Saimaa-kanalen (kartet nedenfor hjelper leseren med å finne ut hvor den ligger) er en skipskanal mellom Vyborg-bukta (Russland) og Saimaa-sjøen (Finland). Denne bygningen ble åpnet i 1856. Den totale lengden var 57,3 km, hvorav Russland eier 34 km, og Finland - 23,3 km.
History of Creation
De første forsøkene på å forbinde Finskebukta og Saimaa-sjøen ble gjort tilbake i 1500 og 1511 av guvernøren i Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Neste forsøk ble gjort i 1600, da ble det foretatt to utgravninger, men det var alt. Allerede under Katarina den stores regjeringstid ble en ny plan foreslått - siden Vuoksa-elven forbinder Saimaa-sjøen med Ladoga-sjøen, skulle den bygge en kanal som gikk utenom Imatra. De for høye kostnadene som måtte brukes på dette prosjektet ble imidlertid årsaken til at planen ble nektet å gjennomføre. I 1826, på et møte i byrettene i Karelen og Savolaks, ble det besluttet å sende en deputasjon av bønder til St. Petersburg til keiseren slik at han kunne forbinde innsjøområdet med havet.byer. Etter å ha mottatt og lyttet til varamedlemmer, beordret Nicholas I at den nødvendige forskningen skulle utføres. Det ble imidlertid ikke funnet reelle midler, i forbindelse med dette ble ikke leggingen av kanalen startet. Neste gang dette spørsmålet ble reist av guvernøren i Vyborg, August Ramsay, var i 1834. Senator L. F. Hartman (leder for finansekspedisjonen) og prins Menshikov satte kursen for denne saken. I Vyborg by ble det opprettet et utvalg for å utarbeide et overslag og plan for dette prosjektet. En kjent svensk ingeniør ble invitert til innledende forskning. Som et resultat av arbeidet hans viste det seg at vannet i innsjøen er 256 fot over havet, og kostnadene for denne strukturen vil være tre millioner rubler. Det nødvendige beløpet ble tildelt i avdrag over femten år.
Og så i 1845 begynte byggearbeidene. I sin prosess gjorde den svenske ingeniøren Nils Erikson noen forbedringer i kanalplanen. Opprinnelig var sjefen for dette byggefirmaet baron Karl Rosenkampf, som fikk kallenavnet "Canal Baron". Imidlertid døde han i 1846, og generalmajor Shernval ble utnevnt i hans sted. Alt byggearbeid ble utført på bekostning av den finske statskassen. Totalkostnaden var 12,4 millioner finske mark. Den totale lengden på strukturen er 54,5 verst, tjueåtte granittlåser ble reist på dette segmentet.
Vi bygde og bygde og til slutt bygde…
26. august 1856 var den store åpningen av denne bygningen. Det var tidsbestemt til å falle sammen med kroningen av keiser Alexander II. Finland var stolt av Saimaakanalen, sombidratt til å trenge inn i ørkenområdene i landet. Naturens opprinnelige skjønnhet ga den en spesiell sjarm. På bredden av kanalen ble det installert minneskilt med en inskripsjon på svensk og russisk, der alle figurene som var involvert i opprettelsen av denne strukturen ble oppført. Hele konstruksjonen ble utført på en veldig original og dristig måte, gitt at forskjellen i nivåene i det tilkoblede vannet gjorde strømmen i kanalen ekstremt rask.
Åpningen fant sted fire år før planlagt. Et annet trekk ved dette prosjektet var det billige ved en så gigantisk mengde arbeid. Følgende faktorer spilte en rolle her: Finske lederes ærlighet og flid, samt billig arbeidskraft, fordi fanger hovedsakelig var involvert her.
Kanalverdi
Saimaakanalen var av stor betydning for utviklingen av denne regionen. Befolkningen i Karelia og Savolax har endelig frigjort seg fra den eksklusive økonomiske avhengigheten til de avsidesliggende havnene i Ladoga og Bottenviken (den nordlige delen). Fordelene ved å drive dette anlegget kan bli enda større hvis prosjektlederne kunne eliminere leiesoldatinnblandingen fra handelslobbyen. Av frykt for å miste monopolet på handel sørget de dermed for at gjennomstrømmingen til slusene ble begrenset, gjennom intriger og andre metoder. Som et resultat måtte alle skip som skulle denne veien ha en skrogbredde på ikke mer enn syv meter. Ellers måtte alt gods omlastes i Vyborg på skip egnet for disse kravene. På denne måten sikret flere handelsbedrifter monopol på eksport. Og som et resultat mistet Saimaakanalen fra Vyborg det meste av sin betydning for utviklingen av denne regionen. Senere, under rekonstruksjonen av denne strukturen, ble imidlertid bredden på slusene økt betydelig.
Saimaa-sjøen i førrevolusjonære russiske guidebøker
I 1870 ble det åpnet en gjennomgående passasjerbanetjeneste mellom St. Petersburg og Helsingfors. Denne begivenheten gjorde de vakreste stedene i Sør-Finland tilgjengelige for publikum. Jernbanekommunikasjon ga en ny drivkraft til utviklingen av den karelske Isthmus og hele området rundt. Landsbyer begynte å dukke opp her, feriesteder og sanatorier ble bygget, grusveier ble anlagt som forbinder forskjellige bosetninger og jernbanen. Saimaa-kanalen spilte en stor rolle i den nye utviklingen av denne regionen. Nå utførte han funksjoner ikke bare for utvikling av handelsforbindelser. Cruise til Finland, til Saimaa-sjøen og Imatra-fossen har blitt populært. Så disse stedene begynte å falle inn i russisk litteratur, som beskriver kulturminnene i denne regionen. Samtidig dukket det opp litteratur, rettet mot å popularisere informasjon om denne regionen og promotere attraksjonene, samt skape et nytt bilde. Spesielle guidebøker ble utgitt som beskrev Saimaa-kanalen og dens omegn. De fleste av dem inneholdt informasjon om ferdselsveier, poststasjoner, rutetider for skip og tog, informasjon om hoteller, hvordan og hvor man kan leie hester, feriesteder og sanatorier og mye mer. Alt det ovennevnteindikerer at før revolusjonen var informasjon om dette objektet som en betydelig attraksjon i Finland svært godt kjent. Å reise langs Saimaa-kanalen var vanlig for friluftsentusiaster.
Landsliv på kanalen
De første dachaene begynte å dukke opp her under byggingen. Deler av kanalen som var i offisiell bruk var dekorert med beplantning, dette fungerte som et insentiv til å leie ut land eller bygge hytter. I tillegg til den vakre naturen, ble populariteten til rekreasjon i dette området tilrettelagt av god kommunikasjon levert av motorskip som gjennomfører elvecruise og passerer gjennom denne vannveien. Og snart bygde velstående innbyggere i Vyborg og St. Petersburg opp kanalkysten til Lake Nuyamaa. Rättijärvi hadde den mest luksuriøse dachaen, eid av den russiske utenriksministeren Von Giers. Den ble bygget av en av ingeniørene som deltok i byggingen av kanalen. De fleste av dachaene skilte seg ut for sin arkitektur, de var dekorert med tårn, balkonger, utskjæringer, de var omgitt av velstelte store hager med brygger og paviljonger. Navnene på husene er like romantiske som deres utseende: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Etterspørselen etter eiendom i denne regionen var så stor at det ble lønnsomt å bygge det for utleie. Saimaa-kanalen på den tiden er ikke bare kjent for dachaer, men også for store eiendommer. Den mest kjente av dem er Lavola-eiendommen, den tilhørte Cheseff-familien og lå ved munningen avgjenstand. Estates sammen med dachaer utgjorde et veldig fargerikt ensemble, stemningen her var munter, internasjonal. Elvecruise, konserter, besøk og turer livet opp det sosiale livet, det ga ferierende mange opplevelser og inntektsmuligheter for lokalbefolkningen. Etter revolusjonen f alt imidlertid dacha-livet i forfall, og med det Saimaa-kanalen. Omvisninger på den var ikke lenger interessert i russisk bohem.
Antitankbarriere
I planene til generalstaben for den finske væpnede styrken på 30-tallet av forrige århundre, ble denne vannforekomsten ansett som en mulig måte å organisere forsyningen til hæren på. I henhold til planene som ble utviklet, skulle den konsentrere militæroperasjoner på den karelske Isthmus. Og så, i 1939, i perioden med ekstra presserende avgifter, ble det bemerket at kanalen kunne være i krigssonen. Det var et alvorlig hinder på grunn av den dype kanalen. Derfor ble det besluttet å bruke den i anti-tank forsvar. Som et resultat ble ganske omfattende områder oversvømmet i området av innsjøene Kärstila Lyukulya og Ventelya. Det totale arealet av oversvømmede områder var trettifem kvadratkilometer. I perioden 1941-1944 deltok ikke kanalen i krigshandlinger.
Restore of shipping
På grunn av det faktum at fredsavtalen som ble opprettet mellom Sovjetunionen og Finland forlot Vyborgbukta på Sovjetunionens territorium, og grensen delte kanalen i to deler, ble den til sluttsluttet å fungere. I etterkrigstiden krevde gjenopptakelsen av navigasjonen ikke bare gjenoppbygging av strukturer og falleferdig utstyr, men også oppnåelse av en bilateral avtale om bruken av denne vannforekomsten. Dette spørsmålet ble først tatt opp i 1948, men offisielle mellomstatlige forhandlinger begynte først i 1954. I henhold til avtalen som ble oppnådd dro en gruppe finske ingeniører til Sovjetunionen for å studere tilstanden til denne vannveien. Eksperter kom til den konklusjon at elvekanalene på sovjetisk territorium er ganske egnet for restaurering av navigasjon gjennom dem. Arbeidet i denne retningen begynte imidlertid tretten år senere, etter at begge sider endelig kom til en felles beslutning om leiespørsmål. I 1968 ble gjenoppbyggingen fullført. I løpet av det ble gjennomstrømningsmulighetene til låsekamrene betydelig utvidet.
Cruise – Saimaa-kanalen
Lappeenrante er en ferieby i Finland. Attraktivitet er gitt til den av Seima-sjøen, ved bredden av den ligger, og Saimaa-kanalen. En båttur til disse vannmassene er det eneste som tiltrekker turister fra Russland hit. Forresten, dette er den eneste innlandsvannveien i den russiske føderasjonen, som kan brukes av skip fra utenlandske selskaper. Passasjerskip som gjør elvecruise frakter turister fra Russland og Finland. Tidligere, i henhold til en avtale fra 1963, hadde passasjerer som ankom fra Finland til vårt land rett til visumfri innreise. Imidlertid med tilleggrepublikker til Schengen-avtalen, ble denne avtalen kansellert. Passasjerer må nå få visum. Imidlertid er de bare nødvendige hvis skipet lander på kysten av Russland, for eksempel, lander dem for en utflukt i Vyborg. Hvis fergecruise fra Finland ikke inkluderer anløp til russiske havner, kreves det ikke visum. For eksempel passerer skipet "Kristina Brahe" gjennom vårt lands territorium, foretar turer mellom Lappeenranta og Helsinki, og skipet "Karelia" - mellom Vyborg og Lappeenranta.
Reise gjennom øynene til en turist
Det er vanskelig å gjette hvor mange år til cruisereiser som dette vil vare. Det er tross alt ikke så mange finner som ønsker å se severdighetene til Saimaakanalen, og enda færre av våre turister. Og dette til tross for at en enveisbillett koster rundt tretti euro. Turen er verdt pengene brukt.
Ruten er førti-tre kilometer lang, men det er åtte sluser. Når skipet krysser den første av dem langs Saimaakanalen, er det interessant. Imidlertid, allerede ved den tredje gatewayen, begynner irritasjonen å vokse, og innen den åttende kan du ikke vente til det er over, men det er fortsatt interessant. Når dampbåten når grenseposten Nuiyamaa, begynner identitetskontrollen. Et interessant faktum er at dette innlegget er kombinert - bil og vann. Hvis du befinner deg på et skip i samme selskap med finske turister, så vær forberedt på at de ofte oppfører seg som russere flest: de begynner å drikke sterke drikker allerede førnår skipet forlater kai. Mange turister kjøper spesielt en billett til et slikt cruise, og forklarer dette med at det er en taxfree-butikk på skipet. Hvis vi tar i betraktning det faktum at i Finland er alkohol stramt, blir denne oppførselen ganske forståelig. I perioden med generell drikking prøver guider forgjeves å trekke publikums oppmerksomhet til historier om kanalen, sluser og andre attraksjoner. Og det er fortsatt noe å se - kanalen er veldig vakker. For eksempel, nær Vyborg, krysses den av ganske høye broer - jernbane og bil. Alle navigasjonssystemer er bygget på granittstolper eller vist på øyer. En del av kanalen er hugget inn i bergmassen, den andre delen har skrånende sandstrender med svaberg. Langs kanalen vokser det en tett skog, som sammen med steinene danner et meget vakkert landskap. Den russiske delen er helt ubebodd, det er fortsatt ensomme hus i nærheten av Vyborg, og så er det uberørt natur. Det eneste trafikkerte stedet er i grenseområdet, der motorveien til Lappeenranta passerer. Bildet er helt motsatt i den finske delen: her møtes bosetningene umiddelbart etter sjekkpunktet. I Lappeenranta-området, som ikke når den siste slusen, ligger hovedhavnen på denne vannveien - Saimaa-terminalen. Det er her lasteskip lastes/losses. Lasten kommer hovedsakelig fra russisk side - opptil to millioner tonn per år.
Lake Saimaa
Når skipet krysser siste sluse, går det inn i Saimaasjøen. Det første forutsikten åpner seg - dette er en veldig stor tremasse- og papirfabrikk. Guiden forteller stolt at mer enn to og et halvt tusen mennesker jobber her. Dette sivilisasjonens «mirakel» ødelegger hele inntrykket av turen, det hindrer også byen Lappeenranta i å få full turiststatus. Tross alt dumper bedriften, selv om moderne behandlingsanlegg er installert på den, fortsatt tonnevis med avfall i vannet i innsjøen, noe som gjør den uegnet for svømming innenfor en radius på opptil flere titalls kilometer. Og det som er mest interessant, turistheftene sier ikke noe om tilstedeværelsen av planten her. Dette er imidlertid ikke alt: det er en konfektfabrikk rett overfor anlegget, som også slipper ut avfall i innsjøen, fordi det ikke er forgjeves at det er helt dekket med gress i området til denne bedriften. Og her, merkelig nok, ligger hovedturistkomplekset - "Khuhtiniemi" - og sommerhotellet "Karelia Park". Ved selve "gjerdet" med en konfektfabrikk er det et annet kompleks - "Saima". Riktignok ser han på en eller annen måte kjedelig ut, forlatt, som hotellene fra sovjettiden som knapt flyter i småbyer. Det er også en strand her, men for å komme til vannet må du overvinne gresskledde kratt eller prøve å gå gjennom spesielle broer, som forresten er ødelagte i midtdelen, men noen satte hjelpsomt en bord gjennom gapet. For et feriested!
Lappeenrante
Hovedattraksjonen til Lappeenranta er Memorial Cemetery, som ligger i sentrum. Her kan du se gravene til de dødesoldater i periodene 1939-1940 og 1941-1944. Og det som er veldig merkelig, alle begravelser er individuelle, det er ingen broderlige. I tilknytning til kirkegården er et monument til soldater k alt opp fra territoriet til den karelske isthmus (i dag er det territoriet til den russiske føderasjonen). Den består av to deler - skulpturer og plater med navn på bosetninger og navn på soldater, forresten, blant dem er det også russere. Det er spesielt mange av dem blant de innfødte i Teriyok (Zelenogorsk). Faktisk er det ingen flere attraksjoner her. Byen har et moderne utseende, meget godt vedlikeholdt og stadig rekonstruert. Det er ikke noe spesielt å gjøre der. Om natten sovner Lappeenranta, alle butikker er stengt, du finner kun kiosker som selger hamburgere og annen lignende mat. Her er til og med stasjonsbygningen stengt til sju om morgenen. Vandrende gjennom de tomme gatene om natten blir det klart hvorfor finnene er så "off" i landet vårt.
Imatra
Denne byen er helt annerledes enn Lappeenranta, historien er mye kortere. Det ble grunnlagt i 1948 og ligger så nær grensen til Russland at innenlandske mobilnettverk fanges opp her. Imatra ligger ved kilden til Vuoksa-elven. Hovedbedriftene i denne byen er et metallurgisk anlegg og et vannkraftverk. Men i motsetning til Lappeenranta er det ingen industrianlegg på kysten av innsjøen. Det er to originale monumenter her - den første er dedikert til turbinen, og den andre - til kraftoverføringstårnet. Den viktigste turistattraksjonen er den kunstige Imatrakoski-fossen. Før byggingen av vannkraftverket var det naturlig, i førrevolusjonær tid elsket russisk bohem å komme hit ogbeundre fossen. Nå her starter vannet i henhold til timeplanen, denne nedstigningen er hoved "turistattraksjonen" til Imatra. Den andre attraksjonen er Crown Park, som ligger på øya som skiller den gamle kanalen til Vuoksa og reservoaret. Parken ble grunnlagt etter dekret fra keiser Nicholas I, som beordret at fossen og dens omgivelser forblir uendret. Byen Imatra er mye mer attraktiv for turister enn Lappeenranta, det er ganske moderne hoteller, steder for rekreasjon, og fiskeentusiaster vil få en fantastisk mulighet til å tilbringe en uforglemmelig tid ved bredden av innsjøen Saimaa.
Saimaa-kanalen: fiske
Fiske på sjøen er utmerket hele året. De viktigste fiskeartene er gjedde, abbor, laks og ørret. Lokalbefolkningen er ikke glad i å fiske, til tross for at morten her nesten hopper på land av seg selv, bruker finnene den av en eller annen grunn ikke til mat. Den fanges hovedsakelig av turister fra Russland. På slutten av våren biter laks og ørret best på trolling. Gjedde fanges hele året. I tillegg er det mye lake her, det fiskes ofte etter sluk og balanse. På grunn av den store størrelsen på reservoaret er det ikke så lett å finne ut hvor fisken gjemte seg. En dyktig fisker kommer imidlertid alltid tilbake fra Saimaa med god fangst. Naturen her er ren og rolig, fremmer fred, disponerer for refleksjon og kontemplasjon. Du får en fantastisk ferie!
