Men disse planene var bestemt til å forbli bare på papiret. De første Kiev metrostasjonene åpnet for passasjerer først i 1960. Den radikale gjenoppbyggingen av byens transportinfrastruktur var en integrert del av byens restaureringsprosjekt, som ble hardt skadet under den store patriotiske krigen og den tyske okkupasjonen. Stasjonene til Kyiv Metro ble bygget, hovedsakelig på bekostning av unionsbudsjettet, med involvering av spesialister og ingeniørteknologier fra Moskva School of Design and Construction of Metro. Kiev metro var den tredje i landet etter Moskva og Leningrad.
Hovedordning for Kiev Metro
Mer enn et halvt århundre har gått siden åpningen av den første T-banelinjen. Det er allerede umulig å forestille seg moderne Kiev uten denne typen transport. Kartet, der metrostasjonene er fordelt ganske jevnt både i sentrum og i utkanten, gjør det mulig å verifisere riktigheten av beslutningene som ble tatt i etterkrigstiden om konseptet med Kiev-metroen. Byen har ti administrative distrikter, og metroen kan nås iNoen av dem. Prosjektet betydde opprinnelig dens ytterligere justering ettersom byen utviklet seg langs begge breddene av Dnepr. Stasjonene til Kiev-metroen, i henhold til den opprinnelige ordningen, var plassert på bare tre linjer. Videreutvikling av Kiev-metroen utføres både ved å fortsette disse tre linjene og ved å opprette nye. For øyeblikket har Kyiv Metro fem linjer, hvorav den ene er under aktiv bygging, og den andre er på designstadiet.
Arkitektoniske og tekniske trekk ved Kiev Metro
Epoken der de ble designet og bygget hadde en avgjørende innflytelse på hvordan Kievs metrostasjoner ser ut. Man kan lett finne likheter med de arkitektoniske løsningene til metrostasjonene Moskva og Leningrad i dem. Imidlertid er det en rekke funksjoner, en av dem er det nesten fullstendige fraværet i Kiev av bakkelobbyer til metrostasjoner. Oftest kombineres utgangen til byen fra T-banen med en underjordisk passasje over gaten.
Linjene har deler av både svært dype og løpende langs jordens overflate. Alle strømninger og trender i historien til sovjetisk arkitektur kan tydelig spores i den dekorative etterbehandlingen av interiøret til stasjonene. For å observere alt dette, trenger en oppmerksom seer et kart over Kiev med metrostasjoner. Det er nok å finne ut i hvilke år enkelte stasjoner ble bygget. Og du kan, som på et museum, observere etterkrigstidens klønete prakt med innslag av den ukrainske nasjonalefolklore, og den påfølgende "kampen mot arkitektoniske utskeielser", og en mer organisk og gjennomtenkt stil fra de siste tiårene. Men metroen i hovedstaden i Ukraina fortsetter å bli bygget og designet. Hva som blir det arkitektoniske utseendet til stasjonene på de to nye linjene i Kiev-metroen, kan vi se i nær fremtid.
