Rute M-7 er en føderal motorvei som går gjennom så store byer som Moskva, Nizhny Novgorod, Ufa, Kazan og Vladimir. Dessuten passerer veien med innkjøringer til en rekke andre byer, og en del av Europaruten E22 tilhører E017.
Til tross for at motorveiene Sibir, Irtysh, Amur og Baikal er fortsettelser av M-5, er den M-7 siden den gir den korteste ruten fra Moskva til de østlige regionene.
Grunnleggende informasjon
Denne motorveien starter øst i hovedstaden, fra krysset mellom Entuziastov-motorveien og Moskva-ringveien, men det bør bemerkes at alle avstander er målt fra sentrum av Moskva. I fremtiden passerer motorveien M-7 gjennom regionene Vladimir, Moskva, Nizhny Novgorod, samt republikkene Chuvashia, Tatarstan og Bashkortostan. Dens totale lengde er 1351 kilometer.
I tillegg inkluderer motorveien også ulike adkomstveier til:
- Ivanov, lengden er 101 km;
- Cheboksaram, vestlig inngang - 11 km,øst – 3 km;
- Izhevsk, lengden når 165 km;
- Perm, lengde 294 km.
Det er også verdt å merke seg at motorveien M-7 inkluderer den sørlige bypass av Vladimir med en lengde på 54 km, samt Nizhny Novgorod, som har en lengde på 16 km.
Selve veien går gjennom lett kupert terreng, og i enkelte områder er det stepper og skogkledde myrområder. Temperaturforholdene på denne veien er ofte helt like, og i januar er gjennomsnittstemperaturen -10o C, og i juli - +20oC.
I lang tid ble et prosjekt for å utvide motorveien klekket ut, og den skulle gå fra Ufa gjennom Zhukovsky-utvekslingen med M-5-motorveien, samt gjennom landsbyene Taptykovo, Berezovka, Zhukovo, Bulgakovo og videre gjennom Kartaly opp til den russiske grensen mot Kasakhstan. Til slutt ble M-7 Volga-motorveien aldri utviklet, fordi på grunn av eksistensen av ZATO Mezhgorie ble prosjektet ikke godkjent, selv om området for designruten i området til Zhukovsky-utvekslingen likevel var bygget opp.
Moskva-regionen
Gjennom Vladimir- og Moskva-regionene går denne ruten gjennom flate områder med sumper som ligger i Meshcherskaya-lavlandet. Ulike vassdrag som ble endret under byggeprosessen, samt relativt høy luftfuktighet, påvirker tilstanden til Volga-motorveien M-7 negativt. Innenfor regionens grenser er veien ganske rett, og det eneste unntaket er den 52. km, som ligger underovergang A-107, og har ingen sterke langsgående skråninger. Det er også verdt å merke seg at veien her går gjennom et ganske stort antall tettsteder og trafikklys.
Nesten gjennom hele territoriet som motorveien M-7 går på, har retningen minst fire kjørefelt, der hver av dem har en bredde på mer enn 3,5 meter. Hele vegstrekningen er preget av en forbedret asf altbetongdekke, og i de fleste farlige og høyhastighetsstrekninger er den også utstyrt med en aksial barriere. I perioden fra 2005 til 2007 ble det også utført kapitalarbeid på det overveldende flertallet av overganger og broer, og fra 2006 til 2008 ble det også bygget utvekslinger på den 52. km av banen. Fra mai til juni 2008 ble fortauet på strekningen fra km 68 til km 79 restaurert, og på høsten ble også broen som ligger ved km 86 reparert.
I 2009 ble det besluttet å reparere fortauet, samt installere et aksi alt gjerde ved strekningen 33-37. km, og på slutten av året ble det også besluttet å installere spesialiserte kameraer for registrering av brudd i spesielt farlige områder. I 2010 installerte vi også aksiale barrierer og et ekstra kammerstativ plassert på km 66.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at tilstanden til motorveien M-7 kontinuerlig oppdateres og moderniseres. I 2012 ble det gjennomført en storstilt utbedring av lysanlegget, samt installert trafikklys utstyrt med en spesialisert tidsmåler, og det neste året ble det bygget et forhøyet fotgjengerfelt.
attraksjoner
Som nevnt ovenfor, er det mangeviktige steder i nærheten av motorveien M-7 ligger. Destinasjonen inkluderer følgende attraksjoner:
- Boet til Princes Golitsins, som ligger i Balashikha.
- Huset der Sergei Fedorovich Pankratov bodde, som er en unik manifestasjon av personlig kreativitet.
- Assumption Church, som ligger i landsbyen Bogoslovo, på den 64. kilometeren av veien.
Vladimir-regionen
Per-kilometerdiagrammet for M-7 Volga-motorveien viser at i Vladimir-regionen skiller veien seg på mange måter fra Moskva ved at den går gjennom et mer ulendt terreng, noe som sørger for tilstedeværelsen av en større antall langsgående skråninger og svinger, noe som kan komplisere bevegelsen noe.
Strekningen som går fra grensen til Vladimir-regionen til selve Vladimir inkluderer et fragment med firefelts trafikk. I denne strekningen ble byggingen av omkjøringsveien M-7 utført på en slik måte at skillegjerdene langs aksen kun påtreffes periodisk, og trafikkintensiteten i denne strekningen er cirka 40 000 kjøretøy per dag. På grunn av det faktum at ruten er ganske travel og utilstrekkelig utstyrt, er trafikken langs den spent, og noen ganger ganske farlig, spesielt under ugunstige værforhold.
Den sørlige omkjøringsveien til byen Vladimir, som har en lengde på 54 km, har de første femten kilometerne kun en tofelts vei, og den videre delen har allerede fire felt med en alm.delelinje. Det er verdt å merke seg at du kan komme deg til Nizhny Novgorod gjennom den sørlige bypass av Vladimir, som ble åpnet i 2001. Du kan også gjøre dette langs den gamle delen av motorveien som går direkte gjennom Vladimir fra nordsiden. Det skal bemerkes at lengden er omtrent 2 kilometer mindre sammenlignet med den sørlige bypass. Etter reparasjonen av M-7-motorveien dukket det opp 15 trafikklys på den, og som et resultat kan trafikkorker bli lagt merke til i rushtiden. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at fra 193. til 222. kilometer har veien bare to kjørefelt.
I fremtiden, i Vladimir-regionen, går stien langs en ganske tilfredsstillende firefelts motorvei, ofte med et delegjerde (ikke medregnet enkelte bosetninger), så det forårsaker ingen spesielle klager.
Innlegg
Byggingen av motorveien M-7 ble utført parallelt med byggingen av stolper, mens regjeringen sørget for at det var nok av dem for å sikre en tryggest mulig bevegelse. Dermed kan følgende innlegg skilles ut:
- Ved krysset mellom den sørlige omkjøringsveien nær landsbyen Penkino og den nordlige omkjøringsveien til Vladimir. På dette stedet er det ofte en bilradar eller et kamera plassert bak den åttende lyssøylen, hvis du regner i retningen fra Moskva til Nizhny Novgorod.
- I Vyaznikovsky-distriktet (omtrent 285. kilometer). Et spesielt forkledd stativ er installert her, som ligger i området til landsbyen Kourkovo foran overgangen over jernbanen, og selve mannskapet errett ved brua. Det bør bemerkes at fra tid til annen kan kontrollretningen endres, og noen ganger utføres den fra Moskva-siden, og noen ganger fra Nizhny Novgorod-siden.
- I landsbyen Simontsevo (omtrent 276. kilometer). Vaktposten, sammen med radaren, er plassert i gapet til skillelinjen rett overfor kafeen, som ligger i sentrum av landsbyen. Her utføres det allerede umiddelbart kontroll over begge bevegelsesretninger.
Nizjnij Novgorod-regionen
Det er verdt å merke seg at i Nizhny Novgorod-regionen, for det meste, er en del av motorveien dekket med en ganske god vei. Den totale bredden på lerretet her er fra to til seks baner, og selve lengden er 250 kilometer. For øyeblikket går denne delen av ruten direkte gjennom Nizhny Novgorod, og hver dag passerer mer enn 45 000 biler gjennom motorveien M-7. Hoteller ligger nesten langs hele veistrekningen, og tar stadig imot flere og flere nye gjester. Utvalget er stort, du kan velge alternativet i henhold til lommen din.
South bypass
Dette er en relativt ny omkjøringsveg, som inkluderer en sporstrekning som fullt ut oppfyller alle moderne kvalitets- og sikkerhetskrav. I henhold til utførelsesnivået er det en motorvei med en delegressplen, samt diverse metallskjermer langs kantene, med en fyllingshøyde på 12-22 m. Det skal bemerkes at denne motorveien ennå ikke er ferdigstilt til ende, derfor bryter den av i krysset med veien R158. Etterdette var allerede indikert, de skal allerede til Bolshoye Mokroe, og omtrent i Kstovo-området fører de til hovedveien.
Bygging og gjenoppbygging av motorveien M-7 i området ved den sørlige omkjøringsveien har pågått siden 1984. Den første etappen, som er 16 kilometer lang, koblet denne veien med P125, og byggingen ble utført mellom 1984 og 1993, inkludert en bro over Oka-elven. Den andre linjen, som gikk gjennom P125 og P158, var 14,5 kilometer lang og ble fullført på bare to og et halvt år, og ble åpnet i 2008. Den tredje og fjerde ble aldri bygget på grunn av at staten ikke kunne finansiere byggearbeid på grunn av den økonomiske krisen. I 2010, etter forslag fra Sergei Ivanov, ble det besluttet å utarbeide en plan for bygging av tredje trinn, der offentlig-privat samarbeid med videre organisering av bet alte reiser også skulle brukes. Den tredje delen var 46 kilometer lang, og kostnaden for å legge den er beregnet til 20 milliarder rubler.
I begynnelsen av 2016 var byggingen av tredje etappe av den sørlige omkjøringsveien allerede i sluttfasen. Veibunnen og hovedtekniske kommunikasjoner er allerede lagt, samt kunstige strukturer er reist. Blant gjenstående arbeid er det verdt å merke seg legging av ytterligere to oljerørledninger, samt bygging av en annen kraftledning, etterfulgt av legging av det siste laget av veibanen. Trafikken på denne strekningen åpner i 2016, og det er verdt å merke seg at datoene opprinnelig var planlagt til 2017. Jobberbevegelsen bør starte innen 25. juli, og den endelige idriftsettelse vil skje først i slutten av august eller begynnelsen av september, etter at de nødvendige testene er utført.
Fjerde etappe av den sørlige omkjøringsveien forventes å bli den lengste og mest kostbare strekningen, og lengden vil være rundt 40 kilometer. På grunn av byggingen av denne delen vil det senere være mulig å gi en fullverdig omkjøringsvei av Kstov og Nizhny Novgorod, som gir tilgang til hovedveien M-7 Volga. Finansieringen av denne etappen vil bli organisert utelukkende fra det føderale budsjettet, og byggingen er planlagt ferdigstilt før verdensmesterskapet i 2018.
Nizjnij Novgorod - grense til Chuvashia
Etter Nizhny Novgorod fortsetter ruten med Kazanskoye-motorveien, hvoretter den går inn i Volga-opplandet. Bildet av motorveien M-7 viser tydelig hvordan terrenget endres merkbart, ettersom et ganske stort antall bratte opp- og nedstigninger vises. Lokaliteten har en ganske høy ulykkesprosent, fordi veien har kun to kjørefelt, men det er ingen skillelinje på den. Kvaliteten på fortauet er gjennomsnittlig, og kun med jevne mellomrom utfører myndighetene reparasjoner. På denne delen av veien kan du bare møte bybebyggelsen Vorotynets, samt byene Lyskovo og Kstovo, som motorveien M-7 går gjennom. Bensinstasjoner er også ganske sjeldne.
Chuvashia
Den såk alte Gorky-motorveien går gjennom Chuvash-republikken, lengdensom varierer fra 160 til 170 kilometer. På veien til denne veien er det mange geografiske objekter, inkludert Cheboksary, Sura-elven, byen Tsivilsk og mange andre. På grunn av det faktum at Chuvashia i seg selv er preget av en overveiende kupert ravine-relieff, er veibanen ikke av høyeste kvalitet i mange deler av motorveien. I 2013 ble det bygget en bro over Sura for kjøretøyer å krysse, og det begynte å bygges veier ved forskjellige deler av inngangen til den broen. Ved de fleste større omkjøringsvegkryss er det etablert lyskryss, men det fungerer hovedsakelig kun på dagtid.
Broen over Volga
Før byggingen av en bilbro over Volga på M-7 begynte, passerte ruten opprinnelig i Tatarstan, og returnerte igjen til Chuvashia omtrent ved en seksjon på omtrent den niende kilometeren. Samtidig ble det jevnlig sjøsatt to ferger som kunne frakte ulike lastebiler.
Etter at broen nær landsbyen Morkvashi Embankments ble satt i drift i 1990, ble motorveien M-7 endret, og en ny seksjon ble bygget i Tatarstan, som passerte gjennom et pittoresk sted ved den renoverte broen med Svyaga. nær Isakovo. I fremtiden begynner en firefelts vei i Verkhneuslonsky-distriktet etter svingen fra Ulyanovsk.
Fergeovergangen, som ligger nær Nizhniye Vyazovye, fungerer fortsatt i dag, og en ferge for lastebiler, biler og fotgjengere går gjennom den. Om vinterennår det er der, er det vanlig å organisere en spesiell iskryssing, som biler kan bevege seg på.
I noen tid, på forskjellige kart (inkludert elektroniske), ble M-7-motorveien nær Türlema angitt av to separate veier - dette er den nye, som førte til broen over Volga-elven, og den gamle, som går via fergen til Zelenodolsk.
Tatarstan
Etter at broen over Volga slutter, går ruten rundt Kazan via Kazan-omkjøringsveien, hvor den også krysser Kazanka-elven.
Deretter går veien gjennom Pestrechinsky-distriktet. En ganske stor mengde arbeid ble utført her, med sikte på å utvide omkjøringsveien til R-239, og utføre det i form av en fullverdig firefelts motorvei. Videre går ruten i formatet av en 2x2 vei til landsbyen Shali, hvor den hviler på en to-nivå veksling, hvorfra det også er en avkjørsel til R-239 motorveien. Etter dette krysset fortsetter tofeltsveien igjen.
Fortsettelsen av den firefelts motorveien kan sees igjen først ved den 900. kilometeren, og den ligger ved inngangen til Rybno-Slobodsky-distriktet. Ved enden av Pestrechinsky-distriktet går veien gjennom Mamadyshsky og Rybnoslobodsky-distriktene. Det skal bemerkes at 20-30 kilometer før Mamadysh-avkjørselen, som motorveien går om mot sør, er det en stor parkeringsplass med fiskemarked, og motorveien her er tofelts. Men etter broen over Kirmyanka-elven, deler ruten seg igjen i fire bekker, og slik går den gjennom den nye broen langs Vyatka-elven, og passerer gjennom Yelabuga-regionen. Yelabuga-omkjøringsveien har også fire kjørefelt, og tre kilometer etteromkjøringsvei er det forbindelse med motorveien mot Mendeleevsk.
All denne informasjonen kan være ganske nyttig for de som ikke vet hvor M-7 er, eller som må krysse deler av den. Takket være detaljerte forklaringer kan du ikke bare overvinne ulike hindringer, men også besøke mange severdigheter og ha det hyggelig underveis.
