Havnen "Kavkaz" fikk spesiell betydning på bakgrunn av turbulente politiske hendelser i begynnelsen av dette året. Det er grunn til å tro at etter endringen i Krim-halvøyas status og nasjonalitet vil belastningen på fergeforbindelsen som har eksistert her i mer enn et halvt århundre øke mange ganger.
Fra historikk
Port "Kaukasus" ble bygget i 1953 for å utføre last og passasjertransport til Krim-halvøya. Det ligger på den såk alte Chushka Spit, en liten smal stripe land i Kerchstredet. For å beskytte mot bølger ble vannområdet i havnen inngjerdet med bølgebrytere. For å sikre jernbanekommunikasjon ble også Kavkaz-stasjonen med samme navn bygget her. Fergehavnen "Kavkaz" - havnen "Krim" ble planlagt på en slik måte at den, i tillegg til å transportere tog, sørget for levering av biler og passasjerer til havnen i byen Kerch. Havneinfrastrukturen ga passasjertransport gjennom Kerchsundet til slutten av åttitallet av forrige århundre. Godstogkryssingene fortsatte litt lenger. Da ble de også avviklet på grunn av slitasje på fergebilene. I fremtiden sørget havnen "Kaukasus" kun for transport av passasjerer og veitransport.
I dag
Transporten av godsbiler gjennom Kerchstredet ble gjenopptatt for rundt ti år siden. Dette ble mulig etter igangsetting av nye ferger og rekonstruksjon av havneinfrastrukturen (2004). Og siden sommeren 2010 har persontrafikken stabilisert seg. Fergen "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (rute) begynte å operere tre flyvninger om dagen.
Endre portprofil
Det økonomiske oppsvinget det siste tiåret har krevd en betydelig endring i hele havneretningen, som opprinnelig ble bygget kun for å tilby en fergetjeneste. Etter moderniseringen fikk havnen "Kavkaz" en ny status og begynte å spille en betydelig rolle i å sikre utenrikshandelen til den russiske føderasjonen. For å gjøre dette var det nødvendig å bygge en rekke nye terminaler og hjelpestrukturer designet for lagring og lasting av produkter fra kjemisk industri og oljeraffineringsindustri. Alt dette var nødvendig for å sikre eksportleveranser i henhold til inngåtte kontrakter. Men dessverre har åpen lagring og omlasting av mineralgjødsel og andre bulklaster ført til en betydelig forverring avmiljøsituasjonen i området ved Chushka-spytten og i vannet i Kerchstredet.
Ny utviklingsretning
De siste årene, i tillegg til den tradisjonelle retningen til Kerch, har havnen i «Kavkaz» blitt utgangspunktet for to nye fergelinjer. Siden februar 2009 har en jernbanefergeforbindelse til havnen i Varna i Bulgaria vært i drift. Det betjenes av moderne fergeskip "Avangard" og "Slavyanin", som er i stand til å motta rundt femti mellomstore jernbanevogner på en tur. Hovedlastene er oljeprodukter, flytende gass og byggematerialer. Og siden høsten 2011 er en fergelinje til den tyrkiske havnen Zonguldak satt i kommersiell drift. Fergen "ANT-2" går i denne retningen en gang i uken og frakter hovedsakelig kjøretøy med passasjerer. Dette er en praktisk måte å komme seg til de populære tyrkiske feriestedene ved Middelhavskysten for de som, selv på ferie, ikke ønsker å skille seg fra bilen sin. Gitt Antalyas popularitet blant russiske turister, er denne retningen veldig lovende.
På bakgrunn av nylige hendelser våren 2014
Etter overføringen av Krim-halvøya under russisk jurisdiksjon, har transportforbindelsene som går gjennom havnen i "Kaukasus" økt betydelig i sin betydning. Fergen, hvis rutetider tidligere år var sterkt avhengig av årstiden, er nå i ferd med å bli et strategisk viktig kommunikasjonsmiddel medreturnerte til Russland som en halvøy. Belastningen på fergeoverfarten til Kerch har allerede økt i stor grad. Og det ville være ganske logisk å anta at strømmen av varer og passasjerer gjennom den bare vil øke i nær fremtid. Den vil nå sin maksimale belastning på høyden av den tradisjonelle turistsesongen. Situasjonen er svært komplisert av det faktum at jernbanekommunikasjonen gjennom Ukraina i retning Krim er under et stort spørsmål. Med strømmen av passasjerer på høyden av turistsesongen, vil Kerch-krysset kanskje ikke klare seg. Spørsmålet om lansering av nye fergeanlegg fra havnene i Anapa og Novorossiysk vurderes nå. De vil bli sendt utenom Kertsj til havnene i Sevastopol, J alta og Feodosiya.
Prospekter for Kerch-krysset
Spørsmålet om å bygge en bro som forbinder Krim og Kaukasus ble gjentatte ganger tatt opp i USSR-tiden, men det var ikke engang mulig å komme i nærheten av den konkrete gjennomføringen av denne intensjonen. Broen over Kerchstredet er for tiden under utvikling. Teknisk sett er dette prosjektet svært vanskelig, det må gi pålitelige vei- og jernbaneforbindelser mellom fastlandet og halvøya. I tillegg må det sikres uhindret maritim navigering gjennom Kerch-stredet i retning av Azovhavet og tilbake. Byggingen av et så komplekst ingeniøranlegg kan ikke fullføres på kort tid. Men også etter at brua er bygd, går fergenkrysset "Port "Kaukasus" - havnen "Krim"" vil forbli den viktigste transportkommunikasjonen. Det har lenge gått utover det opprinnelige designformålet og har blitt et viktig ledd i utenrikshandelen til den russiske føderasjonen. Det er et knutepunkt for transport og omlasting i mange eksport- og importoperasjoner. For tiden har havnens årlige lasteomsetning kommet nærmere åtte millioner tonn. Dermed vil ikke havnen i Kavkaz miste sin betydning selv etter at tog og biler går langs den nye broen over Kerchstredet.
