Det amerikanske selskapet Boeing er anerkjent som en av verdens ledende innen flykonstruksjon. Fly av sin produksjon er vidt spredt over hele verden. Alle passasjerskip har høye pålitelighetsindikatorer og er etterspurt både blant flyselskaper og passasjerer. Kanskje vil ingen av de hyppige flyvendene som finner ut at flyet skal være på et Boeing-fly bekymre seg for sin egen sikkerhet og komfort. I seg selv ser det ut til at merket garanterer ham begge deler.
Gründer
William Edward Boeing ble født i 1881 i Michigan. Han studerte ved Yale University, og var på begynnelsen av 1900-tallet engasjert i en trebearbeidingsvirksomhet, som sin far. I disse årene var dette området ganske lønnsomt, virksomheten hans gikk umiddelbart bra, og i 1910 var han allerede en av de mest suksessrike og ærede innbyggerne i Seattle. Fra en veldig tidlig alder var William Boeings drøm luftfart - han søkte å lære så mye som mulig, deltok på alle utstillinger og arrangementer dedikert til fly, luftfart og flyging. Skjebnen førte ham sammen med beslektede ånder - de samme flyelskere som han selv- Konrad Westervelt og Tira Maroni, som har sitt eget fly. William Boeings første fly ble fløyet i 1915.
Sammen med sin venn, George Conrad Westervelt, som har ingeniørbakgrunn, opprettet han selskapet Pacific Aero Products, som drev med produksjon av sjøfly. I 1917 ble selskapet kjent som The Boeing Company. William Boeing investerte rundt 100 000 dollar i utviklingen av hans avkom - i begynnelsen av forrige århundre var det bare gale penger. Selskapet skulle utelukkende handle med sjøfly for den amerikanske marinen, men på den tiden var det lønnsomt å jobbe ikke bare for militæret, men også for sivilbefolkningen. Etter 1927 begynte Boeing å erobre det sivile luftfartsmarkedet - for første gang begynte de å bruke lufttransport når de fraktet post. I 1929 utviklet grunnleggeren det første passasjerflyet for 12 personer – samtidig gikk flyvertinnene for første gang om bord i flyet for å betjene passasjerer. I løpet av årene har Boeing Corporation fått mer og mer fart, blitt en enorm titan av virksomheten og gjort arrangøren til en vellykket forretningsmann og millionær. William Boeing var selskapets president og, de siste årene, styreleder. Han døde i 1956, de siste årene av sitt liv solgte han sin del av aksjene, ble pensjonist og bodde på sin egen yacht utenfor kysten av Canada. Det er kjent at etter luftfart ble fullblods avlshester hans lidenskap. Han var gift og hadde tre sønner.
Bedriftshistorikk
Før krigenBoeing var engasjert i produksjon av sjøfly og fly, i krigstid - produksjon av bombefly. Etter slutten av den store patriotiske krigen gikk selskapet over til produksjon av sivile passasjerfly. En av de første ble opprettet Boeing 367-80, som er prototypen på foringene til moderne produksjon. I 1964-1967 ble Boeing 737-serien utviklet. Denne flyfamilien representerer rundt 10 typer fly, som er anerkjent som de vanligste innen sivil luftfart.
Aktiviteter
Boeing, sammen med sivile fly, produserer militær- og romutstyr. Strukturen til Boeing Company er delt inn i to bransjer - Boeing Commercial Airplanes, som utelukkende omhandler sivil luftfart, og Integrated Defense Systems, som implementerer rom- og militærprogrammer. Boeing leverer produkter utviklet av selskapet til 145 land rundt om i verden, fabrikkene opererer i 67 land. Boeings hovedkonkurrent er det europeiske selskapet Airbus. Antall ansatte overstiger 160 tusen mennesker spredt over hele verden - i alle representasjonskontorer og forskningssentre i selskapet. For tiden er The Boeing Company verdensledende innen flyproduksjon, det tilbyr sine kunder den siste vitenskapelige utviklingen og teknologiske nyvinninger, og mange representanter med vitenskapelige grader og priser er blant de ansatte. Selskapet reflekterer nesten hele utviklingsveien for verdens luftfart og astronautikk. Bedriftsrepresentasjondukket opp i Russland i 1993 - Boeing Scientific and Technical Center åpnet i Moskva. Senere, i 1997, mottok selskapet sin første ordre for produksjon av fly til et russisk luftfartsselskap - det var Aeroflot, som la inn en ordre på 10 Boeing-fly. I 2013 fant 20-årsjubileet for Boeing Russlands representasjonskontor sted. Boeing er en filantrop som gir kontinuerlig støtte til sosiale formål som utdanning, helse, miljø, samfunnsengasjement, kunst og kultur.
Boeing 737
Denne modellen av et sivilt passasjerfly er anerkjent som den mest utbredte i verden i luftfartens historie. Det er et passasjerfly med smal kropp.
Produksjonen av denne serien av fly startet i 1967, og mer enn 8000 modeller har blitt produsert til dags dato. Hovedproduksjonen til Boeing ligger i USA, California. Ifølge statistikk er det til enhver tid rundt 1200 slike fly i luften, hvert 5. sekund lander eller letter en Boeing 737 på et eller annet tidspunkt på planeten. Det totale antallet deler som brukes til å sette sammen flyet overstiger 3 millioner stykker.
Families
Alle fly i Boeing 737-serien er delt inn i tre familier. Boeing Original ble produsert fra 1967 til 1988, neste familie er Boeing Classic. Dette inkluderer flymodeller 300, 400, 500 - de ble satt i produksjon i 1988 og ble produsert frem til 2000. Selskapet ble daå produsere fly av NG - Next Generation-familien. Denne modifikasjonen har blitt satt i produksjon siden 1997. Alle Boeing-fly er forskjellige i tekniske egenskaper, lengde, kapasitet og rekkevidde av flyvninger de er beregnet på.
Boeing 737-500
Den presenterte modellen er et mellomdistanse passasjerfly. Det er den nyeste av den klassiske familien. Tidligere modeller av familien hadde for høye støy- og driftskostnader. Fokker 100 er anerkjent som hovedkonkurrenten til Boeing 737-500. Før utviklingen av prosjektet ble det mottatt 73 bestillinger fra flyselskaper over hele verden. Historien om opprettelsen av modellen begynte på 1960-tallet, da selskapets ledelse bestemte seg for å designe et nytt fly som skulle ha større kapasitet og lavere støynivå. Under utviklingen av prosjektet ble det antatt at kapasiteten skulle være ca 60 passasjerer, men etter å ha mottatt en ordre fra det tyske flyselskapet Lufthansa ble det besluttet å øke antall passasjerer til 104. Hovedforskjellen er arbeidet med forbedret turbojetmotorer. Slike endringer gjorde det mulig å redusere støynivået betydelig, noe som ble den viktigste konkurransefordelen til denne modellen. I tillegg til å redusere miljøbelastningen fra motorene, har optimaliseringen resultert i forbedret passasjerkomfort inne i flykabinen. I tillegg påvirket endringene vingedesignet - den nye modifikasjonen gjør at flyet kan brukes under start og landing på korte rullebaner, noe som gjør detmer praktisk og økonomisk i bruk. Boeing 737-500-flymodellen utmerker seg ved sin høye drivstoffeffektivitet. Den relativt lille kapasiteten tillater bruk av passasjerfly for korte og mellomlange flyvninger.
Generelt sier selskapets ledelse at utviklingen av Boeing 737-500 var relativt rimelig, og produksjonen startet raskt nok. Etter at monteringen av det aller første flyet var fullført, fant en høytidelig seremoni sted - den ble holdt 17. januar 1967. Om Boeing 737-500-flyet, vurderingene som ikke bare er gitt av passasjerer, men også av flyselskaper, snakker om dets pålitelighet, effektivitet, driftsøkonomi og komfort. Dette flyet er mye brukt i alle land i verden, til tross for at produsenten allerede tilbyr nye og forbedrede modeller, er det han som er veldig populær.
Boeing 737-500 interiør
Flyet er designet for 108 passasjerer. Av disse er 8 seter i business class og 100 er økonomiklasse. Kabinen er ganske romslig, lavt støynivå gir en komfortabel flytur over mellomstore og korte avstander. Flyet til denne modellen sørger for utforming av seter avhengig av ønskene til flyselskapet. Hvert flyselskap fordeler passasjerseter etter flyklasse i henhold til egne preferanser. Du kan endre antall business class seter - øk dem til henholdsvis 50, antall økonomiseter vil reduseres. Som med mange fly, Boeing737-500 de beste setene er plassert like bak business class. De fleste passasjerseter i kabinen gir mulighet til å lene seteryggen tilbake og strekke bena fremover – dette er spesielt viktig på lange flyreiser. Passasjerseter er ordnet i to rader med tre seter hver – dette har også blitt en av fordelene sammenlignet med andre modeller, siden det tidligere kun ble brukt fem seterader. I Boeing 737-500 er kabinoppsettet likt det for fly av samme familie. Seter foran nødutgangen på 12. rad. Dette gjør at passasjerene kan bruke mer plass, da det er færre seter. De siste radene - 22 og 23 - er plassert ved siden av toalettene. Passasjerer som velger disse setene lider av noen ulemper på grunn av at folk stadig går forbi. Plasseringen helt i starten av kabinen gir en fordel ved utdeling av mat og drikke – i Boeing 737-500 er de beste setene på de fremste radene i kabinen.
Spesifikasjoner
Boeing 737-500-modellen er 2 meter kortere enn den forrige modellen i samme familie. Lengden på flyet er 31 meter, høyden er 11. Et tomt utstyrt fly veier 31 000 kg, maksimal startvekt er 60 500 kg. Maksimal hastighet som Boeing 737-500 kan nå er 945 km/t. Den praktiske rekkevidden er 5500 km. Mannskapet i cockpiten - 2 personer. Passasjerkapasiteten er 108 personer - dersom hytta er delt inn i to klasser - økonomi og forretning. Ved kun bruk av turistklasse har den plass til 138 passasjerer. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jetfly- et jetdrevet fly. Kapasiteten til drivstofftankene er 23.000 liter. Bredden på hytta overstiger 3,5 meter. Boeing 737-500 (bildet bekrefter dette) har et imponerende utseende.
Katastrofer
I følge 2013-data gikk 174 Boeing 737-500-fly tapt over hele verden. Luftulykker tok livet av 3.835 mennesker. På grunn av sin brede distribusjon ble dette flyet kapret av terrorister 110 ganger eller utsatt for annen kriminell påvirkning. På grunn av slike hendelser døde 575 mennesker. Den viktigste episoden med ødeleggelsen av flyet anerkjente hendelsen i Angola i 1983. Et Angolan Airlines-fly ble sprengt fra bakken av terrorister, som senere erklærte seg selv, og styrtet nesten umiddelbart etter start fra Lubango flyplass. Alle 130 personer om bord ble drept. Ulykken i Mangalore ble anerkjent som den største katastrofen når det gjelder antall ofre. Flyet til et av de indiske flyselskapene skled av rullebanen, styrtet og tok fyr ved sammenstøt. Det var 166 personer om bord på det flyet, 158 av dem døde, noen klarte å rømme.
I Russland styrtet en Boeing 737 i Perm i 2008 – den f alt på en jernbane i byen. Alle menneskene om bord ble drept - 88 personer. Dette flyet tilhørte Aeroflot Nord, for tiden opererer dette flyselskapet på det russiske markedet under et nytt navn - Nordavia. En av de ubekreftede versjonene av 2008-ulykken anses å være en teknisk feil på flyet - på tidspunktet for krasjet så det ut til at mannskapet presterteInstruksjoner for bakkeservice er omvendt. I denne forbindelse er handlingene til pilotene utpekt som utilstrekkelige. Noen kilder indikerer at Boeing 737-flyene fra 1990-tallet har en så fatal kontrollfunksjon - det hydrauliske rorsystemet kan reversere styreeffekten, det vil si at maskinen utfører alle pilotens handlinger i revers. Denne feilen gjenkjennes ikke av de interne systemene i flyet, og mannskapet fra innsiden ser ikke hvordan flyet faktisk oppfører seg. Det er kjent at Boeing i 1996 ga ut en spesiell bulletin som beordret alle flyselskaper til å gjennomføre en obligatorisk sjekk av funksjonen til de hydrauliske systemkomponentene til fly produsert på 90-tallet. Det er en versjon om at flyet som styrtet i Perm tidligere ble operert i Kina og kanskje ikke bestod en slik sjekk. Denne versjonen av katastrofen er imidlertid ikke offisiell og er ikke anerkjent av offentlige etater som den eneste sanne.
Interessante fakta
Noen flyselskaper foretrekker å utelukkende bruke Boeing 737-500-fly i flåten. Disse inkluderer Southwest Airlines, som eier over 500 fly. På grunn av dens pålitelighet og utprøvde effektivitet, velger mange flyselskaper i de post-sovjetiske landene denne modellen for flyreiser. Av de russiske selskapene kan man nevne Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair og mange andre. Boeing 737-500, Transaero er et av de mest populære flyene når de flyr i Russland ogi utlandet. Selskapets flyflåte omfatter 14 fly av denne typen. Yamal Airlines bruker også Boeing 737-500 ganske mye. Flåten til dette flyselskapet har 6 slike fly. En av de største eierne av Boeing 737-500-flåten er Utair. Dette flyselskapet opererer 34 fly.
Boeing 737-500 har ikke et nødtømmesystem for drivstoff. Dette betyr at flyet på ulykkestidspunktet tvinges til å sirkle før landing for å bruke opp drivstoff. I nødstilfeller gjøres landingen med overvekt.
For å male et Boeing 737-500-fly - bildene er vist ovenfor - tar det over 200 liter maling, når det tørkes, veier det 113 kg.
