Broen over Amur ligger i nærheten av byen Komsomolsk-on-Amur. Det er mulighet for tofelts og enkeltsporet trafikk. Jernbanen begynte å fungere i 1975, og i 1981 dukket det opp en motorvei. Broen ender i Khabarovsk.
Teknisk mirakel
Broen over Amur i Khabarovsk ble bygget mellom 1913 og 1916. Han hadde én vei. Forfatteren av prosjektet var L. D. Proskuryakov. Det var planlagt å sette jernbanen i drift.
Militær bevegelse til fots langs ett av de 2 fortauene som støttet konsollene, eller på hjul gjennom veibanen, ble også utviklet. Brua har nitten støtter av en mellomtype, mens resten ble bygget ved hjelp av caissons lagt til en dybde på 19,2 meter. Ni av dem ble laget av stål, mens resten ble laget av armert betong og tre.
Spanstrukturer nærmere venstre bredd er bueformet og tilgjengelig for kjøring. Designeren av hengselløse buer var G. P. Perederiy, som planla deres skapelse fra armert betong. Bygningene på toppen er en sammensetning av stativer og et ballasttrau. Toppen av beltet har en parabolsk form. Grunnlaget ble lagt sterkt, kledningenstøttene ble laget av granitt.
Bygning nær Komsomolsk-on-Amur
Byggingen av en bro over Amur ble planlagt under byggingen av bosetningen Komsomolsk-on-Amur i 1932, da det var nødvendig å forbinde de to breddene av elven med den fremtidige Baikal-Amur-hovedlinjen.
Prosjektet er utviklet av Lengiprotransmost, instituttet som et forslag ble mottatt fra, inkludert tre alternativer for å bygge et kryss. I følge en av dem kan den ligge innenfor byen under bygging, ifølge den andre og tredje - innenfor dens grenser og litt lavere.
Mens broen over Amur ennå ikke var i drift, måtte innbyggerne bruke fergeovergangen. Da jernbanen fra Khabarovsk til Sovetskaya Gavan begynte å fungere, begynte man å bruke ferger av jernbanetype. Om vinteren måtte jeg spesielt fryse isen og lage en midlertidig sti.
I 1961 ble det satt i drift en isbryter av elvetypen, som fungerte vinter og høst. Med dens hjelp var det mulig å forlenge navigasjonsperioden. Dette nettstedet trengte imidlertid fortsatt endringer og utvikling.
Fra ord til handling
Etter lange forsinkelser begynte de i 1969 å bygge en bro over Amur. Byggearbeidet ble fullført i 1974. Det siste elementet var en av de ni pilarene som støttet broen. Den siste spennstrukturen ble installert 26. september 1975.
Åpningen var høytidelig, siden dette objektet er av stor praktisk betydning for alle brukerne. Det ble mulig å flyttejernbanespor. Den første dagen, da dette punktet begynte sitt arbeid, passerte et tog som fraktet passasjerer gjennom det. Arbeidet med ferger, som ble brukt tretti år tidligere, er avsluttet her.
Ved prosjektering ble det tatt hensyn til den midlertidige belastningen på jernbane og vei innenfor rammen av gjeldende tekniske forhold og konstruksjonsstandard. Strukturene som utgjør broen over Amur ble gjenskapt av Komsomolsk broteam, som tilhører Mostostroy-8-trusten.
Avansert teknologi
Hovedstøtten består av armerte betongkonstruksjoner som bærer spenn som danner én vei for tog og biler på to felt. Territoriet beregnet for passasje av biler er plassert på brakettene. De er plassert på undersiden sammenlignet med jernbanespennene.
En ganske massiv struktur er en bro over Amur. Lengden er 1,4 tusen meter, mens høyden er 24 meter over havet.
Da byggingen fant sted her i perioden 1970 og 1971, ble den første og unike på den tiden for USSR-metoden for å lage støtter brukt. Et særtrekk er bruken av søyler som står på fundamentet av armerte betongskall med en diameter på 3 m. Denne teknikken ble hentet fra utviklingen av K. Silin, med den eneste forskjellen at de ekskluderte det kassefundamentet, vanligvis brukt i konstruksjon av gjenstander av stor størrelse, som fylte den transsibirske jernbanen.
Reaktiv boring ble brukt for å forankre skallet dypt inn i berggrunnen.rørtype, som igjen ble en unik opplevelse i slikt arbeid med steinete jord.
Arbeidet innebar en spesialenhet som ble brukt i slik boring - RTB-600. Den består av 3 rørledninger, takket være hvilke verktøyet roterer og kan ødelegge berget. Utad lik kjeglemeisler.
Fundamentality
Da skjellene var nedsenket og nådde ønsket nivå, ble betongblandingen fylt med et rør som beveget seg vertik alt. Deretter ble konstruksjonene kombinert ved hjelp av en armert betongplate, det ble brukt et spuntgjerde, som bærekonstruksjonene ble festet til. Hvert skall nådde 3 meter i diameter. Det totale antallet slike elementer er 304 enheter.
Monolittiske strukturer fungerer som støttende enheter. Mellomelementene har granittkledning og er spisse i toppen. Dette var iskuttere med skarp kant plassert vertik alt. I disse arbeidene ble det brukt granitt, som ble utvunnet i Trikratninsky- og Kiesovsky-bruddene.
Distinguishing Features
Broen over Amur kan ikke bare kalles en viktig transport, men også et militærstrategisk objekt. Bildene hans er i stand til å gjenspeile hele skalaen og den grunnleggende naturen til designet.
På begge breddene er det trådsperrer oppstilt i et par rader, med vakttårn og pillebokser. Etter planen er det forbudt å bevege syklister og fotgjengere. Til venstre kan du se delen hvor militæret jobber. For treningsformål brukte de tidligereminiatyr overgangsmodell. Hvis du er på brua på et tidspunkt hvor vinden er spesielt sterk, kan du kjenne hvordan strukturen svaier. Dette skyldes dens imponerende lengde.
Begge broer - både i Khabarovsk og i Komsomolsk-on-Amur - er særegne bygninger for sin tid. De kan kalles ikke bare veier mellom to banker, men også overganger fra fortid til fremtid i vitenskapen.
